BMW 5シリーズセダンプラグインハイブリッドの価格・新型情報・グレード諸元

Name: 5シリーズ セダン プラグインハイブリッド
Brand: BMW
Rating: 4.44 (5 reviews)

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5シリーズセダンプラグインハイブリッド

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新車価格： 778～971 万円 2017年2月11日発売～2023年11月販売終了

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BMW 5シリーズセダンプラグインハイブリッドの新型情報・試乗記・画像

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5シリーズセダンプラグインハイブリッドの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	530e Luxury Edition Joy+	530e iPerformance Luxury	530e M Sport Edition Joy+	530e iPerformance M Sport	530e Luxury	530e M Sport	530e 50th Anniversary Edition
	比較リスト
	新車価格	825万円	830万円	850万円	872万円	884万円	932万円	971万円
	中古車価格	-	-	-	-	270.7万円(1件)	229～527万円(12件)	-
	発売日	2021年4月1日	2019年1月1日	2021年4月1日	2019年10月24日	2022年7月1日	2023年4月10日	2023年1月19日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	RWD	FR	FR	FR	FR	FR	FR
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド
	排気量	1,998 cc	1,998 cc	1,998 cc	1,998 cc	1,998 cc	1,998 cc	1,998 cc
	トランスミッション	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）
	燃費（JC08モード）
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
モーター
	最高出力 (kW[PS])
	最高トルク (N・m[kgf・m])
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

5シリーズセダンプラグインハイブリッドのモデル一覧

5シリーズセダンプラグインハイブリッド 2017年モデル 2017年2月11日発売～2023年11月販売終了

4.44

5シリーズセダンプラグインハイブリッドのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

5シリーズセダンプラグインハイブリッド 2017年モデルの満足度

4.44

レビュー投稿数：5件
(カテゴリ平均：4.26)

5シリーズセダンプラグインハイブリッド 2017年モデルの満足度

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5シリーズセダンプラグインハイブリッド 2017年モデル

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- 5シリーズセダンプラグインハイブリッド 2017年モデル
- 530e M Sport
買ってよかったプラグイン。走りの楽しさはスポイルされるが
32020年11月20日投稿
330eからの買い替えです。
ディーラーにて前期モデルが割安だったため購入。
所有してから３か月。330eとの比較が含まれます。

【エクステリア】
BMWの次世代デザインで先進性があります。流行りの巨大キドニーではありませんが個人的にはまだ大きいと感じます。３３０eでは丸見えだったラジエーターが５シリーズでは自動開閉型のものに変わっており停車時に醜い部分を見せない点はとても良いと思います。
PHEVは高性能車扱いなのかブレーキパッドがEUタイプが採用されており、ブレーキダストが酷いです。
330eでは100キロ走行すれば真っ黒だったのですが、５シリーズのホイールは汚れやすい部分続きを読むはグレーに塗装されておりしばらく洗車をしなくても気にならなくなりました。

【インテリア】
マテリアルも安っぽさは皆無でボタンの感触も安っぽさはありません。
ソフトパッド部分をふんだんに使っていて車格に見合った内装だと感じます。
車内照明も何種類か好きなもので選べるようになっており、気分によって変更可能。
助手席シートの操作は運転席から行うことは不可能で、後席に人を乗せるときは一度降りて助手席側から操作をしなければならない。この点はiDriveに統合したり、運転席近くにボタンを設置するなど配慮が欲しかった。

【エンジン性能】
330eと共通のエンジン、モーターでシステム出力は同じです。
しかし加速はマイルドで気怠く、アクセルを踏み込んでもタイムラグがあり、機敏な運転は難しいです。
良くも悪くも船のような感じと言いましょうか。
エンジン音も通常時はほとんど聞こえないのですが、少し強めにアクセルを踏み込むとモーターからエンジンに切り替わるときにトルクを合わせようとしているのか、いきなり４千回転まで跳ね上がりクラッチが繋がり暴力的なエンジン音になるのには困ってます。

【走行性能】
５シリーズでもPHEVモデルは４WSシステムが非搭載の為、高速道路での車線変更などでは落ち着きがありません。

【乗り心地】
相変わらずRFTの為突き上げがきついです。
330eほど酷い乗り心地ではないですが、道路状況をきちんと車内に伝えてしまうこの味付けは好き嫌い分かれるだろうなと感じました。
前述のジェントルな加速がメインとなるためこの乗り心地はアンバランスだなと感じました。

【燃費】
市街地で９Km/l　高速で１５Km/l　
330eでは瞬間燃費系で定速走行時は20～30Km/lと燃費が大変良かったのですが、５シリーズでは大きなタイヤが燃費を引っ張っているようで定速走行で10～15Km/lとなります。
制御はいつものバッテリーがなくなるまで最初EV、あとはガソリンエンジンの単純なものです。

【価格】
高いです。LCIモデル登場により値引きがあったため購入しましたが、なければ見向きもしないほど高額です。買う価値はないと思います。

【総評】
330eのレビューではディーゼルなどに買い替えると書きましたが、やはりアイドリングストップの振動が好きになれず、静かなPHEVモデルを購入してしまいました。

良くなったと感じた点。
・インテリアに高級感があり、友人を乗せる時なども好印象。
・バッテリーコントロールモードが追加され、任意のバッテリ残量を維持してくれる。
・HUDの機能が良くなり、視認性や情報が多くなるなど運転時の疲労軽減。いまではスピードメーターは一切見ずにHUDだけで運転しています。
・iDrive表示画面が拡大し、330eでは文字を大にしないと見えませんでしたが、この車種では小でも十分見えます。
・レーンキープアシストがとても便利で、ほぼ直線の高速道路では大変重宝します。ハンドルに静電気式のセンサーが埋め込まれており、軽く触れてるだけで機能が維持されます。
・遠隔で車周辺を撮影する３Dビュー機能はとても重宝しています。駐車場所を忘れた場合でもこの機能を使って近くの風景や柱の番号などを確認して見つけやすくなります。

悪くなったと感じた点。
・燃費の悪さ、燃料タンク(４６L)の小ささ。
・オートハイビームの制御の荒さ、日本国内の道路では使い物になりません。
・充電時間の増大、330e（充電時間２時間、航続距離28Km）530e（充電時間３時間２０分航続距離３０Km）と使い勝手は悪くなりました。
・スポーツモード以外でタコメーターを表示しなくなりました。出力をパーセンテージで表示して０～１００のよくわからない、プリウスのようなメーターになりました。
・レーンキープアシストは単調な高速道路ではアリですが、首都高速等のカーブが多い都市高速では何のアラートもなく、黄色いハンドルマークが表示されて即座に機能がキャンセルされます。
常に緊張を強いられる点で、あまりアシストされているようには感じません。
・駐車時にいろいろな角度の画像を自動で表示してくれるのですが、頻繁にアングルが変わり、使い勝手は良くありません。

3シリーズに比べて車格は上がり、乗り心地、エンジン音、人の感性に訴える部分などは大幅に良くなっています。安っぽさは一切感じません。さすがドイツを代表するビジネスセダンといったところでしょうか。
買ってよかったと思っています。今回は長く付き合えそうです。
- 5シリーズセダンプラグインハイブリッド 2017年モデル
- 530e iPerformance M Sport
カッコイイが、車格が少し曖昧で、発展途上なPHV
42020年9月29日投稿
今回は代車として借りたため、100km程度運転してのレビュー。
ジャンルは異なるが、自車 X5（G05）xDrive35d M Sport との比較を交えてコメントしたい。
※　投稿後に読み返し、少し修正した

【エクステリア】
フロントライトのデザインは少し野暮ったさがあるが、リアビューは軽快さがあって好ましい。ただ、角度によっては一見すると3シリーズのようにも見えてしまうところが少し残念。全体的なフォルムとしてはカッコイイが、もう少し高級感を演出し、３シリーズとの差別化を図った方がよいかな。
Cピラーの"eDrive"エンブレムは、エコに敏感なオーナーを演出できるアイテム。
続きを読む代車のボディカラーのブルーストーンは、落ち着いた高級感と軽快さを両立させてくれる絶妙なカラーで、5シリーズにはピッタリだと思った。
なお、既に発表されているマイチェンのフェイスリフトでは、フロントライト周りがより直線的なデザインに変更されており、グッと洗練度が増しているように感じる反面、高級路線よりもスポーティ路線に振ったようにみえる。20年11月頃にはデリバリーが開始されるらしい。

【インテリア】
運転席周りのデザインは、自車X5（G05）と比較すると少しだけ古臭ささを感じてしまうが、基本的な配置や操作性はあまり変わらず使いやすい。BMW特有のコックピットの適度なタイト感は運転するワクワク感を高めてくれるし、アンビエントライトによる演出も夜間走行での雰囲気を盛り上げてくれる。
本革シートのデザインはドイツ車的なカッチリ感と上質感が両立しており、所有欲を満たしてくれそう。ただ、今回はシートポジションが合わせられず、少し腰が痛くなってしまった。
昨今のセダンは、リアウインドーがかなり寝ていてクーペみたいにカッコイイが、後席の頭上は少々圧迫感がある。
オーディオシステムのハーマン・カードンは自車と同じだが、自車よりも音質が良く感じた。

【エンジン性能】
PHVのモーターと組合せられる２リットル直列４気筒のガソリンターボエンジンは、吹け上がりや加速性能としては必要十分以上だが、やはり４気筒エンジン特有の粗い微振動を感じてしまい、800万円を超える高額車には相応しくないと思ってしまう。BMWらしいエンジンフィールや重厚感は、直列６気筒でなければ得られないのか。
EVモード時の静けさとスムースさに感心するが、あっという間にバッテリーを消費し、長くは続かない。

【走行性能】
流石のBMWと言いたいところだが、X5ほどの懐の深さを感じられなかった。もちろん、BMWとしての安定感やハンドリングは申し分ないが、SUVよりも重心が低いだけに、もう少し上を期待してしまった。当然だが３シリーズ程の俊敏さは感じない。
ドライブアシスト機能系は、自車X5の方が新しい分優れており、目新しさはない。

【乗り心地】
思ったよりも硬い乗り心地。M Sportであり、サイズが前245/40R19、後275/35R19のランフラットタイヤ（代車はグッドイヤーのEAGLE F1を履いていた）を履いているので仕方ない面もあるが、自車X5の22インチタイヤ（前275/35R22、後315/30R22）よりも硬く感じる。自車X5のエアサスが非常に優秀であることをあらためて実感した。ただし、不快さを感じるほどではなく、大きめの段差を速めの速度で通過した後の収束感やしなやかさは流石と感じる。

【燃費】
正確には測っていないが、街中8割＋高速2割で、平均9～10km/L程度か。EV用のバッテリーはあっという間に畜充電が減ってしまうので、思うほど燃費には貢献しないかもしれない。燃費の向上には、頻繁な充電が必要。PHVとしては発展途上で、中途半端さを感じる。もっと畜充電の容量とエネルギー回収率を増やさないとPHVを選ぶ動機につながらない。

【価格】
これは全くの個人的意見だが、PHVと言えど、２リットル４気筒エンジンの車に諸々入れて900万円以上払うのには、発想の転換が必要。

【総評】
全体的なデザインは非常に好ましくカッコイイと感じるが、PHV車としてのパッケージングは発展途上か。５シリーズは大好きだが、まだPHVはいらない。車格的には、できれば540i 以上が欲しいところ。
SUV全盛期の昨今において、セダンを売るための戦略は難しいのかもしれない。
兎に角、PHVの完成度と４気筒エンジンの洗練度がもっと上がらないと、この値段では買う気にはなれない。ガンバレ！BMW！
PHV車としてはせいぜい☆３つ位だが、５シリーズとしての評価はやっぱり☆４をあげたい。
- 5シリーズセダンプラグインハイブリッド 2017年モデル
- 530e iPerformance M Sport
BMWのハイブリッド系 4台目です
52019年2月6日投稿
5シリーズ系は3台目になります。
E60 550MSP F10 535MSP
そして、G30 530e MSPになります。
他にも複数乗っていますので、
レビューが被りますがご了承くださいませ。

※単にBMWだけなら20台位新車購入していますが、
BMWのハイブリッド系としては、
F30 AH3MSPに始まり、
F30 330eMSP
F20 225xe MSP
G30 530e MSPと四台目になりますね。

【エクステリア】
F10と比べると厚みがあり好きなデザインです。
このレビューを書いている時は、
G20 新型3シリーズが正式発表さ続きを読むれてますが、
やはりG30の方が大人なデザインで好きです。
テールライトからバンパーのデザインも、
バランスが良いですね。

【インテリア】
個人的にはパネルのピアノブラックがあまり好きではありません。
本革の作りや材質に関してはF10よりF30より、
上質ですしシートデザインも好きですね。
センターのパネル、ドアパネル等も悪くありません。

【エンジン性能】【走行性能】
元々、バンバン飛ばす車ではないですし、
ゆったりのる車ですのでエンジンパワーは問題有りませんね。
モーターパワーも含めて約260馬力有りますが、
3シリーズに比べるとスポーティ感はありません。
普通に乗るのは静かですし良いです。
高速巡航時は流石に3系より安定しています。

【乗り心地】
流石、5シリーズです。
ロングホイールベースで乗り心地◯

【燃費】
8速ATとハイブリッドアシストもあるので、
バッテリー回生も
悪くはないと思います。

【価格】
まあ、仕方ありませんねw
どんどん新車価格が上がってる様な.......

【総評】
カメラとセンサーの色々なアシスト機能
深夜電力で自宅で充電
風格のある車格
落ち着いたスポーティな雰囲気
ゆったりした室内と乗り心地
前後のデザインバランス

ドライバングアシスト機能ですが、
個人的には満足していて街乗りや高速での、
運転疲労軽減効果は高いと感じます。
トータルで考えて良い車です。

ありがとうBMW
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５３０e　Mスポ納車は来週末予定です。
- ナイスクチコミ13
- 返信数1
- 2018年9月17日更新
ボディーカラーは、”ブルーストーン”です。
実車は見ていませんが、カタログトップに載せている色だから、メーカー押し！かな。

２Lエンジンも良く回るし、室内で聞いてもエンジン音も気にならなかったのでPHVに決めました。

ディーゼル車との価格差も補助金（２０万円）と決算月での交渉の結果、納得して買いました。

初めてのBMWです。
PHVの発売日は7月以降
- ナイスクチコミ1
- 返信数0
- 2017年2月11日更新
本日、2月11日の発売になっていますね。
PHVは遅れて7月以降の発売とディーラーから聞いてます。
実際にはもう半年くらいかかると思われます。
ちょっと興味はあるんですけどね。