トヨタクラウンアスリート 2012年モデルの価格・グレード一覧

Name: クラウン アスリート 2012年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 4.41 (64 reviews)

クラウンアスリート 2012年モデル

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クラウンアスリートの新車

新車価格： 367～618 万円 2012年12月25日発売～2018年6月販売終了

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クラウンアスリート 2012年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
2.5 アスリート 2014年7月9日	367万円	130～179万円	RWD	5人	2,499cc
2.5 アスリート 2012年12月25日	367万円	130～179万円	RWD	5人	2,499cc
2.5 アスリート i-Four 2015年10月1日	409万円	140～195万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 アスリート i-Four 2014年7月9日	390万円	140～195万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 アスリート i-Four 2012年12月25日	390万円	140～195万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 アスリートG 2014年7月9日	504万円	143～223万円	RWD	5人	2,499cc
2.5 アスリートG 2012年12月25日	504万円	143～223万円	RWD	5人	2,499cc
2.5 アスリートG i-Four 2015年10月1日	554万円	159～246万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 アスリートG i-Four 2014年7月9日	528万円	159～246万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 アスリートG i-Four 2012年12月25日	527万円	159～246万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 アスリートG i-Four ReBORN PINK 2013年9月1日	586万円	358.8万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 アスリートS 2014年7月9日	424万円	100～269万円	RWD	5人	2,499cc
2.5 アスリートS 2012年12月25日	424万円	100～269万円	RWD	5人	2,499cc
2.5 アスリートS i-Four 2015年10月1日	470万円	103～271万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 アスリートS i-Four 2014年7月9日	448万円	103～271万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 アスリートS i-Four 2012年12月25日	448万円	103～271万円	4WD	5人	2,499cc
T 2015年10月1日	396万円	193～221万円	FR	5人	1,998cc
ハイブリッドアスリート 2015年10月1日	439万円	118～302万円	FR	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリート 2014年7月9日	421万円	118～302万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリート 2012年12月25日	421万円	118～302万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリート Four 2015年10月1日	461万円	140～259万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリート Four 2014年7月9日	443万円	140～259万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートG 2015年10月1日	584万円	116～398万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートG 2014年7月9日	559万円	116～398万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートG 2012年12月25日	558万円	116～398万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートG Four 2015年10月1日	606万円	138～398万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートG Four 2014年7月9日	580万円	138～398万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートG ReBORN PINK 2013年9月1日	617万円	311～348万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS 2015年10月1日	503万円	89～379万円	FR	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS 2014年7月9日	482万円	89～379万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS 2012年12月25日	482万円	89～379万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS Black Style 2014年7月9日	501万円	107～299万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS Four 2015年10月1日	524万円	168～313万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS Four 2014年7月9日	504万円	168～313万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS Four Black Style 2014年7月9日	522万円	143～278万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS Four J-FRONTIER 2016年8月29日	541万円	259～378万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS Four J-FRONTIER Limited 2017年8月28日	519万円	264～335万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS Four 空色edition 2015年4月1日	576万円	―	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS Four 若草色edition 2015年4月1日	576万円	―	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS J-FRONTIER 2016年8月29日	520万円	135～348万円	FR	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS J-FRONTIER Limited 2017年8月28日	497万円	194～409万円	FR	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS 空色edition 2015年4月1日	555万円	―	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドアスリートS 若草色edition 2015年4月1日	555万円	178.8万円	RWD	5人	2,493cc
S-T 2015年10月1日	458万円	129～309万円	FR	5人	1,998cc
S-T J-FRONTIER 2016年8月29日	475万円	245～295万円	FR	5人	1,998cc
S-T J-FRONTIER Limited 2017年8月28日	454万円	250～290万円	FR	5人	1,998cc
3.5 アスリートG 2015年10月1日	618万円	176～449万円	FR	5人	3,456cc
3.5 アスリートG 2014年7月9日	591万円	176～449万円	RWD	5人	3,456cc
3.5 アスリートG 2012年12月25日	591万円	176～449万円	FR	5人	3,456cc
3.5 アスリートS 2015年10月1日	532万円	119～270万円	FR	5人	3,456cc
3.5 アスリートS 2014年7月9日	511万円	119～270万円	RWD	5人	3,456cc
3.5 アスリートS 2012年12月25日	511万円	119～270万円	RWD	5人	3,456cc
G-T 2015年10月1日	541万円	184～364万円	FR	5人	1,998cc

クラウンアスリート 2012年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：64件)

クラウンアスリート 2012年モデルの満足度

4.41

(カテゴリ平均：4.26)

クラウンアスリート 2012年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～45万円

オプション値引き額 0円～20万円

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- クラウンアスリート 2012年モデル
- ハイブリッドアスリートS Black Style
グレードSは高級感が低く少し寂しい
42026年5月27日投稿
まず初めに書きますがマイナーチェンジ後のトヨタSAI最上位グレードから乗り換えました。

中古価格的に210クラウンの後期型は値段が50万は値上がり、220になると100万円以上の差。
本車体は前期モデルでも一応特別仕様なのと走行距離がかなり少なくて美品だったので選びました。

【エクステリア】
分かってた事ですがフロントのデザインは特にフォグランプ周りのデザインは後期型の方が良いです。
ヘッドライトの明るさはSAIのLEDに比べたら第一印象は【暗い】ですが、前期型のHIDでも普通に乗る分には特に問題を感じません。
ただしハイビームにした時はSAIが明る過ぎたのかも？しれま続きを読むせんが、まぁ普通です。ハイビーム専用のランプが無くて上向き下向き切り替えだけですから。

リアはテールランプが微妙にスモークかかっててカッコいいですし、実車比較しても前期型の方が好みです。
後期型は内部にシルバーのリングがあります。
まぁデザインにおいて前期後期は好みですし、僕の場合はフロントとリアで好き嫌いがあるので前期も後期もパーフェクトではありません（笑）

全体的なボディシルエットは流石クラウンと言う感じでSAIよりとても良いです。
やはりボンネットが長くて水平で伸びやかなデザインが超カッコよくて、サイドから見たデザインが一番好きです。

【インテリア】
これは正直言ってイマイチです。
確かに質感と言う点ではクラウンの方が良いです。プラスチックの部分はドアの下部とかあまり視界に入らない部分にしか無くてSAIのようにインパネ上面が完全にプラスチックでは無いので質感は別物です。

クラウンの悪い所は機能性です。
まずエアコンのルーバーが動くのを見て流石クラウン！コレ見ただけで欲しくなりましたが実際はルーバー動かさない方が涼しいです（笑）

次の問題点は収納が無さすぎる事。
例えば知人を乗せてドライブ行く時は飴を袋から出してインパネ部分に沢山置いて勝手に食べてもらったりしてましたがクラウンはその手のオープン型の収納が無い。
（SAIで例えたらセンターマウスの真下らへんにあるポケット）

そして車載のUSBの位置が悪く、充電ケーブル繋ぐと蓋が閉まらない。
あとはアクセサリーソケットもセンターアームレストの中にあるので凄く使い勝手が悪いです。
正直言って後期型SAIの方がUSBも2ポートあってアクセサリーソケットの場所も収納の中に隠れておらず剥き出し位置だったのでとても良かった。
1Aはスマホの音楽を聴くだけなら充分ですがスマホナビを使うと充電が追いつかないので結局アクセサリーソケットから急速充電する事になります。

他の部分でもクラウンはドアポケットのサイズも小さくて、ボックスティッシュも縦に入らないし本当に使い難いです。

最後はエアコン関係も最悪です。
SAIも面倒な部類でしたがそれ以上にクラウンは最悪です。
シートヒーターボタンすら液晶をタッチして操作しますし、とにかく面倒くさい！
SAIはステアリングにAUTOとOFFと温度調整ボタンがあったので暑い時は寒くなった時にONとOFFが簡単でしたし温度調整も簡単。
助手席温度調整はドア側にあって使いやすかった。
物理スイッチが恋しい！！

【エンジン性能】
これはとても良いです。
SAIはエンジン、モーター共に車体の重さにしては恐らくパワー不足で発進時に即座にガソリンエンジン始動して、でもその割にパワー感は少なくて尚且つアクセル強く踏み込んだ時に数テンポ遅れてからパワーが出る感じでしたがクラウンはアクセルレスポンスも良くてモタツキ感も少なくてモーター感が強くて気持ち良いです。
やはり高級車と言われる部類の車はこれくらい気持ち良く走ってもらわないとと実感します。

【走行性能】
アスリートで18インチ車なので気持ち良く曲がれます。
しかもステアリングの操作自体もSAIの18インチと比べて適度に軽くて操作しやすく、流石クラウンだなと思います。

【乗り心地】
これは正直期待外れでSAIの18インチとそんなに変わりません。
フロントシートは不満はなくて良いですがリアシートは相変わらずです。
これがクラウンの乗り心地なの！？と思ってしまいましたが、偉い人は全く乗せないので何も問題ありません（笑）

【燃費】
SAIで17、クラウンで18。
そんなに変わらないですね。
でも注目なのは排気量が100cc大きくて尚且つクラウンなのにクラウンの方が燃費が良い点です。

【総評】
クラウンの見た目、走りや乗り心地、車内からボンネット見えるし窓の下端が低いのか全体的に視界が良くて車体が大きくなったのに実際には運転しやすい点はとても気に入ってます。

ただ、特別仕様車と言っても所詮と言ってはアレですがSグレードがベースなのでSAIに劣る部分があるのも事実。
個人的に致命的なのは運転席に座ってシートベルトするとシートが前に移動してハンドルも手前に移動、エンジン切るとその逆パターンの動きをする仕組みが無くなったのが不満です。
この機能って1人で運転する分には無くても困らない機能ですが、あれがあると『良い車になってるな』と言う個人的な満足感があったのでとても残念です。
クラウンならSグレードから標準装備で良いのでは？と今更ながら思う点です。

中古で狙うなら特別仕様でもなくてもGグレードを狙うのをお勧めします。
SAI以下の車格から買う人はSグレードでも充分に満足いくかもしれません。
- クラウンアスリート 2012年モデル
- 2.5 アスリートS
さすがのクラウン
52024年9月25日投稿
多分人生で一番長く乗りました。
あくまで当時イメージです

【エクステリア】
200系から変わり派手になりました。
最初はぎょっとしましたが今となっても全然見れるデザイン。
高速道路だと覆面と勘違いされてよく譲られます笑

【インテリア】
派手ではないですがザ・国産セダン
エアコンのタッチパネルだけはずっと不満でしたがあとは◎
布シートだったけどレザーにしておけばよかったなぁ( ˘ω˘)

【エンジン性能】
トヨタの2.5L+モーターはレクサス含め今でも多種多様な車に採用されていて優秀なことが伺えます。
上り勾配の高速ではバッテリーが尽きてパワ続きを読むーダウン感じることもありましたが2.5Lエンジン単体でも非力ではないのでプリウス等よりもベストバランスな気がします。
一般道では快適そのものでした

【走行性能】
ステアリングが軽すぎて高速域ではちょっと怖いときがありました。
ミニバンやコンパクトカーに比べれば安定していますがドイツ車からの乗り換えだと気になるかもしれません
ちょっと評価落としましたが、FR特有のステアリングはやはり気持ちよかったです

【乗り心地】
ロイヤルサルーンと比べると固めですが運転している分には気にならず。
ただ、スポーティ感を演出するために固く見せているだけで内面は従来どおりのクラウンなのであまり過信しないよう。

【燃費】
さすがトヨタHVなだけあり遠出なら17~18km/Lくらい出てました。
燃料もレギュラーだったので立派なエコカーです

【価格】
当時OP込550万くらい？
今まともなFRセダン買おうとするとこの価格じゃ多分買えないのでありがたかったですね。
【一切!】故障どころか不調すら出さず乗り切ったのでとてもお買い得でした。

【総評】
日本を代表する高級車ということで、昔のクラウンよりチープになった部分ありつつも高水準でまとめ上げられた一台です。
15万km乗りましたが、ほんとに壊れなかったので中古購入も全然有りだと思います。
- クラウンアスリート 2012年モデル
- ハイブリッドアスリートG
色褪せないデザインと乗り心地、ドライバーズカーとして秀逸
52021年1月31日投稿
中古で２０１４年式アスリートハイブリッドＧを購入しました。
６年落ち、６万キロということもあり、価格的にはかなり安く、その点で評価はかなり高いですが、車としての性能、機能も満足しています。今から１０年は乗れるかなという感じです。

【エクステリア】
クラウンらしくないなどの賛否がありますが、攻めたデザイン、嫌いではありません。
年数がたっていますが、まだまだ現役で走っている車も多いので、見劣りしないものいいです。

【インテリア】
以前のクラウンを比較したわけではないので、率直な感想ですが、メーター回り、シフト周りは位置や操作性は問題なく、また、スイッチなどの配置もよいと思いま続きを読むす。ただし、エアコンやシートヒーターなどの操作がすべてタッチパネルなので、ここは画面の切り替えなどちょっと不便に感じます。画面を見ないと操作できないのは面倒です。

【エンジン性能】
２．５リッター＋モーターなので、通常の走行時、高速巡行時にはまったく不足ありません。ただし、音に関しては高排気量より劣る感じで、少し軽いですね。２リッター以下のコンパクトカーのエンジンとは違いますが、高速の合流、坂道では、もう一声といった感じはします。

【走行性能】
やはりFRの操作性、安定性が前面にでます。車の大きさのわりに小回りがきくので、駐車場でもスムーズな運転ができます。また、高速での巡行は、まったく問題なく、非常に安定しています。

【乗り心地】
とくに、ふわふわした感覚はなく、路面の衝撃をうまく吸収している感じです。アスリートというだけあって、運転していて違和感なく、また、ドライビングを楽しめるセッティングです。

【燃費】
高速道路メインの行程だと、１７～１８ぐらいで、このクラスで文句なしの燃費です。街乗り、ストップアンドゴーの場面では１２～１３ぐらいになってしまいますが、それでも、十分な燃費だと思います。空に近い状態だと一回の給油量は５０リッターを超えますが、それで1000ｋｍぐらいは走ります。

【価格】
中古の値段もかなり落ち着いてきているので、一番上のＧグレードを狙って購入しました。コストパフォーマンスはめちゃくちゃいいですね。

【総評】
私の中には「いつかはクラウン」といったフレーズは無いのですが、トヨタのフラグシップカーとしての、機能、性能を保持していると思います。クラウンに乗れば間違いない、腐ってもクラウンといった感じで、安心して乗れます。
クラウンアスリート 2012年モデルのユーザーレビューを見る

クラウンアスリート 2012年モデルのクチコミ

(976件 / 109スレッド)

クチコミ募集中

ハンドルの異音
- ナイスクチコミ10
- 返信数12
- 2025年12月21日更新
6万キロ走っている210系クラウンアスリートをトヨタディーラーにて購入したのですが、ハンドルを右に切った際に2回転目から一定の箇所でオナラの音に近い音が大きく鳴りかなりストレスです。
おそらくブレーキペダル近くのジョイント部だと思うのですが、このような異音は保障が効かないと言われました。
同じような現象があった、またそれを修復した方いらっしゃいましたら情報頂きたいです。
続きを読む別にクレームでは無く金を出してでも直そうとしているので、中古車だから我慢しろと思う方はスルーして下さい。
ハイブリッドバッテリーについて
- ナイスクチコミ11
- 返信数7
- 2025年3月31日更新
お世話になります。
中古で購入を考えていまして色々なサイトを見ています。
この車のハイブリッドバッテリーなのですが、走行距離に関係なく初度登録から8から10年で交換しないといけないと聞きました。
費用は30万前後とのこと。
欲しい型のモデルが2013から2016年あたりなので、gooやカーセンサーなどに出ている中古車は購入価格プラス30万と考えておいた方が良いのでしょう続きを読むか。

交換した方がおられたらお聞きしたいのですが、警告灯？もしくは表示が出るのでしょうか。
タイベルが切れた（コマ飛びの）ときのようにすぐに走行不能になるのでしょうか？
それともしばらくは走れるのでしょうか？

教えてくださるとありがたいです。
よろしくお願いいたします。
ブレーキ操作時の異音
- ナイスクチコミ8
- 返信数0
- 2024年7月9日更新
【質問内容、その他コメント】
こんにちは。
210系クラウンアスリートAHS (2014年式)についての質問になります。
認定中古車として上記車体を、走行距離3.6万kmで購入しました。
納車して暫くしてから、ブレーキ操作時にハンドルの奥の方から「ブーン」と言ったモーター音が1から2秒ほど鳴るようになりました。

詳しい操作としては
・リバースからドライブに入れ、続きを読むクリープ状態でブレーキペダルは半ぶみ(車体は進んでいる)
・10から20km/hで走行し、優しくブレーキペダルを踏み込んだ際。(渋滞時など。)

要約すると、クリープ現象のような、低速での走行中にブレーキペダルを踏み込むと(停止しない程度)、異音が鳴ります。

勿論ディーラーに持ち込み、担当営業が敷地内を運転して、異音の発生を確認してもらいました。
整備士からの結果としては、「この手の車は、油圧のブレーキが動作する際に、どうしてもモーターの様な音が鳴ってしまうため、不具合ではない。解決策はないので、我慢するしかない。」と言われました。

納車時は鳴っていなかったこと。周りの同クラウン仲間にもこの症状はないこと。ましてやトヨタの王様クラウンで、そんな安っぽい音が鳴るものなのか。

一度は気にしない様心がけていましたが、なかなかの頻度で鳴るため気になって仕方ありません。

何か些細なことでも結構ですので、
同じような症状で、お困りの方、解決したかた、情報提供いただけますと幸いです。。。
クラウンアスリート 2012年モデルのクチコミを見る