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クアトロポルテのレビュー・評価

(5件)

クアトロポルテ 2013年モデルの満足度

2.00

(カテゴリ平均:4.31)

    クアトロポルテ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • クアトロポルテ 2013年モデル GT S クアトロポルテの最強モデル「GT S」をメーカーの広報車両を借用して試乗してきました。

      ◆6代目クアトロポルテはエクステリアを大型化。

      間近でみるとその存在感はメルセデスSクラス、BMW 7シリーズとタメを張れるほど。いや、独自の華があるクアトロポルテはスペシャリティ感に満ち溢れています。
      ディメンションを確認しますと、6代目は全長5,262mm、全幅2,100mm、ホイールベースは3,171mmにもなった。しかし、ボディの60%をアルミ素材にしたことで、車両重量は2トンを切り、5代目よりも100kg軽量化しています。なぜここまで大型化したかといいますと、ミディアムサルーン「ギブ
      続きを読む リ」との差別化とも言われています。

      インテリアも車体の大型化により、先代に比べ大幅にゆとりを感じられるようになりました。質感については、いまさら説明するまでもありませんが、革、ウッドに包み込まれる甘美な空間。そして、ダッシュボード中央には伝統の棗型アナログ時計が鎮座しています。

      ◆スーパーカー並に速いが、車内は静かに。

      搭載されるエンジンは、新開発の自社製V8 3.8リッターで先代に比べ、0.9リッターほどダウンサイジングされています。最高出力はGT Sでは、530ps/最大トルクは710Nmと、その性能は超一級品であります。

      エンジンを始動させて驚いたのは、とても静粛性が向上したことです。しかし、そこはマセラティ、ちゃんと甘美な世界は存在します。

      8速ATは、フロアのセレクターとコラムから生えている巨大なパドルレバーで変速を行います。この8速ATは、「オートノーマル」「オートスポーツ」「マニュアルノーマル」「マニュアルスポーツ」「効率重視」と5つのモードから選択できますが、優雅に速く流したい時は、「オートノーマル」がオススメです。
      さらにスポーツモードを選択すると(シフトレバー左に設置)クルマが豹変。ファウォン!と派手な咆哮で、身震いするような興奮を味わえます。

      街中で流す限り、シフトショックは皆無でクルマだけがスルスルとデッドスムーズに加速していきます。不快なダンピングもなく、VIPを乗せても、メルセデスSクラス以上の満足感を味わっていただけるはず。

      オープンロードでアクセルを踏み込むと大型セダンとは思えない「ファーン」というサウンドと共に、7000rpm+まで一気に吹け上がり、本革のシートに頭蓋骨が押さえ付けられるような荒々しい一面を見せる。

      高速道路では、生態系の頂点に君臨するシャチのような猛進ぶりが印象的で、最高速度300km/hオーバーの実力の一部を体感することができました。
      加速性能も驚異的で、手持ちのクロノグラフでの0-100km/h加速は4秒少々。2tに迫るクルマとしては、世界最速と言えます。


      先代では、やや粗も目立ったクアトロポルテでしたが、6代目では、ラグジュアリーカー時々、スーパースポーツとして、完成され、さらなる進化を遂げました。





      参考になった 9人
      2015年10月31日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 4
    • 【エクステリア】
      フーガかと思ったら、
      クアトロポルテだった。

      【インテリア】
      シンプルに美しい。
      内装は満足ですね。

      【エンジン性能】
      悪くないんですが、
      クアトロポルテでV6は無いかな。

      【走行性能】
      取り扱い易い、良いクルマです。
      セダンタイプとしては素晴らしい。

      【乗り心地】
      ギブリよりホイールベースが長く、
      乗り心地はさらに高まっています。

      が、マセラティらしさって
      そういうもんじゃ無い気がする…。

      【燃費】
      いっそハイブリッドでも
      出したら良いのでは。

      【価格】
      ギブリとの違いが、
      ホイールベースぐらいと聞いて
      続きを読む
      割高感がぐんぐん高まった。

      【総評】
      クアトロポルテって
      もっと良いクルマだと想像してました。

      これならギブリで充分だし、
      ここまで来たんなら、
      頑張ってグランツーリズモ買いたい。
    • マセラティの主力モデルでありフラッグシップサルーンであるクワトロポルテは、日本では2013年6月にフルモデルチェンジを受けた。日本自動車輸入組合が大磯プリンスホテル駐車場をベースに開催した試乗会に出席し、マセラティジャパンが用意した広報車両に試乗した。試乗車は最上級グレードのGT-Sだった。

      全長が5mを大きく超え、全幅も2mに近い堂々たるサイズのボディは、外観デザインもマセラティらしい高級感や力強さを感じさせるものに仕上げられている。フロントグリルに対してヘッドライトをやや高めの位置に配置することや、大きなトライデントのエンブレムを備えることなどはマセラティの約束だ。

      インテリア
      続きを読む は本革シートや木目パネル、アナログ時計などによってラグジュアリーな雰囲気が表現されている。職人芸による入念な作り込みが感じられるインテリアだ。室内空間は適度なタイト感があって、ラグジュアリーさとスポーティさとがうまく融合されている。

      運転席に座ってエンジンを始動させると、軽く空吹かしが入る。ただ、従来の自然吸気のV型8気筒エンジンが大きな咆哮を上げたのに比べると、最新のクワトロポルテではそれが控えめな感じになった。

      最新モデルに搭載されるエンジンはV型8気筒3.8Lのツインターボ仕様で、390kW(530ps)/650N・mの強大なパワー&トルクを発生する。スポーツモードを選んだときのオーバーブースト時にはトルクが710N・mにまで高まる。

      大柄なボディで1900kgからの重量のあるクワトロポルテだが、これだけの動力性能があれば走りは相当に過激なものになる。ターボによるトルクが低速域から働くので、どんな速度域からでもアクセルを踏み込めば瞬時に力強い加速が得られる。ラグジュアリーな4ドアセダンには似合わないような加速感だ。

      電子制御8速ATは滑らかそのもので、Dレンジのままで走らせれば何速で走っている分からないような変速になる。日本の道路交通環境の中ではなかなか8速にまで入らないのだが、それが気にならないくらいの滑らかさだ。

      積極的にマニュアル操作をして走れば、シフトダウン時には軽くブリッピングが入って回転を合わせてくれる。パドルを操作するだけで、とんとんとシフトダウンしていく感じだ。

      足回りは相当に硬めの印象だ。オプションの20インチタイヤを履いていたこともあって、低速域では特に硬めの印象があった。ただ、一定の速度で走ると、高架道路の継ぎ目などもあまり気にならなくなるから、高速ツーリングを重視した味付けになっているのだろう。

      試乗車の価格は1769万円。これに高級オーディオや専用ボディカラー、アルカンターラのルーフライニングなどなど、いろいろなオプションが装着されて2000万円に近い仕様になっていた。

      メルセデス・ベンツのSクラスやBMWの7シリーズとは違う、個性的な高級車を求める人向けのクルマである。

    • マセラティの高級セダンであるクワトロポルテは、日本で発売されたのが2004年5月。改良を重ねながら生産が続けられてきたが、2013年のデトロイトショーで次期モデルが発表され、日本でも2013年4月には新型車が発売される予定だ。

      2013年2月に開催されたJAIAの試乗会に、マセラティジャパンからクワトロポルテの最終モデルが出展されていたので、メディア関係者向けの試乗車に乗った。

      2012年に公開された「最強のふたり」というヒット映画を見た人なら、その中でクワトロポルテがとても重要な役割で登場したのを覚えているだろう。エンジンを始動させた瞬間にブォーンと空吹かしが入り、主人公がわぁ〜
      続きを読む お、と驚くあのシーンだ。

      試乗車もエンジンを始動した瞬間に空吹かしが入って、さあ運転しようという気分になった。ただ、始動時のエンジン音が大きいので、駐車場の立地などを選ぶクルマであるのも確かだろう。

      ピニンファリーナの手による外観デザインは、カッコ良いかどうかということになると意見が分かれるかも知れないが、ほかのどの高級車にも似ていないデザインであり、独特の存在感が表現されているのは間違いない。

      搭載エンジンはV型8気筒4.7Lの自然吸気DOHCで6速ATと組み合わされている。試乗車は上級グレードであるスポーツGT Sのアワードエディションだったで、よりパワフルな仕様のエンジンが搭載されていた。

      全長が5mを超える堂々たるボディで車両重量も2tを超えるが、その程度の重さを苦にするような実力ではない。323kW/490N・mのパワー&トルクは余裕十分といった感じで、軽くアクセルを踏み込むだけで、重量級のボディを力強く押し出していく。

      高速クルージングに入れば時速100kmを2000回転ほどでこなすから、高級車らしい静かな走りを実現する。

      クワトロポルテがその表情を一変させるのは、インパネに設けられたスポーツボタンを押したときだ。スポーツモードを選択すると、動力性能を向上させると同時に排気音が大きく盛り上がってくる。

      低速域では腹に響くような低音が、高回転域では抜けるようなエグゾーストノートが聞こえてきて、豪快な走りのフィールが動力性能からもサウンドからも味わえる。

      インテリアは高級車らしいラグジュアリーな雰囲気と、スポーツカーらしさとを合わせ持つ。シートがその典型でしっかりホールドして体を支えるスポーツシートながら、座り心地も快適なものだ。

      大柄なボディを持つので後席の居住空間も十分(サイズの割には狭いが)なものがあるほか、トランク容量もたっぷりと確保されている。

      試乗したアワードエディションは50台限定の最終の特別仕様車で、専用色や専用装備をいろいろと備えたモデルで、1850万円の価格が設定されている。

    クアトロポルテのクチコミ

    (26件 / 4スレッド)

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      • ナイスクチコミ20
      • 返信数2
      • 2008年10月5日 更新
      世界一おしゃれなセダンだと思います。エンジン音も排気音もセダンと思えないイイ音ですね!僕は岡山県在住ですがごく稀にクアトロポルテ、グランツーリズモを見かけます。イタリア車は故障が多いとも聞きますが、車の故障や維持費なんてまったく気にせず、それでいて車好き。いったいどれほどの年収があれば乗れるのですか?またどんな職業なんですか?みなさんの意見を聞かせてください。
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数8
      • 2007年7月19日 更新
      試乗してきました。
      オシャレな車で、優雅にゆったりと乗れて、その気になればかっとぶ事も出来てなかなか良かったです。

      でも、個人的には上がりの一台と感じました。
      まだ丸く収りたくないので、乗るならグランスポーツですね。
      もう、グランツーリスモに代替されるけど。
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数12
      • 2007年5月31日 更新
      私はいろんなところへ書き込みさせて頂いています。自慢ではないのですが、、今まで60台近く車を所有したので、つい何か一言お知らせできればと、、MASERATIは87のビトルボ425以来、カリフ、クアトロポルテW、ROYAL。KHAMSIN、3500GT,SREBURINGUと7台堪能しました。今回のMASERATI QポルテXはたぶん買わないでしょう。スタイルはまずまずですが、内続きを読む装がいまいち、ランチア テージスのようなら、、いいと思いませんか?性能も平凡!ターボ化で500以上なければ、ベンツより遅いマセラテイなんて、、、

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