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E AMG セダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 E 53 HYBRID 4MATIC+ (MP202502) E 53 HYBRID 4MATIC+ (左ハンドル) (MP202502) E 53 HYBRID 4MATIC+ (MP202601) E 53 HYBRID 4MATIC+ (左ハンドル) (MP202601) E 53 HYBRID 4MATIC+ Edition Night Carbon E 53 HYBRID 4MATIC+ Edition Night Carbon (左ハンドル) E 53 HYBRID 4MATIC+ Edition 1 E 53 HYBRID 4MATIC+ Edition 1 (左ハンドル)
比較リスト
基本情報
新車価格 1618万円 1618万円 1641万円 1641万円 2075万円 2075万円 2105万円 2105万円
中古車価格 1356〜1575万円(7件) 1316〜1469万円(2件) 1356〜1575万円(7件) 1316〜1469万円(2件)

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 1635万円(1件) 1750万円(1件)
発売日 2025年5月1日 2025年5月1日 2025年10月2日 2025年10月2日 2025年9月10日 2025年9月10日 2024年12月2日 2024年12月2日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 2,996 cc 2,996 cc 2,996 cc 2,996 cc 2,996 cc 2,996 cc 2,996 cc 2,996 cc
トランスミッション 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 11.5 km/L 11.5 km/L 11.5 km/L 11.5 km/L 11.5 km/L 11.5 km/L 11.5 km/L 11.5 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 左 右 左 右 左 右 左
最小回転半径 5.9 m 5.9 m 5.9 m 5.9 m 5.9 m 5.9 m 5.9 m 5.9 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 330[449]/5800 330[449]/5800 330[449]/5800 330[449]/5800 330[449]/5800 330[449]/5800 330[449]/5800 330[449]/5800
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 560[57.1]/2200 560[57.1]/2200 560[57.1]/2200 560[57.1]/2200 560[57.1]/2200 560[57.1]/2200 560[57.1]/2200 560[57.1]/2200
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 120[163] 120[163] 120[163] 120[163] 120[163] 120[163] 120[163] 120[163]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 480[48.9] 480[48.9] 480[48.9] 480[48.9] 480[48.9] 480[48.9] 480[48.9] 480[48.9]
寸法・重量
全長 4,970 mm 4,970 mm 4,970 mm 4,970 mm 4,970 mm 4,970 mm 4,970 mm 4,970 mm
全幅 1,900 mm 1,900 mm 1,900 mm 1,900 mm 1,900 mm 1,900 mm 1,900 mm 1,900 mm
全高 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm
車両重量 2,390 kg 2,390 kg 2,390 kg 2,390 kg 2,430 kg 2,430 kg 2,430 kg 2,430 kg
タイヤ
前輪サイズ 265/40R20 265/40R20 265/40R20 265/40R20 265/35R21 265/35R21 265/35R21 265/35R21
後輪サイズ 295/35R20 295/35R20 295/35R20 295/35R20 295/30R21 295/30R21 295/30R21 295/30R21

E AMG セダンのモデル一覧

E AMG セダンのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

E AMG セダン 2024年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

    E AMG セダン 2024年モデルの満足度

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    • 動と静が融合した究極のスーパーカー
      52025年7月7日 投稿
      0-100km/h 3.8秒のまごうことなきスーパーカーです。
      まさに「人馬一体」、五感が刺激され、駆って楽しいのがＡＭＧの信条。
      完全バランスの「シルキー６」に超高剛性ボディーと矢のような直進安定性。

      硬いサスは乗る人を選びますが、私にとっては最高の乗り心地です。
      どんなに仕事がキツくてクタクタになっていても、帰宅時、一旦ハンドルを
      握れば疲れを忘れてしまいます。

      そしてＥＶとの融合・・・
      動と静、全く逆の性質の２台のクルマを所有しているようです。

      ＥＶだけでも実測値約85km（夏クーラー有、公称値は101km）も走れてしまう
      ので、普段は高速も含めてＥＶモード       続きを読む だけで十分に事足りますが、やはりＡＭＧ
      ですから、ついついエンジンを始動して楽しんでしまいます。

      なので、モードの使い方は普通のPHEVとは異なります。
      出発はＥＬモード、住宅地を抜けるとＢモード、高速入口手前からＳモード。
      ACCを使う場合にはＣモードにしてクラッシック音楽を楽しんでいます。

      伝統のロングノーズ＋ショートデッキに押し出しの利くルックスは往年の名車
      「500E」を彷彿とさせます。

      よくぞ横幅を１m90cmに留めていただきました。
      都会の駐車場では長さではなく横幅のほうが大切で、ギリギリＯＫ。
      ただし、機械式駐車場は車重2.43tが災いして、サイズ的に大丈夫でも全滅。
      自走式駐車場であれば、たいてい駐車できます・・・とは言え、可能な限り、
      高級ホテルのスーパーカー用駐車場に停めるようにしています。

      カーナビはとても賢く、使い易くなりました。
      スマホナビは不要です。

      トランクは、下にバッテリーを積載しているので少し浅いですが、横方向や
      縦方向の広さは通常のＥクラスと同じです。
      大型と中型の旅行用スーツケースとスポーツバッグ２個を載せることができます。
      スーツケースの上に置けていたガーメントバッグは積めませんので後部座席へ。

      ブルメスターの音質の良さは過去最高で、特に「４Ｄサウンド」にはハマります。
      DVDプレーヤーを持ち込み、閉め切ったガレージの中で迫力の映画鑑賞を楽しめます。

      ようやく全席100％ＵＶカット＋断熱ガラスになりましたので、従来必ず行っていた
      窓とルーフへのフィルム貼り付け施工は不要となりました。

      ＡＭＧを楽しんだ後の「ガソリンの浪費」という罪悪感をＥＶモードで和らげる・・・
      かな？
    • 【W213 E53 AMG 後期】よく出来たメルセデスにAMGを添えて…
      52022年3月19日 投稿
      【エクステリア】
      後期型になり、押出し感が強くなった。
      パナメリカーナグリル採用でAMGらしさが増した。
      【インテリア】
      タービンベントが非装着なのはCLSやクーペモデルに比べて寂しいが、交換できるので良し。
      それ以外の質感はメルセデスらしく豪華。
      ただ、ステアリングヒーターや雨滴感知ワイパーなどの快適装備が付いてない&選べないのはちょっと…
      【エンジン性能】
      必要にして十分。
      ISGはとてもスムーズでハイブリッドとは感じさせない。
      またスポーツモードとコンフォートモードで性格を変えられるのは便利。
      やる気の出るサウンドも楽しめる。
      【走行性能】
      基本的に不足はないが       続きを読む 、最小回転半径が大きく、狭いところの取り回しに苦労する。
      ディストロニックプラスは便利。
      長距離でも疲れ半分くらいの感覚で乗れる。
      【乗り心地】
      AMGらしくしっかりしてるけど、一般道ではややゴツゴツする。
      コンフォートでもやや硬さを感じるくらい。
      乗り心地は悪くはないが、レクサスのようなフワフワ感はない。
      突き上げ感は純正タイヤの特性もあるのかもしれないので、減ったらレグノなどに変えてみたい。
      【燃費】
      ハイブリッドだが、10km/Lが良いところ。
      ちょっと踏めばあっという間に5km/L程度に…
      【価格】
      この内容にしては妥当かお買い得かというところ。63になると値段もスペックも一段変わるので、トゥーマッチ。普通のサラリーマンには53が丁度良い。
      【総評】
      全体的にメルセデスらしい車にAMGテイストをうまく散りばめている。そういう意味でもマイルドハイブリットかもしれない。
      こういうのお好きでしょ？こういうの欲しいでしょ？と言われている気がする車。
      トータルよく出来た車と言える。
      今後故障がなければ完璧。
    • まさにベストバランス
      52020年11月4日 投稿
      　4年と10カ月乗って日本中を走り回ったW205前期型C200アヴァンギャルド（レザーエクスクルーシブパッケージ）から、つい先日フェイスリフトされたメルセデスAMG E53に乗り換えました。
      　C200が間もなく5年目の車検を迎えるので、車検を通してもう２年乗るか、買い換えをするかを考えていました。そこにEクラスのフェイスリフトの情報が入り、E53もフェイスリフトされると言うことで、納車がC200の車検に間に合うことを確認して購入を決めました。
      　6万キロ以上を走ったC200は素晴らしいクルマで、手放す前にC200の素晴らしさをレビューしようと思っていたのですが、フェイスリフトされたE53       続きを読む に乗ってしまうと、矢張り違いは大きいです。C200との比較をしつつ、E53についてレビューします。
      　フェイスリフトされた後期型W213のエクステリアは、最初違和感を感じましたが、見慣れると前期型が古臭く感じます。特に、ダイヤモンドグリルはフェイスリフト後の後期型の方が見栄えが良く、前期型は古いデザインコンセプトだとわかります。面白いことに、W205のエクステリアデザインはちっとも古く感じません。むしろ今でも、バランスが良く可愛らしいと感じます。私は後期型のEクラスではAMGのパナメリカーナグリルが一番格好良いと考え、他の選択肢はありませんでした。E53については、6気筒とISGの組合せは前期型で十分熟成されていると考え、変わったのは外観だけだと理解して、前期型を試乗した上で購入を決めています。Cクラスに4気筒ISGが出ていたら迷ったかも知れませんが、BSGは補機のベルトを廃して効率化するという目的からは中途半端だと思います。
      　4-maticについてはいろいろ言われていますが、4-matic plusになって、特に取り回しに問題はありません。C200で曲がる方向に前輪が傾くサスペンションにいたく感動したものですが、4-matic plusのE53でも、それは同じです（ドライブシャフトがあるのにこうしたサスペンションを作れるメルセデスの技術は、本当に凄いと思います）。回転半径は少し大きくなっていますが、駐車場の出し入れもこれまでと全く変わりません。
      　W205は、何度か乗ったW204と比べて恐ろしく静粛性が高く、振動も少なくて、快適なクルマでしたが、ランフラットタイヤのせいで一般道を走ると車輪がバタバタする音が気になりました。また、アイドリングストップからの起動の際はパシュンと大きな音がして車体が振動し、それだけは最後までいやでした。5年乗って遮音材などがだんだん劣化してきたのか、最初は殆ど聞こえなかったエンジン音も聞こえてくるようになりました。
      　それに対してE53はエアサスの出来が素晴らしく、あんなに扁平なタイヤなのに市街地でも殆ど車体が揺れず、平らな板の上を走っているようです。そして、ISGなので当然アイドリングストップからの起動で音も振動もありません。
      　後期型になって、パッケージオプションが一つだけになり、ナパレザーのシートを選びたければパノラミックスライディングルーフを付けざるを得ません。これまでもサンルーフ付きのクルマに何度か乗ってきましたが、サンルーフを開くことは殆ど全く無かったので、なくても良いのですが、ナパレザーにするためには付けざるを得ません。その代わり、後席エアコンの温度制御が独立に出来ます。
      　C200（レザーエクスクルーシブパッケージ）では、照射範囲可変型のLEDヘッドライトが装備されており、その明るさと、前を走るクルマのリアウィンドギリギリまでを照らす制御は本当に素晴らしいと思っていました。代車で乗ったC180にこれがなく、あまりにヘッドライトが暗いので、整備の方に故障しているのではないかと話したことがあります。後期型のE53では、ヘッドライトはさらに進歩しており、ハイビームの光は本当に遠くまでを照らしてくれます。
      　MBUXは、使ってみるととても便利です。「ハイ、メルセデス」で、走りながら大抵の操作ができます。これまで出来なかった、走行中のナビの目的地変更も簡単です。但し、タッチバッドは操作性が悪く、特に拡大縮小がやりにくいです。これは、従来のダイヤル操作の方が楽でした。一方で、画面にタッチセンサーが付いているので、そちらを使えばスマホ感覚で操作できます。
      　サングラスケースがなくなったのですが、その代わりルームミラーの根元にカメラが付いており、手を出すと認識してナビ画面にタッチボタンが表示されます。
      　ARナビは、画面を見ていると感心します。動作も正確です。しかし、残念ながら向かうべき方向を示す矢印の色が薄く、やや見にくいです。これは、今後のアップデートで改善されていくことでしょう。
      　W205のオーディオは「カローラクラスの音」と言われていたので、最初からソニックプラスのスピーカーを入れましたが、音はそれ程良くありませんでした。但し、実はW205は極めて静粛性が高いので、車内では同乗者との会話を楽しむことが多く、音楽を聴くことは殆ど全く無くなっていました。E53のブルメスターサラウンドシステムは、流石にC200よりもずっと良いです。携帯電話のハイレゾの音源をBluetooth接続で十分な音量をもって再生させることが出来、音像定位も優れています。一つだけ残念なのは、日本仕様ではAピラーの根元のツィーターが金属メッシュ仕様ではなく、黒いプラスチックのメッシュで覆われています。これは、欧米仕様と同じにして貰いたいものです。
      　E53のエンジンフードは大きく盛り上がっていますが、実は視界はC200よりずっと広いです。フロントのウィンドシールドの角度の違いと、何よりもW205のナビ画面が中央の視界を遮っていたことが効いていると思います。Eクラスは、ダッシュボードが低く、前席の視界がまるで違います。
      　では何故E450ではなくてE53なのかですが、外観です。E450のグリル顔はどうしても好きになれません。E53の顔も押し出しが強すぎると言われそうですが、フェイスリフト後の後期型では、一番格好が良いと思います。E63になると過激すぎるので、我が家の用途ではE53がベストバランスと考えています。
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    • 価格上昇
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数5
      • 2025年5月5日 更新
      高騰してきている気がしますね。
      ガソリン車だからですかね。
    • リアブレーキキャリパーがショボイ！
      • ナイスクチコミ28
      • 返信数2
      • 2021年2月22日 更新
      何なのだあのショボイ、リアブレーキキャリパーは！
      CのAMGラインだってAMGのリアキャリパーが付いてくる。
      街で見かけたときに偽物のE53かと思ってしまった。
      100年の恋も冷めた気分だ。
      まあE53AMGを名乗ってはいるが、搭載しているBENZ製のエンジンはAMG製と違い、吹き上がりが眠たくて重いからショボイブレーキで止まるのだろう。
    • E53に試乗
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数0
      • 2018年9月27日 更新
      口コミが少ないのでE53に試乗して来た感想をE43との比較を交えて

      E43より優れていると感じた点
      ・アイドルストップからのエンジン再始動の振動が少ない
      　残念ながらS450のように感じられないほど無くなってはいないけど
      ・乗り心地が滑らか
      　E43のようなゴツゴツ感は薄れ、ややSクラス寄りのエアサス感
      ・少ないロードノイズ
      ・円形マフラーはスポーティな感じで      続きを読むそそる！

      微妙と感じた点
      ・直6らしい（？）シルキーなエンジン回転数上昇は感じられず
      　E43のV6よりはやや良い程度で、S+での加速感もE43と変わらない
      ・エンジン音がコンフォートではやや迫力に乏しい
      　（これが良い人もいると思うけど）
      　もちろんS+では十二分に迫力を感じる！
      ・ホイールの形状は、E43の方が好み
      ・相変わらずのナビ、、、
      ・カタログ上で最小半径が、6mと小さくなっていない

      総合的には、E43より当然良くなっているが、期待していた以上の進化や改善は感じられなかった。
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