メルセデス・マイバッハマイバッハ Sクラス 2015年モデルの価格・グレード一覧

Name: マイバッハ Sクラス 2015年モデル
Brand: メルセデス・マイバッハ
Rating: 4.50 (2 reviews)

マイバッハ Sクラス 2015年モデル

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新車価格： 2200～8800 万円 2015年2月25日発売～2021年6月販売終了

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マイバッハ Sクラス 2015年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
S550 2015年9月10日	2222万円	654～950万円	FR	5人	4,663cc
S550 2015年2月25日	2200万円	654～950万円	FR	5人	4,663cc
S550 4MATIC 2015年9月10日	2222万円	727～893万円	4WD	5人	4,663cc
S560 2021年6月1日	2398万円	738～895万円	FR	5人	3,982cc
S560 2019年1月1日	2398万円	738～895万円	FR	5人	3,982cc
S560 2018年8月27日	2308万円	738～895万円	FR	5人	3,982cc
S560 2018年1月1日	2278万円	738～895万円	FR	5人	3,982cc
S560 2017年9月8日	2253万円	738～895万円	FR	5人	3,982cc
S560 4MATIC 2021年6月1日	2398万円	801～1378万円	4WD	5人	3,982cc
S560 4MATIC 2019年1月1日	2398万円	801～1378万円	4WD	5人	3,982cc
S560 4MATIC 2018年8月27日	2308万円	801～1378万円	4WD	5人	3,982cc
S560 4MATIC 2018年1月1日	2278万円	801～1378万円	4WD	5人	3,982cc
S560 4MATIC 2017年9月8日	2253万円	801～1378万円	4WD	5人	3,982cc
S560 4MATIC Grand Edition 2020年6月26日	2900万円	―	4WD	4人	3,982cc
S560 Grand Edition 2020年6月26日	2900万円	960.0万円	FR	4人	3,982cc
S600 2015年2月25日	2626万円	―	FR	5人	5,980cc
S600 Pullman 2016年9月15日	8800万円	―	FR	6人	5,980cc
S650 2021年6月1日	2930万円	―	FR	5人	5,980cc
S650 2019年1月1日	2930万円	―	FR	5人	5,980cc
S650 2018年8月27日	2821万円	―	FR	5人	5,980cc
S650 2018年1月1日	2791万円	―	FR	5人	5,980cc
S650 2017年9月8日	2761万円	―	FR	5人	5,980cc

マイバッハ Sクラス 2015年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

マイバッハ Sクラス 2015年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均：4.26)

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- マイバッハ Sクラス 2015年モデル
- S650
完璧すぎる「王者」と呼べるに相応しい車
参考になった 3人

2020年11月24日投稿
マイバッハS650のオーナーです。
1年間運転してきた感想ですが、完璧すぎて物足りない感じがしますね笑
やはりこの車は後ろに乗る車なので後部座席の友人は楽しんでますが、運転してる自分は物足りないです。乗り心地はすごい滑らかです。なおかつV12エンジンのパワーはえげつないです笑
運転するのが好きなのでドライバーズカーとして使ってますが、「完璧すぎる」という文句で締めます笑
走る楽しさは少ないです
ブルメスターの音響最高！

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 5

燃費 3

価格 3
- マイバッハ Sクラス 2015年モデル
- S550
滑らかさ足りず
参考になった 4人

2018年1月2日投稿
mercedes me 東京にてS550マイバッハを試乗。自分で運転はできず、ディーラーの方の運転での試乗だった。エクステリアはベンツSとそんなに変わらず、知らない人が見ただけではベンツと勘違いするかも（ちゃんとマイバッハエンブレムあるけどね）。インテリアは非常に良い。ロールスよりわかりやすい高級感。ファーストクラスパッケージだったのでワイングラスやワインクーラーもあった。というかそんなことはネットを叩けばいくらでも出てくるが、今回書きたいのはエンジンのフィーリングである。ずばり、踏んだ時にグイっとGがかかるのだ。もちろんドライバーによるのだろうが、もう少しコンフォートな感じでも良かったのでは続きを読むないだろうか。トヨタのフラッグシップセンチュリーやアウディA8は乗り心地向上のためエンジン出力を意図的に抑制し、滑らかな発進になるよう調整されている。設定を変えれば改善するかもしれないが。足りないところはそこだけ。最小回転半径もこのサイズにしては良いだろう。

満足度 4

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 3

走行性能 5

乗り心地 3

燃費 2

価格 3