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フィアット アバルト 695 2010年モデルの価格・グレード一覧

アバルト 695 2010年モデル

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フィアット アバルト 695 2010年モデル 新車画像
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アバルト 695の新車

新車価格： 470〜550 万円 2010年11月1日発売

アバルト 695の中古車

中古車価格： 238〜872 万円 （105物件） アバルト 695 2010年モデルの中古車を見る

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2023年3月15日
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2022年11月11日
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2022年3月14日
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2022年3月11日
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2015年10月31日
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2015年10月2日

アバルト 695 2010年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ツーリズモ 2023年9月1日/マイナーチェンジ

470万円

―

 FWD 4人 　 1,368cc 1,120kg 180ps
コンペティツィオーネ (左ハンドル) 2023年3月14日/マイナーチェンジ

480万円

―

 FWD 4人 　 1,368cc 1,120kg 180ps
コンペティツィオーネ 2023年3月14日/マイナーチェンジ

500万円

―

 FWD 4人 　 1,368cc 1,120kg 180ps
75° Anniversario 2024年7月3日/特別仕様車

550万円

 378〜434万円 FWD 4人 　 1,368cc 1,120kg 180ps
75° Anniversario (左ハンドル) 2024年7月3日/特別仕様車

550万円

―

 FWD 4人 　 1,368cc 1,120kg 180ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
Rivale 2018年11月9日

405万円

―

 FF 4人 1,368cc
695 70° Anniversario 2019年11月15日

434万円

―

 FF 4人 1,368cc
695 70° Anniversario (MT) 2019年11月15日

417万円

―

 FF 4人 1,368cc
695 70° Anniversario (MT) (左ハンドル) 2019年11月15日

417万円

―

 FF 4人 1,368cc
695 Anno del Toro 2021年1月14日

429万円

―

 FF 4人 1,368cc
695 EDIZIONE MASERATI 2013年3月1日

499万円

―

 FWD 4人 1,368cc
695 TRIBUTO FERRARI 2012年3月24日

569万円

―

 FWD 4人 1,368cc
695 TRIBUTO FERRARI TRIBUTO AL GIAPPONE 2012年3月24日

609万円

―

 FWD 4人 1,368cc
695 ビポスト 2015年9月1日

599万円

―

 FF 2人 1,368cc
695 ビポスト フルスペック仕様 2015年9月1日

845万円

―

 FF 2人 1,368cc
ツーリズモ 2023年3月14日/マイナーチェンジ

457万円

―

 FF 4人 　 1,368cc 1,160kg 180ps
esseesse 2022年5月28日

470万円

 479.5万円 FF 4人 1,368cc
esseesse (左ハンドル) 2022年5月28日

470万円

―

 FF 4人 1,368cc
Tributo 131 Rally 2023年6月16日

517万円

―

 FF 4人 1,368cc
Tributo 131 Rally (左ハンドル) 2023年6月16日

517万円

―

 FF 4人 1,368cc
Pelle 2023年6月23日

520万円

―

 FWD 4人 1,368cc

アバルト 695 2010年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

アバルト 695 2010年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均：4.26)

ユーザーレビュー募集中

  • 常識的な速度域で楽しいスポーツモデルです。
    参考になった 1人
    2023年12月11日 投稿
    【エクステリア】
    かわいさとカッコよさの融合されたなかなか秀逸なエクステリアです。
    【インテリア】
    それなりの高級感を持ちますが、500万越えのクルマとしては微妙。
    あと、シフトレバーではなくボタンなのはイケてない感じがします。
    【エンジン性能】
    必要十分なパワーはありますが、ローから全開して変速していっても、スビート感とは裏腹にそれほど速度は乗っていません。絶対的なパワーや加速力を求めてしまうと他に早いクルマはたくさんありますが、そこを求めるクルマではありません。
    【走行性能】
    ノーマル500とは別物の足回りとフレームも強化されていてしっかり感はノーマル車とは別物です。
    ロ     続きを読む ーからベタ踏みで全開しても少なくとも直線ではブレるような不安定な挙動はなくパワーが―逃げるような感覚もないです。それなりにノーマル500の2倍のパワーを持たせられているのにふさわしいものにはなっているようです。
    フロントヘビーな感じをもっと感じるかとも思いましたが、意外にバランス取れていました。

    【乗り心地】
    ノーマル500と比べると堅めの乗り心地ですが、コンパクトとしては悪くないと感じます。

    【燃費】
    このシリーズはコンパクトなので燃費は優秀そうです。

    【価格】
    度重なる値上げによりついに500万超え。
    いくらなんでも、円安にしても高いと感じます。

    【総評】
    絶対スピードが低いのにスピード感や加速感があって、非常識な速度域まで使わなくともスポーティな走りを楽しめるのが価値です。　絶対スピードを求めれば、一瞬で公道では暴走としか言えない速度域に達する車が多いので、制限速度+αの常識的な範囲で楽しいスポーツモデル。ある意味そこが価値なのではと感じますね。
    0〜100km/hの速さよりも現実的でスポーティな楽しさを。そんな車でしょうか。

    ツインエアも楽しいクルマですが、それにスポーティさを強化したようなこのクルマもなかなか魅力的ですね。

    ツインエアの代わりにセカンドカーにするには朝晩の駅までの送迎では排気音煩すぎで使いずらいのが難点で、予算が許すなら、個人的にもサードカーに欲しいコンパクトなスポーツモデルですね。
    満足度 4
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 4
    走行性能 4
    乗り心地 4
    燃費 4
    価格 3
  • ABARTHを代表する一台の誕生
    参考になった 4人
    2021年3月9日 投稿
    【エクステリア】
    　フロントからリアにかけて破綻のないフォルム。
    　アバルトによる厳ついフロントマスク，角度調整付きのリアウイング，薄いグレーで塗り分けられたオーバーフェンダーなど限定車感満載です。
    【インテリア】
    　サベルトのシートがカーボンバックシェルでない部分は残念ですが，黒を基調とした落ち着いたインテリアで運転に集中出来る。ただし，ハンドル横に付いているブースト計は目盛りもなく玩具である。
    【エンジン性能】
    　ノーマルモードでは街中をゆったりと，スポーツモードは高速道などをキビキビと走れます。1速のギヤ比の関係で2速への変速はあまり1速で引っ張らないで繋ぐ形になります。もっ     続きを読む と上まで回したい方にはストレスかもしれない。
    【走行性能】
    　基本的な足廻りの設計自体が古いので，まずは微妙な各部のズレを修正することから始まる。ノーマルのままでは「足が固い」「乗り心地が悪い」という評価になるが，腰下とボディを補強することで走行性能は各段に向上する。減衰力・車高調整付きサスペンションに変える前に，まずは補強とアライメント修正をお勧めする。
    【乗り心地】
    　走行性能で述べたとおり，買ってから手を入れなければ乗り心地は悪いという評価になると思うが，基本的な部分の補強をして運転を楽しんでもらいたい。
    【燃費】
    　アクセルを踏みすぎなければ1３km程度，ガンガン踏むと1２km前後である。スポーツモードでブリッピングやヒール＆トゥーを使おうが11km程度は走るので優秀だと思う。
    【価格】
    　限定車であるし，リアのウイングだけでパーツとして何十万もする事を考えるとお買い得である。
    【総評】
    　70周年記念車であるし，アバルトの歴史に残る車であることには間違いない。オーナー各位には大事に乗り続けて欲しいと思う。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 4
    燃費 5
    価格 4

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