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Eクラス セダンのレビュー・評価

(48件)

Eクラス セダン 2016年モデルの満足度

4.54

(カテゴリ平均:4.31)

    Eクラス セダン 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • Eクラス セダン 2016年モデル E200 AVANTGARDE SPORTS メルセデス・ベンツの中核モデルであるEクラスがフルモデルチェンジを受けた。レーダーセーフティパッケージを中心にした最新の運転支援技術をふんだんに盛り込んでいるのが特徴だ。

      新型Eクラスには、メルセデス・ベンツ日本が木更津市のかずさアカデミアホールをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはE200アバンギャルドスポーツだ。

      外観デザインはCクラスとほとんど見分けがつかないくらいに良く似ている。ボディがひと回り大きいので近くで見れば存在感の違いなどが分かるが、遠くから見たのではどちらだか分からないようなデザインである。

      運転席
      続きを読む に乗り込むと、今度はCクラスとは大きく異なる印象だ。Sクラスに近いともいえるような高い質感のインテリアである。インパネには2枚のワイドな液晶パネルが配置され、右側は速度計や回転計、左側はナビゲーションの画面となる。メーターパネルのデザインやカラーなどは自由に変更が可能だ。

      夜間に室内を間接照明で照らすイルミネーションも64色の設定があって自由に選べる。そんなに多くの色が必要なのか、ユーザーが切り換えて楽しむものなのか疑問だが、いろいろなことができるクルマである。

      特筆されるのは運転支援装備だ。将来の全面的な自動運転に一歩近づく部分的な自動運転が実現されている。

      前車との車間距離を確保しながら追従走行をするアダプティブ・クルーズコントロールは、車線がはっきり書かれていないようなシーンでも、ガードレールや車両などを検知して追従走行が可能。渋滞などで停車した場合には、30秒以内に前車が発進したなら自動で発進して追従していく。

      先進緊急ブレーキは、先行車だけでなく、歩行者、自転車、前を横切る車両、それ以外にも路上にある物体などとの衝突の危険を検知するとしっかり作動する。しかも交差点などで飛び出してくる車両にも対応する。

      車両の周囲の状態を常時監視しているので、側面からの衝突の危険を感知すると、シートのサイド部分が膨らむとともに、ドア遠ざけて衝突による被害を軽減するインパルスサイドと呼ぶ世界初のシステムも搭載されている。

      ドライバーが気を失うなどして運転操作をしなくなった場合には、緩やかに減速して停止する。衝突時に乗員の鼓膜が破れるのを防ぐPRE-SAFEサウンドも装備されている。

      もうひとつアクティブレーンチェンジアシストが自動運転への歩みを進める注目の装備だ。高速道路で時速80km以上で走行中にステアリングパイロットが作動しているとき、方向指示器を2秒以上点滅させると、斜め後方を中心に周囲の安全を確認した上で、隣の車線へ移動していく。周囲の監視がしっかりしているからこそ実現できる機能である。

      84個のLEDが使われるヘッドライトも特筆モノだ。84個のLEDを自在に点灯/消灯させることで、カーブでは進行方向の先を照らすのはもちろんのこと、ハイビーム時に対向車を幻惑しないようにしたり、歩行者にまぶしさを与えないようにする。ほかに標識への照射を制御したり、路面からの反射がないように照らすなど、実にきめ細かい作動をするのだ。

      このように最新・最高の安全装備・運転支援装備を備えているのがEクラスである。現時点ではSクラスを上回る仕様であり、ほかのメーカーがとても追従できないようなレベルにまで達している。

      今回試乗したE200アバンギャルドスポーツは、直列4気筒2.0Lのターボ仕様エンジンを搭載したモデルで、135kW/300N・mを発生する。同じエンジンでチューニングが異なるエンジンを搭載したモデルはE250とされ、ほかにディーゼルエンジンを搭載したE220dやV型6気筒3.5Lのツインターボ仕様エンジンを搭載するE400 4MATICなどがある。

      試乗車には19インチタイヤが装着されているのでどうかと思ったら、想像する以上に乗り心地が良かった。路面がベルジャンロードのような石畳の道だったのに、ゆるゆると走り出していくと快適な乗り心地である上、ロードノイズも抑えられていて、とても好ましい印象だったからだ。

      メルセデス・ベンツはCクラスで、ランフラットタイヤを採用したが、その乗り心地が硬くて閉口させられたものだが、今回のEクラスはそんな不満を感じさせない性能だった。

      路面にマンホールのふたが出っ張ったようなシーンでは、やや強い突き上げを感じたりしたので、全面的に好感の持てるものとまではいえないが、全体として快適であったのは間違いない。

      E200が発生する135kW/300N・mの性能は、Eクラスのラインナップの中では最も低いものながら、動力性能に特に不満は感じなかった。車両重量は1700kgで決して軽くはないのに、そのボディの重さを感じさせるより、むしろ軽快さを感じさせるような走りだったのだ。

      これには9Gトロニックの変速フィールが良くしつけられていることも関係していると思う。9速のギアを変速ショックを感じさせることなくシフトチェンジしながら、何速で走っているのかが分からないようなスムーズな加速を見せるからだ。

      ただ、このATは9速のギアがあるのに、自動変速に任せていると、時速80kmでは7速、時速100kmでは8速までしか入らない。9速が使えるのは時速110km以上なので、日本市場での使い方に合わせて変速スケジュールを変更して欲しいところである。

      試乗したE200アバンギャルドスポーツの価格は727万円。最新の運転支援装備など、クルマの中身を考えたら高い買い物ではないが、絶対的には安いクルマではない。E200がとても良いクルマだっただけに、すべての人が幸せになれるような、誰にでも買えるメルセデス・ベンツは作れないものかと思う。

      参考になった 34人
      2016年9月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 5
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 5
      燃費 4
      価格 2
    • 【エクステリア】
      ダイヤモンドホワイトにムーンルーフでツートンカラーのようにみえ、とても上品で、高級感があります。真正面からみる佇まいが所有感を満たしてくれます。エールランプのキラキラも、誰も気付かない(笑)と思いますが拘ってます

      【インテリア】
      最高に気に入ってます。デザインに、質感まで。本革巻きステアリングなんて普通の装備も手に触れると違いが判ります
      ミーコネクトのSOSボタンがプラスチックプラスチックしてるのと、オーバーヘッドコンソールボックスにサングラスが入れにくいのだけがイマイチですけど

      【エンジン性能】
      ディーゼルの音が嫌でE250にしましたが、カラカラのディー
      続きを読む ゼル音。エンジンをかけた時のキュイーんもありませんが、走行中は窓を閉めていれば静かです。
      パワーは、330psのスポーツセダンからの乗り換えですが、不思議と不満はありません。高速道路で中速から加速して後続車を点にすることはできないでしょうが、十分です。不思議ですが

      【走行性能】
      ベンツだる所以でしょうか。19インチランフラットの超ワイドタイヤなのに乗り心地は良く、もちろんオンザレールでコーナーリングも安心です

      【燃費】
      下道7〜8キロ、高速10〜12キロ前後。まぁ満足です

      【価格】
      国産車の値上がりが半端なく、昔より割高感はなくなりました。セダンも国産車は選択肢がありませんしね

      【総評】
      大満足。所有感を満たしてくれるラグジュアリー車なのに走行性能も高く、燃費もそこそこ。
      評判の悪いナビも、アンドロイドオートとの併用で実用性には問題ないし、ほぼ最高の車に出会いました
    • 【エクステリア】
      パールホワイトを選びました。駐車場等で他車と横並びで比較するとやはりデカいです。一目で大型高級サルーンと認識できる風合いが気に入っています。

      【インテリア】
      シンプルながら高級感を醸し出しています。機能的な部分を前面に押し出しておらず、最低限ながら使いやすく設定してあります。
      ナビに関しては国産最新機種に比べ、動作のもたつきを感じますが個人的に使用頻度が少なく運転に支障はありません。計器表示が希にエラーになりますね。

      【エンジン性能】
      アイドリング時、停止時には若干エンジン音が入ってきます。「カラカラ」というよりは「ココココ」というようなサウンド(!)です
      続きを読む が、走り出し5速に入る頃エンジン音はほぼ皆無になります。専ら高速や遠距離での使用になりますが、性能的にも安心感があります。

      【走行性能】
      エンジン性能と被りますが、ちょいのりでも高速でも5速に入ると非常にスムーズな走行を感じられます。私は飛ばすことはせずゆったり優雅に走らせることが多いため十分満足しています。

      【乗り心地】
      十分ですが、アイドリング始動時の「ブルッ」という振動と路面状況によるロードノイズに若干ストレスを感じます。砂利系コンクリート路面や荒れたアスファルトでは結構ノイズが入ってきます。タイヤのせいもあると思うので春になったら静粛性のあるタイヤに履き替え比較してみようかと思います。また、エンジン音が静かな分、車内の僅かなキシミ音や擦れ音が妙に気になるようになりました。こちらはその都度対策を講じ何とか収まっています。

      【燃費】
      文句なしです。先日約80qのワインディング(一般道、上り2割下り8割、信号あまり無し)で27q/Lを記録しました。驚きました…

      【価格】
      中古で購入した為ノーコメントでお願いします(笑)

      【総評】
      2016年モデルですが走行距離も少なく良い買い物をしたと思います。元々車にそこまで興味はなく、「30代で一度は輸入車乗ってみようかな」ぐらいの気持ちで下調べをし「ベンツEクラス誰も載ってないな〜」。 ネットやカタログ見て「ディーゼルよさげだな」くらいの流れで即購入しました。
      車は走れば特に何でもいいからのEクラスで固定観念吹き飛びました。ゆったり優雅に、尚且つ変な虫が近寄って来ないので落ち着いて走行することが出来ます。
    • W212 E250AV前期ほぼ最終RSP付(走行距離 10万キロ以上)からの乗り換えです
      【外観】
      エレ顔好きでしたが、見慣れたのか、これもいいなと思いだしました
      【内装・装備】
      新しく、高級っぽくなったように思います。ただし、スイッチの配置、高さ等から、実用性、操作性が悪くなった部分がありそうです。(ハザード、カメラのスイッチ等)
      ナビは悪くなりました。地図で駅名、IC名とかの表示がありません。また施設名の読み方が違うものが結構な数ありそうですので、音声認識ではヒットしないことになります。ルート選択が今一と思うことが少なくありません。走行中の音声による操作は今一なことを覚悟し
      続きを読む ておく必要がありますが、事前に目的地が決まっているようでしたら、iPhoneでしか確認していませんが、Mercedes me で目的地を車に飛ばしておくことが簡単にできます。
      【エンジン】
      (直4以外は1〜2時間程度の試乗だけですのであまり詳しくはわからず、コントロールとして不十分かもしれませんがお許しを)
      6気筒以上でないと許せない方々にとっては悲しい音かもしれませんが、今の200/250ガソリンエンジンもカラカラいう音が出ますし、以前の「ディーゼルはうるさい」という先入観は、いい意味で裏切られます。低めのややこもったようなとでも言うような音がしますので、それが嫌だと感じられる方は当然おられると思いますが、意外とあまりうるさくないと感じました。
      W212後期のE220dに比べてアクセル踏み初めのトルクが小さい感じがしますが、1000回転台後半になると必要十分なトルクを発生してくれ、そのトルクバンドを利用して(9ATがなかなかよい)一般道上り坂、高速での追い越し加速もAMG車なんかとは比べられませんが、結構トルク感ある加速をしてくれます。9ATのガソリン車との比較ができていないのですが、7ATのと比べますと、ディーゼルのほうが回転数低くて、高速とかでは静かなようにすら感じました。350dと比べると当然非力感を感じますが、2tくらいまでの車では日頃乗るのに、恐らく不満はでないと思います。アイドリングストップ後の始動時の振動がやや大きいことと、音が許容できれば燃費もかなりよくなりますしお薦めです。
      【走行】
      ステアリングが電子式になり、自動操舵介入等の為か、やや違和感感じることがあります。加速を楽しむとか、駆け抜ける喜びを感じる車ではありませんので、そのあたりは、AMGなりBMWにまかすとして、それなり(以上)の速度で、ある程度距離走るとかはなかなか快適です。ステアリング変更以外に、エンジンが軽量化されたとは言え、ややフロントヘビーではある為でしょうか212のガソリン車のほうが回頭はスムーズだったかもしれません。(評価に自信がありません) 
      【乗り心地】
      ランフラット、19インチから想像してたものよりは結構よさそうですが、やはり突き上げ感が強いと思うことが、特に高速の路面状況によって感じることがあります。
      【燃費】
      アクセルを踏み込まなくても普通の走行は十分できますが、2000回転少々くらいまでに抑えるつもりで乗れば、結構延びてくれますし、長距離、高速利用が主だと20を超えているでしょう。下手すると燃料代半額くらいになるかもしれません。
      【価格】
      今回、所謂在庫車でしたので買えたのですが、ややお高い車であることには間違いないです。ただ、国産車も高くなっていますし、それからするとまずまずかなとは思います

      【総評】
      W212に乗っていた時、後期とかW213のspecを見ていて、バージョンアップしてくれたらいいのにと思っていたことに、RSP関連と、マルチ何たらヘッドライトがありました。
      つい見とれてしまうのが難点ですが、ヘッドライト、面白い動作をします。
      RSPも、かなりよくなりました。バックカメラの解像度は段違いに良くなりましたし、フロントカメラ、360度カメラも重宝します。難点は、その起動スイッチ位置でしょうか。

      Eクラス 実用車として考えると非常にいい車だと思っています。E220dについては、6気筒以上命の方でなければ、恐らくは多くの方が音含めたエンジン関連を許容できると思いますが、ナビについては、ちょっと、、、 
      ナビ、タイヤ等については、事前に試してみられることをお薦めしますが、結構いい車だと思っています。

    Eクラス セダンのクチコミ

    (1435件 / 210スレッド)

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      • ナイスクチコミ66
      • 返信数34
      • 2019年3月25日 更新
      現在、使用しているアルファードが車検を控えているため
      買い替えを検討しており、eクラスか新型クラウンで悩んでおります。
      新型クラウンは3.5Gエグゼクティブが候補のため、初期費用は両者に大きな違いはないと思いますが、心配なのは維持費用です。
      頻繁に故障による出費や国産車より遥かに違い車検費用では、妻が許してくれません。笑
      そこで、Eクラスを新車で購入した際のメンテナンス
      続きを読む費用、車検費用について、アドバイスをいただけないでしょうか。
      ちなみに年間走行距離は5000km以下で、9年〜11年は乗り続けたいと考えています。
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数1
      • 2019年3月23日 更新
      EクラスにもBSG搭載モデル発表ですね。
      マイナーチェンジではないようで、そのほかの変更はないみたいですね。
      果たして燃費やエンジン性能などどのようになるでしょうか、興味深いですね。
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数4
      • 2019年3月15日 更新
      androidスマホ(私はドコモの「Galaxy Note8」androidバージュン8.0.0)で実際に
      リモートパークングアシストを使われてる方はみえるでしょうか?

      ヤナセのサービスに確認したら「androidは古いバジョン以外はほとんどダメです。
      iPoneなら最新でも大丈夫です」との回答でした。

      私はBluetoothの接続は問題なくでき通話(発信も着信
      続きを読むも)もできます。
      また「Mercedes-me」も支障なく使えます。

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