メルセデス・マイバッハ マイバッハ Sクラスの価格・新型情報・グレード諸元

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メルセデス・マイバッハ マイバッハ Sクラスの新型情報・試乗記・画像

マイバッハ Sクラスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
S 680 Edition Northern Lights S 580 4MATIC (MP202502) S 580 4MATIC (左ハンドル) (MP202502) S 580 4MATIC (MP202601) S 580 4MATIC (左ハンドル) (MP202601)
比較リスト
基本情報
新車価格 5700万円 3252万円 3252万円 3285万円 3285万円
中古車価格

-

1736〜2698万円(4件)

-

1736〜2698万円(4件)

-

発売日 2025年9月19日 2025年3月24日 2025年3月24日 2025年10月21日 2025年10月21日
発売区分 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド
排気量 5,980 cc 3,982 cc 3,982 cc 3,982 cc 3,982 cc
トランスミッション 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT
乗車定員 4 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 450[612]/5250 370[503]/5500 370[503]/5500 370[503]/5500 370[503]/5500
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 900[91.8]/2000 700[71.4]/2000 700[71.4]/2000 700[71.4]/2000 700[71.4]/2000
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 17[23] 17[23] 17[23] 17[23]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 205[20.9] 205[20.9] 205[20.9] 205[20.9]
寸法・重量
全長 5,470 mm 5,470 mm 5,470 mm 5,470 mm 5,470 mm
全幅 1,930 mm 1,920 mm 1,920 mm 1,920 mm 1,920 mm
全高 1,510 mm 1,510 mm 1,510 mm 1,510 mm 1,510 mm
車両重量 2,420 kg 2,410 kg 2,410 kg 2,410 kg 2,410 kg
タイヤ
前輪サイズ 265/35R21 255/40R20 255/40R20 255/40R20 255/40R20
後輪サイズ 265/35R21 255/40R20 255/40R20 255/40R20 255/40R20

マイバッハ Sクラスのモデル一覧

マイバッハ Sクラスのレビュー・評価

(総投稿数:2件)

マイバッハ Sクラス 2021年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均:4.26)

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  • マイバッハS650のオーナーです。
    1年間運転してきた感想ですが、完璧すぎて物足りない感じがしますね笑
    やはりこの車は後ろに乗る車なので後部座席の友人は楽しんでますが、運転してる自分は物足りないです。乗り心地はすごい滑らかです。なおかつV12エンジンのパワーはえげつないです笑
    運転するのが好きなのでドライバーズカーとして使ってますが、「完璧すぎる」という文句で締めます笑
    走る楽しさは少ないです
    ブルメスターの音響最高!
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 5
    燃費 3
    価格 3
  • 参考になった 4人
    2018年1月2日 投稿
    mercedes me 東京にてS550マイバッハを試乗。自分で運転はできず、ディーラーの方の運転での試乗だった。エクステリアはベンツSとそんなに変わらず、知らない人が見ただけではベンツと勘違いするかも(ちゃんとマイバッハエンブレムあるけどね)。インテリアは非常に良い。ロールスよりわかりやすい高級感。ファーストクラスパッケージだったのでワイングラスやワインクーラーもあった。というかそんなことはネットを叩けばいくらでも出てくるが、今回書きたいのはエンジンのフィーリングである。ずばり、踏んだ時にグイっとGがかかるのだ。もちろんドライバーによるのだろうが、もう少しコンフォートな感じでも良かったのでは 続きを読む ないだろうか。トヨタのフラッグシップ センチュリーやアウディA8は乗り心地向上のためエンジン出力を意図的に抑制し、滑らかな発進になるよう調整されている。設定を変えれば改善するかもしれないが。足りないところはそこだけ。最小回転半径もこのサイズにしては良いだろう。
    満足度 4
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 3
    走行性能 5
    乗り心地 3
    燃費 2
    価格 3

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  • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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