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S660のレビュー・評価

(101件)

S660 2015年モデルの満足度

4.30

(カテゴリ平均:4.29)

    S660 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • S660 2015年モデル α (MT) 【総評】
       2016年春より、都内に毎週1度仕事に行くことになったが、仕事先の駐車場が小さくて軽自動車しか入らない。
      そこで「なにか足となる車を探さねば」と探した結果がS660となった。

       自分はスポーツクーペが好きで、少し贅沢だが、増車する形でS660を探すことに。
       しかし、当時は新発売となってからまだ1年足らずで、S660がバックオーダーを抱えるほど人気が継続中。新車での見積もりをした結果、18ヶ月待ちを宣告される。
       都内での仕事開始までそれほど時間的猶予はなかったため、中古車を探したところ、神奈川県のホンダのディーラーに中古車がある情報を掴み、即決した。
       購入価格は
      続きを読む 220万円。
       新車価格よりも約20万円ほど安価となったが、走行距離が2500kmはあったので、お買い得感はあまりない。当時の人気ぶりを考えると強気の値付けだったと思われる。

       ここまでが導入経緯で、以降は2016年春から3年間乗り続けた感想としてのレビューになる。

       まず、乗り心地が想像よりも大分良好であったことに驚いた。
       この吊しの純正サスペンションは完成度が非常に高く、街乗りも簡単にこなせるし、筑波サーキット1000のようなショートコースとの相性も悪くなかった。純正状態の最低地上高12cmは、普段使いも視野に入れた設定としては絶妙な落とし所だといえる。

       エンジンパワーは5000rpmあたりから力を失い、自工会自主規制の64馬力へと収束してしまう。
       これにはほとほと困惑していたのだが、ある日、この腑抜けな特性を本来のリニア特性に変貌させるツールがHKSよりリリースされていることを知る。
       それはFlash Editor」という製品だった(下記)。

      https://www.hks-power.co.jp/product_db/electronics/db/17368

       これはいわゆるROMライターに相当するもので、純正ECUの燃調マップを書き換えるチューニングパーツになる。
       商品標準収録データはPAHSE1がスピードリミッターカットのみ、PHASE2が5000rpmからパワー収束させる特性を改め、リニアに出力が上がっていく設定へと変更してくれる。なお、随時、純正状態に戻すことにも対応している。

       筆者はマフラーを同じHKSの「HKS リーガマックスプレミアム マフラー」に交換して、PHASE2で1年半ほど乗っていたが、純正状態にはなかったリニアな出力フィールになり、ドライバビリティが圧倒的に向上することに驚かされた。HKSの説明によればPHASE2では出力が+10%馬力ほど上がった約70馬力ほどになっているとのことである。

       その後、スーパーオートバックス江田オリジナルのPHASE3データ(1.1x100kpaへの+10%ブーストアップ)仕様に書き換えてもらったところ、約80馬力に。
       この状態になると、直線の長いコースではメーター読みで180km/hまでは出るようになるから驚く。
       この仕様でも満タン法の計算で街乗りの燃費は約15km/Lなので立派なものである。

       HKSからはタービン交換キットなどのさらに攻めたチューニングパーツがリリースされているが、筆者のような普段街乗り、時々スポーツ走行(といってもエンジョイ勢)というユーザーであれば、PHASE2,ないしはHKS認定のFlash Editorパワーライター店製のPHASE3のブーストアップ仕様で満足出来ると思う。

       ところで、S660は荷物が全く載らないのだが、筆者は助手席を荷物置き場にしているのでそれほどは困っていない。

       出掛けた先で車で来ていることを知った知人が「あ、じゃあ近くまで乗せて」と言ってきたときも、助手席に置いてある荷物の有様を見てあきらめてくれるので、S660の荷物の乗らなさ加減はこうした"送ってくれ勢"を撃退することに貢献する場合もあるので"善し悪し"である。

       …という冗談はさておき、大きなマイナーチェンジがあるのであれば、収納スペースの増量改善はやるべきだと思うし、ドアミラーの電動開閉機能くらいは付けて欲しいとは思う(笑)

      【エクステリア】
      全体的なスタイルはよいと思う。
      フロントにもっとアクセントが欲しかったので、バンパーはS660.COMのものに変更。
      サイドステップやリアバンパーは無限のものを組み合わせた。
      これに合わせてS660.COMバンパーの黒い部分は無限製のものと同色のガンメタ系とした。
      フロントセクションにメッキのラッピングを施し、差し色ののアクセントを入れている。
      また、ルーフは布製の幌をキャンセルし、同じくS660.COMのFRP製ハードトップとして、ボディ同色にした。
      ハードトップ交換後は屋外の騒音の入り込みが激減し、驚くほど車内が静かになった。

      【インテリア】
      悪くいえば質素、よく言えば硬派。

      筆者はカーナビとして社外製のパイオニア製「AVIC-MRP660」(現在は生産完了品)を選択。

      AVIC-MRP660はいわゆるポータブルナビにカテゴライズされる製品だが、車速信号入力とプローブ型渋滞情報システム(スマートループ)にも対応する一品である。

      筆者のS660への搭載事例では運転席背後から出ている車速信号を入力して、トンネル内でも正確に自車位置を検出できる仕様としている。最近はスマートループの通信モジュールも半額程度に値下がりしているのでこれも接続。
      S660にてフルスペックのナビを運用できていることには満足している。

      【走行性能】
      筑波サーキット1000しか走っていないが、前述したような約80馬力仕様とすることで、"初心者が乗る"インプレッサWRXを追い回せるくらいには(笑)、速く走れるようになる(写真参照)。
      S660は、本来は危ないミッドシップ車両だが、純正タイヤが超ハイグリップなヨコハマのNEOVA AD08Rであること、それほどハイパワーではないことが功を奏しているためか、けっこう派手に曲げてもスピンモーションにはなかなかならない。
      現行車という括りでは、間違いなく世界で一番安全なMR車であろう(笑)
      参考になった 46人
      2019年9月30日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 5
      価格 4
    • 【エクステリア】
      一目でそれっぽく見えますよね。

      【インテリア】
      こちらも言うことないです。これ以上豪華にする必要があるのか

      【エンジン性能】
      必要十分です。

      【走行性能】
      MRであることを踏まえれば、ものすごいスタビリティです。以前MR-Sを所有しておりましたが、比較になりません。高性能タイヤと高剛性ボディの賜物でしょう。

      【乗り心地】
      固いっす。そりゃそーか。

      【燃費】
      リッター辺り18kmくらいですかね。

      【価格】
      破格と思います。昨今の業界を取り巻く環境を考えると、よく出したなと思います。そして庶民が所有できる、最後の本格的スポーツカー
      続きを読む になるのではと少々危惧しております。

      【総評】
      極めて安全にスポーツドライブが楽しめる、庶民にとっては理想的なスポーツカーなのではないでしょうか。
    • 【エクステリア】
      とにかくスペシャル感に全振り。
      ここまで突き抜ければ、大人気ないとか関係なくなります。
      フロントはフツウですが、リヤはボリューミーでカッコ良し。

      【インテリア】
      何も足せない、何も引けない。
      拡張性は一切無し。
      でも、コックピットという表現が似合う、良いデザインです。
      質感は…まあ、ホンダなのでお察しレベル。


      【エンジン性能】
      ホンダのスポーツなのにVTECじゃない!
      所詮はN-BOX(初期型)のエンジンでしょ?
      と揶揄されますが、悪くありません。
      小排気量の高回転型なんて、ロマンはわかりますけど乗りにくいだけです。
      このエンジン、低回
      続きを読む 転、と言っても3000rpmからですがどこでもそれなりに加速しますし、なにより上まで回ることを嫌がりません。

      【走行性能】
      クイックです。
      並みの速度域なら、どこからでも曲がります。
      アジャイルハンドリングアシストのお節介のおかげかもしれませんが、楽しいクルマです。
      MR×ローパワー×極太タイヤ×電制=冷や汗かかない快速スポーツ!
      S660ほど「ヒラヒラ曲がる」という表現が似合うクルマを知りません。

      【乗り心地】
      私は悪くないと思いますが、硬め。

      【燃費】
      良好です。
      都会は走ったことがありませんが、郊外なら余裕の20km/l越え、25km/lも狙えます。
      山を楽しく走っても、15km/lぐらいで、タンクは30lしかありませんが航続は400〜500kmぐらい狙えます。
      高速道路はわかりません。

      【価格】
      高いと思います。
      まあ、仕方ないですね。
      本体も高いですが、色んなパーツがあったり、タイヤが地味に高いとか、あんまり維持費が安くないかも?

      【総評】
      乗る人を選ぶのは間違いありません。
      S660をファーストカーにするのも、積載性で難しいところです。
      オープンカー特有のスカットルシェイクや各部からのS660あるあるな異音などもあって、(軽自動車としては高額なので)価格なりのイイクルマを求めると…壊れているんじゃないかと思う人がいそうなレベルでコレジャナイ感が付きまとう乗り物です。
      でも、一度ハンドルを握ってワインディングを走れば唯一無二なところがわかるはず。
      インプレで「最初のコーナーで違いが分かる」なんて文言を見ることがありますが、モータースポーツ界の住人ではないワタシにはわかりませんでした。
      エンジンをブンブン回して、ワインディングを走らなければ分かって貰えないクルマだと思います。
      この令和の時代にアイドリングストップすらないという、内燃機関時代のレガシーの塊を是非体験してみてほしい!
    • ホイールを交換しましたので画像を変更しました
      車高調、無限エアロ等外観を変更しましたので画像を変更しました

      【エクステリア】
       ミッドシップ、タルガトップ、マニュアルトランスミッション、古き良き時代のスーパーカーのスタイリング。古典的ではあるが、日本サイズで思いっきり楽しめるS660は40歳も半ばに入ろうかというオジサンには堪らない。

      【インテリア】
       αグレードであれば、ハーフレザーシート、革ステアリングなど操作系の質感はまずまず良い。デジタルスピードメーターと針式のコンビネーションメーターのデザインも好き。その他のトリム類は質感低いが、この車の性質からして自分でカスタマイ
      続きを読む ズする余地を残してくれていると思えば、長期所有する目的ともなると思っている。

      【エンジン性能】
       トルク型のエンジンに合わせてギア比がロングになっているのと高回転で頭打ちになってしまう純正制御の為に、軽快感は薄い。給排気系とHKSのフラッシュエディタの現車合わせで92.5ps14.1キロまでパワーアップしましたが、今度はタービンの容量不足と燃料不足でやはり高回転での頭打ちが起きてしまう。速さは有るのですが、タービン交換まで行かないとビンビン回るエンジンにはならなそうですね。エンジンを回す楽しみだけなら、別に所有する自然吸気のハスラー5MTの方が有ります。その後ターボシステムをHKSのGT100Rキットに変更しました。パワー伸びが上の回転まで続くようになり113.9ps16.0キロまで向上しました。かなりパワフルになりました。

      【走行性能】
       純正状態での戦闘力はネオバタイヤと相まって凄く高いです。10年ぶりに走りの車に戻って来たのですが、ノーマル足で満足出来る車に初めて出会いました。ブレーキが純正ですとスポーツ走行ですぐに炭化してしまい制動力が戻らなくなりますので、高温対応の社外ブレーキパットとスリットローターに変更しました。

      【乗り心地】
       走れる車として考えると決して乗り心地は悪くは無いですが、S660を毎日の足として乗るのは私の年齢では辛い所が有ります。ロードノイズを始め、メカニカルノイズが大きいので疲れます。

      【燃費】
       街乗りではプリウス並に走ります。15-17q/L
      高速ではマニュアル車の為悪く。20-23q/L
       ハイオク仕様ですが、走行性能から考えて、大満足です。

      【価格】
       このような特殊な車をこの価格で提供出来るのは日本のメーカーと日本の技術力だけだと思います。

      【総評】
       HONDAイズムが成し遂げた、日本の奇跡の様な車です。廃盤になってから評価がぐんと高まるタイプの車だと思います。エンジンに不満を持つ方も多いと思いますので、タービン交換後の再レポートをさせて頂きました。S660は市販に向けてホンダが封印した所を開放する為のチューニングの愉しみ方も有りだと思いました。

    S660のクチコミ

    (4089件 / 276スレッド)

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      • ナイスクチコミ258
      • 返信数30
      • 2021年5月13日 更新
      既に中古価格が上がってきてますね。
      私と同じ2016年式αMTで走行1万キロ以下の中古車は引渡価格で軒並み200万円を超えてきています。
      4年半前のクルマとしては驚きの価格です。
      完売する半年後にはもっと上がるでしょうね。
      カーポートで外から見えるので、念の為ハンドルロックを付けました(笑)
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数6
      • 2021年5月5日 更新
      ブレーキを踏んで停車した時、シフトポジションとブレーキ踏込不足のインジケーター以外が消えます。
      その後、数秒してちゃんと点灯するのてすが、不良でしょうか?そのような仕様でしょうか?
      また、時計が表示されないのですが、不良でしょうか?当車はディーラーオプションのカーナビとかの類は何も付けていません。
      • ナイスクチコミ54
      • 返信数21
      • 2021年5月3日 更新
      新車の生産終了がアナウンスされてから購入を迷っていたのですが、あっと言う間に売り切れてしまい買えなかったうちの一人です。
      オーダーストップの後もモヤモヤして中古車サイトを見ながら悩んでいたのですが、ここ1、2週間の中古車の動きの早い事!!

      同じように悩みながら見ている方ならわかると思いますが、MTのタマ数がかなり少ないです。
      価格とバランスがとれた程度の良さそうな距離
      続きを読む若の個体は1日悩む暇もない位すぐにSOLD OUTになってしまいます。

      なので、コレ!と決めて朝イチ現車確認に行き本日購入に至りました。
      アルファのパール、事故無MTで1.5万キロ、価格はもう少し出せば新車のベータが買える位なのですがこれもタイミングだと思いS660ライフを楽しみたいと思います。

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