メルセデスAMG E AMG セダン 2016年モデルの価格・グレード一覧

このページの先頭へ

E AMG セダン 2016年モデルのグレード一覧

比較リストを見る

新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
E 53 4MATIC+2020年9月10日/マイナーチェンジ

1259万円

698〜933万円   4WD 5人   2,996cc 1,970kg 435ps
E 53 4MATIC+ (左ハンドル)2020年9月10日/マイナーチェンジ

1259万円

-

  4WD 5人   2,996cc 1,970kg 435ps
E 63 S 4MATIC+2020年9月10日/マイナーチェンジ

1867万円

788〜1148万円   4WD 5人   3,982cc   612ps
E 63 S 4MATIC+ (左ハンドル)2020年9月10日/マイナーチェンジ

1867万円

758〜1080万円   4WD 5人   3,982cc   612ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
E43 4MATIC2018年1月1日/マイナーチェンジ

1152万円

438〜678万円   4WD 5人 11.0km/L 2,996cc 1,890kg 401ps
E43 4MATIC2017年8月25日/マイナーチェンジ

1139万円

438〜678万円   4WD 5人 11.0km/L 2,996cc 1,890kg 401ps
E43 4MATIC2016年10月6日/フルモデルチェンジ

1149万円

438〜678万円   4WD 5人 11.0km/L 2,996cc 1,930kg 401ps
E43 4MATIC (左ハンドル)2018年1月1日/マイナーチェンジ

1152万円

495〜746万円   4WD 5人 11.0km/L 2,996cc 1,890kg 401ps
E43 4MATIC (左ハンドル)2017年8月25日/マイナーチェンジ

1139万円

495〜746万円   4WD 5人 11.0km/L 2,996cc 1,890kg 401ps
E43 4MATIC (左ハンドル)2016年10月6日/フルモデルチェンジ

1149万円

495〜746万円   4WD 5人 11.0km/L 2,996cc 1,930kg 401ps
E53 4MATIC+2019年10月23日/マイナーチェンジ

1252万円

698〜933万円   4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,980kg 435ps
E53 4MATIC+2019年3月22日/マイナーチェンジ

1252万円

698〜933万円   4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,980kg 457ps
E53 4MATIC+2019年1月1日/マイナーチェンジ

1226万円

698〜933万円   4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,980kg 457ps
E53 4MATIC+2018年9月6日/マイナーチェンジ

1202万円

698〜933万円   4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,980kg 457ps
E53 4MATIC+ (左ハンドル)2019年10月23日/マイナーチェンジ

1252万円

-

  4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,980kg 435ps
E53 4MATIC+ (左ハンドル)2019年3月22日/マイナーチェンジ

1252万円

-

  4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,980kg 457ps
E53 4MATIC+ (左ハンドル)2019年1月1日/マイナーチェンジ

1226万円

-

  4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,980kg 457ps
E53 4MATIC+ (左ハンドル)2018年9月6日/マイナーチェンジ

1202万円

-

  4WD 5人 10.0km/L 2,996cc 1,980kg 457ps
E63 4MATIC+2019年10月23日/マイナーチェンジ

1733万円

668〜1298万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+2019年3月22日/マイナーチェンジ

1733万円

668〜1298万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+2019年1月1日/マイナーチェンジ

1701万円

668〜1298万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+2018年8月22日/マイナーチェンジ

1668万円

-

  4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+2018年1月1日/マイナーチェンジ

1668万円

668〜1298万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+2017年8月25日/マイナーチェンジ

1650万円

668〜1298万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+ (左ハンドル)2019年10月23日/マイナーチェンジ

1733万円

848〜868万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+ (左ハンドル)2019年3月22日/マイナーチェンジ

1733万円

848〜868万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+ (左ハンドル)2019年1月1日/マイナーチェンジ

1701万円

848〜868万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+ (左ハンドル)2018年8月22日/マイナーチェンジ

1668万円

848〜868万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+ (左ハンドル)2018年1月1日/マイナーチェンジ

1668万円

848〜868万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 4MATIC+ (左ハンドル)2017年8月25日/マイナーチェンジ

1650万円

848〜868万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,040kg 571ps
E63 S 4MATIC+2019年10月23日/マイナーチェンジ

1875万円

788〜1148万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+2019年3月22日/マイナーチェンジ

1875万円

788〜1148万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+2019年1月1日/マイナーチェンジ

1841万円

788〜1148万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+2018年8月22日/マイナーチェンジ

1805万円

788〜1148万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+2018年1月1日/マイナーチェンジ

1805万円

788〜1148万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+2017年8月25日/マイナーチェンジ

1785万円

788〜1148万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+2017年5月31日/マイナーチェンジ

1774万円

788〜1148万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル)2019年10月23日/マイナーチェンジ

1875万円

758〜1080万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル)2019年3月22日/マイナーチェンジ

1875万円

758〜1080万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル)2019年1月1日/マイナーチェンジ

1841万円

758〜1080万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル)2018年8月22日/マイナーチェンジ

1805万円

758〜1080万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル)2018年1月1日/マイナーチェンジ

1805万円

758〜1080万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル)2017年8月25日/マイナーチェンジ

1785万円

758〜1080万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル)2017年5月31日/マイナーチェンジ

1774万円

758〜1080万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+ Edition 12017年8月25日/特別仕様車

1910万円

1120万円   4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps
E63 S 4MATIC+ Edition 1 (左ハンドル)2017年8月25日/特別仕様車

1910万円

-

  4WD 5人 9.1km/L 3,982cc 2,070kg 612ps

E AMG セダン 2016年モデルのレビュー・評価

(5件)

E AMG セダン 2016年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.3)

    E AMG セダン 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • E AMG セダン 2016年モデル メルセデスAMG E43 4MATICは、メルセデス・ベンツEクラスのAMGハイパフォーマンス モデルの位置づけで、AMG E63ほどの猛烈な性能は必要ないユーザー向けに開発された車両になります。AMGの入門に位置する1台と言えるでしょう。

      今回もメーカーの広報車両をお借りして高速道路を中心に走ってまいりました。

      基本的なデザインはメルセデス・ベンツEクラス アバンギャルド スポーツと同じように見えますが、フロントグリルはE43専用デザインになっています。AMGのエンブレムが貼られ、一目でメルセデスAMGと分かるよう に なっています。
      日本では見栄っ張りの人がこよなく愛するメル
      続きを読む セデス・ベンツでありますが、メルセデスAMG E43はメルセデスAMGのエントリーモデルであるため、そこまで威圧感がなく、エレガントな雰囲気の方が勝っています。

      しかし20インチのアルミホイールは圧巻で、その奥には、E63の6ピストンキャリパーではなく、E43には、4ピストンキャリパーが搭載され、AMGのエンブレムが彫り込まれています。

      E63が ‘スピードシフト’ と呼ばれるマルチ-クラッチ・ギアボックスを組み合わされるのに対してE43は9速のトルクコンバータ式ATとなります。

      また、E63の4リンク式のフロント・アクスルはE43には組み合わされず、ステア・システムも異なり。さらに、E63の ‘ドリフト・モード’ はE43には装備されません。

      E43が搭載するV6ユニットは、アイドル時やタウン・スピード、飛ばしたときなど、すべてのシチュエーションにおいて、キャビンにサウンドが容赦なく侵入してくるのは意外でした。
      ただしV8ユニットのように、キャラクターが立っているわけではなく、決してスイートともいえませN。あのバリバリというド迫力のサウンドが聞こえない分、AMGのエンジニアは必然的に「E43だって立派なAMGなんだぞ!」と音を出している印象を受けました。湿った野太いサウンドは個人的にはエレガントなエクステリアからは想像も付かないものでした。

      車体は基本的にフラットで、グリップ力も基本的に高い。ペダルやステアリングの重みも全体の雰囲気とマッチしており、コーナリング時にシャシーがバランスを崩すというようなこともありません。
      ただ、4WDシステムの動作は、極めて速いというわけではなく、特にフロント・アクスルの躾があまりよくなく、リアがフロントを巻きこむというよりも、フロントが外に出たがる印象。前輪外側のグリップを頼りにしながらコーナーを抜ける感覚とでもいいましょうか。

      ただし、400PSオーバーのパワーのおかげでとにかく速い。0-100km/h加速は4.7秒で駆け抜けます。それだけに、トルクコンバータ式9速オートマティックの動作が、もう少し俊敏性が欲しいところです。キック・ダウン時の ‘待ち時間’ もややもっさりした印象でした。
      エンジンは4000rpmから6500rpmがもっとも美味しいところであり、Eセグメントのライバルが搭載するV6と比べてもパワフルだと感じます。それでいて過剰なところを感じない不思議なエンジン・・・。ホントバランスがとれています。

      インテリアでは、現在のメルセデスの常になっている液晶モニター式のメーターでメーター中央にデジタル速度計が表示されているほか、アナログの速度計も選択できるため、デジタルが苦手な人でも問題なく運転出来ます。しかし、この表示を全て変更させるには、ドライバーシートに座り、車両マニュアルと格闘するかもしれません。

      W213 Eクラスは時代の一歩先を進む車として登場した1台であると言えます。ただし、複雑すぎるコントローラは年配のドライバーには少々コクピットドリルが必須。
      しかし、V6-3.0Lターボエンジンは、最高出力401ps、最大トルク53.0kgmという力強いエンジンを持っており、いかなるシーンでも余裕綽々であります。


      参考になった 5人
      2020年8月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 3
      価格 4
    •  4年と10カ月乗って日本中を走り回ったW205前期型C200アヴァンギャルド(レザーエクスクルーシブパッケージ)から、つい先日フェイスリフトされたメルセデスAMG E53に乗り換えました。
       C200が間もなく5年目の車検を迎えるので、車検を通してもう2年乗るか、買い換えをするかを考えていました。そこにEクラスのフェイスリフトの情報が入り、E53もフェイスリフトされると言うことで、納車がC200の車検に間に合うことを確認して購入を決めました。
       6万キロ以上を走ったC200は素晴らしいクルマで、手放す前にC200の素晴らしさをレビューしようと思っていたのですが、フェイスリフトされたE53
      続きを読む に乗ってしまうと、矢張り違いは大きいです。C200との比較をしつつ、E53についてレビューします。
       フェイスリフトされた後期型W213のエクステリアは、最初違和感を感じましたが、見慣れると前期型が古臭く感じます。特に、ダイヤモンドグリルはフェイスリフト後の後期型の方が見栄えが良く、前期型は古いデザインコンセプトだとわかります。面白いことに、W205のエクステリアデザインはちっとも古く感じません。むしろ今でも、バランスが良く可愛らしいと感じます。私は後期型のEクラスではAMGのパナメリカーナグリルが一番格好良いと考え、他の選択肢はありませんでした。E53については、6気筒とISGの組合せは前期型で十分熟成されていると考え、変わったのは外観だけだと理解して、前期型を試乗した上で購入を決めています。Cクラスに4気筒ISGが出ていたら迷ったかも知れませんが、BSGは補機のベルトを廃して効率化するという目的からは中途半端だと思います。
       4-maticについてはいろいろ言われていますが、4-matic plusになって、特に取り回しに問題はありません。C200で曲がる方向に前輪が傾くサスペンションにいたく感動したものですが、4-matic plusのE53でも、それは同じです(ドライブシャフトがあるのにこうしたサスペンションを作れるメルセデスの技術は、本当に凄いと思います)。回転半径は少し大きくなっていますが、駐車場の出し入れもこれまでと全く変わりません。
       W205は、何度か乗ったW204と比べて恐ろしく静粛性が高く、振動も少なくて、快適なクルマでしたが、ランフラットタイヤのせいで一般道を走ると車輪がバタバタする音が気になりました。また、アイドリングストップからの起動の際はパシュンと大きな音がして車体が振動し、それだけは最後までいやでした。5年乗って遮音材などがだんだん劣化してきたのか、最初は殆ど聞こえなかったエンジン音も聞こえてくるようになりました。
       それに対してE53はエアサスの出来が素晴らしく、あんなに扁平なタイヤなのに市街地でも殆ど車体が揺れず、平らな板の上を走っているようです。そして、ISGなので当然アイドリングストップからの起動で音も振動もありません。
       後期型になって、パッケージオプションが一つだけになり、ナパレザーのシートを選びたければパノラミックスライディングルーフを付けざるを得ません。これまでもサンルーフ付きのクルマに何度か乗ってきましたが、サンルーフを開くことは殆ど全く無かったので、なくても良いのですが、ナパレザーにするためには付けざるを得ません。その代わり、後席エアコンの温度制御が独立に出来ます。
       C200(レザーエクスクルーシブパッケージ)では、照射範囲可変型のLEDヘッドライトが装備されており、その明るさと、前を走るクルマのリアウィンドギリギリまでを照らす制御は本当に素晴らしいと思っていました。代車で乗ったC180にこれがなく、あまりにヘッドライトが暗いので、整備の方に故障しているのではないかと話したことがあります。後期型のE53では、ヘッドライトはさらに進歩しており、ハイビームの光は本当に遠くまでを照らしてくれます。
       MBUXは、使ってみるととても便利です。「ハイ、メルセデス」で、走りながら大抵の操作ができます。これまで出来なかった、走行中のナビの目的地変更も簡単です。但し、タッチバッドは操作性が悪く、特に拡大縮小がやりにくいです。これは、従来のダイヤル操作の方が楽でした。一方で、画面にタッチセンサーが付いているので、そちらを使えばスマホ感覚で操作できます。
       サングラスケースがなくなったのですが、その代わりルームミラーの根元にカメラが付いており、手を出すと認識してナビ画面にタッチボタンが表示されます。
       ARナビは、画面を見ていると感心します。動作も正確です。しかし、残念ながら向かうべき方向を示す矢印の色が薄く、やや見にくいです。これは、今後のアップデートで改善されていくことでしょう。
       W205のオーディオは「カローラクラスの音」と言われていたので、最初からソニックプラスのスピーカーを入れましたが、音はそれ程良くありませんでした。但し、実はW205は極めて静粛性が高いので、車内では同乗者との会話を楽しむことが多く、音楽を聴くことは殆ど全く無くなっていました。E53のブルメスターサラウンドシステムは、流石にC200よりもずっと良いです。携帯電話のハイレゾの音源をBluetooth接続で十分な音量をもって再生させることが出来、音像定位も優れています。一つだけ残念なのは、日本仕様ではAピラーの根元のツィーターが金属メッシュ仕様ではなく、黒いプラスチックのメッシュで覆われています。これは、欧米仕様と同じにして貰いたいものです。
       E53のエンジンフードは大きく盛り上がっていますが、実は視界はC200よりずっと広いです。フロントのウィンドシールドの角度の違いと、何よりもW205のナビ画面が中央の視界を遮っていたことが効いていると思います。Eクラスは、ダッシュボードが低く、前席の視界がまるで違います。
       では何故E450ではなくてE53なのかですが、外観です。E450のグリル顔はどうしても好きになれません。E53の顔も押し出しが強すぎると言われそうですが、フェイスリフト後の後期型では、一番格好が良いと思います。E63になると過激すぎるので、我が家の用途ではE53がベストバランスと考えています。
    • 普段乗りに使ってるE63S。
      流石に2ドアミッドシップスポーツモデルだとコンビニ行ったりスーパー行ったりするのに億劫なので
      4枚ドアのAMGを購入。

      S63よりスポーティーで車重に対する馬力も有効的で気に入っています。
      AMGといえば重量級のハイパワーモデルですが、それを感じさせない機動力と性能が魅力的。
      いわゆる「世界一の安全装備、予防安全性」「エンジンパワー」、「装備」を備えた大変お買い得な内容はAMGならではというところ。
      E63からのジェネレーションは本当によく出来てると思う。

      サーキットを走りたいならば軽量なポルシェや自分が好きなNAエンジンのLP640に乗れば
      続きを読む 良いわけで、しかしながらAMGは普段乗りに抜群の安定性と剛性感のあるフレームはとても魅力的。新世代のAMG、気に入ったので初回車検時にはGT63Sに乗ろうかと考えている。



    • 【安全運転支援】を追記

      過日、2017年式のE43右ハンドルを中古で購入。
      悪いレビューしかないので、少しヨイショも入れた感想を

      購入動機は、前車のBMW 5シリーズに飽きて、サイズも5シリーズと同じメルセデスの中核で、且つ最新の安全性がてんこ盛りのこのモデルをチョイス。
      SUVが人気だけど、やっぱりセダンのシルエットが好き
      E400も悪くなかったけど、よりスポーティーな性能とフロントグリルのデザインでE43に決定!

      【安全運転支援】
       渋滞時や高速道路での定速運転など、ドライバーの負担を軽減して
       くれるディストロはとても便利
       速度の加減速は勿論、カーブも車が
      続きを読む 自動で前車に追従していくところは
       先進性を感じる
       また、ブラインドスポットの車を警告してくれたり、速度標識を読み取って
       HUDに表示したり、車の周囲360°を真上から見た画面を表示したり、
       車もずいぶん賢くなったもの
       ただ、パーキングアシストは、駐車場所の認識が悪く、余り使えない
       その点を除けば、現時点での運転支援としては十分な価値を感じた
       今後の進化が楽しみ
       
      【エクステリア】
       ダイヤモンド・グリルは、カッコイイ!
       サイドビューも伸びやかでバランスが取れている
       ただ、テールランプの形状が葉っぱを思わせるデザインなところは、今ひとつ、、、

      【インテリア】
       黒を基調にシルバーをアクセントにしたモダンなデザイン
       ただ、個人的にはウッドパネルを使って、もっと落ち着いたクラッシーな
       高級感を醸し出してほしかった
       12.3インチのLCDが2画面あり、ナビも大きい画面で見やすい
       アンビエントライトは、夜に映える!
       スライディングルーフが大きく開くため解放感は秀逸

      【エンジン性能】
       悪くはない
       だけど、前車、BMWの直6に比べて少しエンジンの振動がハンドルに
       伝わってくる点やエンジンの吹け上りのスムーズさが今ひとつ
       また、室内に聞こえてくるエンジン音も、ディーゼルっぽく、
       もう少し低い音が好ましい
       (本物のディーゼルのようにアイドリング時にカラカラする音はしない)

       モードをS+にすると迫力倍増!
       ついつい、アクセルを踏み過ぎてしまうほど
       これでエンジン音がもっと低い官能的な音であれば言うことなし

      【走行性能】
       アクセルを踏み込むとコンフォートモードでも早い!
       S+にすると背中がシートにめり込む! (ちょっと、言い過ぎ?)
       全幅1,850mmで機械式駐車場にも入るサイズは良い
       しかし、最小回転半径が5.9mと大きく、 狭いところでの取り回しは面倒

       また、よく言われる通りはナビは残念
       基本性能はそこそこだけど細部の詰めが甘い
        ・ナビの音声指示が左折を案内するのに、地図は右折を示す
        ・走行中にナビの操作を受け付けなくなりハングアップ→ナビが再起動
       高級車であることを売りにしているのにこの残念なナビを放置し続けている
       メルセデスの姿勢を疑う

      【乗り心地】
       舗装の良い道路では、固いなりにもSクラスに近いエアサスらしさを感じる
       ただ、タイヤの扁平率が前輪:35%、後輪:30%のため、乗り心地は固い
       凸凹道でのゴツゴツ感や室内騒音(ロードノイズ)、ビビり音もそれなりに聞こえる点は残念
       先日、試乗したE53は、乗り心地が良くなっていたので羨ましい 
       
      【燃費】
       ストップ&ゴーが多い街乗りで5〜6Km/l (アイドルストップ使用)
       高速を走ると10Km/lまで伸びる
       3,000ccのエンジンであればこんなものでは

      【価格】
       新車の場合、1,200万円を超える価格
       好きな人が買う車だけど、コストパフォーマンスは悪い

      【総評】
       初めてのメルセデス
       コラムシフトにもやっと慣れ、車もこなれてきた感じでしっくりきだした
       落ち着いたEクラスもいいけど、少しワイルドな音や振動、加速感を求める人、
       且つ、E63ほどのピーキーさを必要としない、普段乗りにも使いたい人、
       後継車種であるE53であれば、もっと乗り心地が良くなっているのでお薦め

    E AMG セダンの中古車

    E AMG セダンの中古車相場表を見る

    E AMG セダンとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

    このページの先頭へ

    © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止