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フィアット パンダの新型情報・試乗記・画像
パンダの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
イージー | |
|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |
| 新車価格 | 289万円 | |
| 中古車価格 | 50〜181万円(10件) | |
| 発売日 | 2023年4月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FF | |
| 燃料 | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | |
| 排気量 | 875 cc | |
| トランスミッション | 5AMT | |
| 乗車定員 | 5 名 | |
| 燃費 | ||
| ハンドル位置 | 右 | |
| 最小回転半径 | エンジン | |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 63[85]/5500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 145[14.8]/1900 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,685 mm | |
| 全幅 | 1,670 mm | |
| 全高 | 1,550 mm | |
| 車両重量 | 1,070 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 175/65R14 | |
| 後輪サイズ | 175/65R14 |
パンダのモデル一覧
パンダのレビュー・評価
(16件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】ドア上の曲線が時代を感じさせるが、自分はそれが好き。
【インテリア】良くも悪くもイタリアの大衆車なので、これで十分。高級さなど求めてはいけない。
【エンジン性能】FIREエンジンはフィアットの傑作でもあるので、悪かろうはずもなし。今の2気筒より丈夫で長持ち。
【走行性能】60馬力だから非力。しかしこのパンダは飛ばす車ではないのでこれで十分。四駆のクライミングはブレーキが四輪ディスクなので安心だし、分厚いアンダーガードがオイルパンをしっかり守ってくれる。
【乗り心地】四駆なので硬めかも。しかしシートは全くダメなのでレカロに入れ替え。
【燃費】ベルハン 続きを読む マーを入れる前で通勤で18キロ、高速を100で巡行すると16まで落ちることも。しかしこれは四駆なのでギア比の関係だと思われる。
【価格】中古車なので無評価
【総評】きっちり手入れすれば非常にいい車。しかしデュアロジックは壊れやすくカネがかかるのでMTで。かわいいとかレアという理由だけで、国産車に慣れてメンテを怠るような人が手を出すとヤケドする。フィアットが得意な店を見つけた上で、オイルは4000キロ〜5000キロで必ず交換、軋み音など気にしない、マイナートラブルなど気にしない人に乗ってほしい。
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三回目の車検を受けた直後ミッショントラブルに遭遇しました。
原因不明の電気系突然無表示（走行中）。アイドリングストップ制御装置の不良。車検直後走行中に変速ギアが入らないトラブル。
ＦＩＡＴの故障率ワースト１納得してしまいました。事故率も上がって任意保険料も上がってしまったし。
アイドリングストップが購入してから調子が悪く申告していましたが完全に動かなくなってから不良と判断されました。なので保証対象外だそうです。
ルーフレールの塗装が剥げてきました。
純正ラジオのCDが読み取り不良になりました。
ミッショントラブルは結局全交換となりました当然実費です。
タイミングチーンも多分伸びて 続きを読む 交換するはめになりそうだし。
４×４に乗り換えようと思いましたが、雪道に不憫を感じたこともないし、足元が狭いのでクラッチ操作を考えるとＡＴがベスト。
アイドリングストップは逆に必要ないのでいまだに交換していません。
７年目にしてブレーキローター交換しました、ブレーキパットとローターはセット交換が基本です。
ブレーキの利きは国産車と比較にならないぐらい良く利きます。
なんだかんだで降りる気がないのが本音ですけど。
-
３年落ちの中古を買いました。サイドステップにへこみがあり、その分安く購入することができました。
１年間乗ったレビューです。
高校生の頃から大衆車なのにデザインで貧乏ったらっしく見せないフィアットというブランドに憧れを持っており、死ぬまでにはオーナーになってみたいと思っていました。そんな私なので、レビューは甘めになると思います。
なお、同時期にワゴンRを新車（２０２０年）で購入しておりますので、その比較にもなります。
【エクステリア】
さすがにフィアットだと思います。凝ったデザインのようで意外と実用的です。長年乗っていても飽きがこないデザインだと思います。
車高が1,550mmな 続きを読む ので立体駐車場で困ることがありません。ボディが小さく車体感覚もつかみやすいので取り回しが楽。目立たないので嫌味になりません。「あれ？これって、輸入車だよね？」とようやく気付いてもらうことも多いです。
アンテナが収納できないのが洗車機にかけるときに面倒です。
また、冬期（当地、北海道）には氷点下５度以下で数時間駐車していると、ドア側にゴムパッキンが無いので、ドアの金属部分とボディ側のゴムパッキンが直接触れるので、間の水分が凍結しドアを開けられなくなります。このドアパッキンは密着するようで意外とシールが甘く、豪雨の中、走行中に窓ガラスとパッキンのすき間から社内に雨がジワリと侵入してきます。これは個体差があるのかもしれません。
【インテリア】
初めての輸入車でしたが、操作性は日本車とほぼ一緒で戸惑うことがありません。せいぜいウインカーとワイパーのレバーが逆という輸入車あるあるぐらいです。
フォグランプとリアフォグランプのスイッチがセンタークラスターにあるのは違いです。これが１つのボタンで入り切りするので２回ボタンを押さなければならないのは面倒です。
ワゴンＲと比較して、やはり日本の軽自動車はすごいなと思わされます。パンダより小さいボディなのに車内はワゴンＲの方が広く感じ、道具としての使い勝手も圧倒的にワゴンＲの方が上です。後部座席の快適性は比較にならないほどワゴンＲが快適です。
荷物を積むことに関しても後部座席の背もたれを倒してもパンダには段差があり使いにくく、この点もワゴンRは「ワゴン」と名乗るだけのことはあります。とはいえ、毎日の生活でそれが圧倒的な欠点にはなりません。
着座位置が日本車とは少し違っており、慣れるまで違和感を感じますが、すぐに慣れます。先日、事故に遭い、代車で日本車のコンパクトカーを借りましたが、Aピラーがずいぶん寝ており、運転姿勢も少し寝た感じになります。パンダに乗るまで感じたことがなかったのですが、これが意外と運転しずらかったのだと実感しました。
とにかく車内は狭いのですが、１〜２人で乗る分にはそんなに問題にならず、天井高も十分にあり、着座位置もそこそこ高く不満に思うことはありません。
インテリアの素材も所詮は安車です。そう思えば十分な出来だと思います。
ただ、いただけないのは、晴天時に乗るとダッシュボードが前傾しているので、フロントガラスに反射して移り、鬱陶しい感じがあります。
【エンジン性能・走行性能・燃費】
この車のハイライト。ツインエアエンジンは面白いです。噂通りに2,000回転付近の振動は大きいですし、ブロロロ〜とビートを刻みます。軽四の３気筒方がよっぽどなめらかです。でも、この２気筒は好きです。低速トルクがあり、この振動ですからディーゼルエンジンみたいですが、でも回せばやっぱりガソリンエンジンなんです。高速道路で走らせれば水を得た魚のごとく元気になります。そして安定感が出ます。
燃費もよくて驚いてます。地方都市の街中走行で12〜14km/l、高速道路で20km/lを余裕で超えます。
デュアロジックは噂通りのものです。街中では変速タイミングが合わず、ギクシャクするときがありますが、そういう時はマニュアルモードで変速すればいいので問題ありません。特にノーマルモードで50〜60km/hで緩い坂道を一定速度で走れないと時の自動変速はダメです。
デュアロジックは消耗品と思った方がいいみたいなので、極力変速させないようにしています。
冬を越しましたが、特に問題ありません。冬道の長距離も安定した走行でした。一般的なFF車です。
上を目指せばこれよりもっと上質ないい車はあるのでしょうが、十分な性能だと思います。
【乗り心地】
悪くありません。しっかり感のある乗り味です。グレードの低い軽四のような底付き感がありませんし、ちょっとスピードオーバー気味でカーブに入ってもさらっといなします。安定感があるので、乗り心地は悪くありません。４人乗車で動きが少し鈍くなりますが、仕方ないことです。
【価格】
中古で程度のいいものが、かなり安く購入できたので、私は満足なのですが、これを新車で購入すると考えると、やはりワゴンＲなどの軽自動車やコンパクトカーの高性能ぶりに悩んでしまうと思います。今までフィアットを購入できなかった理由はそれです。
しかし、人生の時間は限られています。車はどれでもいいという人でなければ、自分の乗りたい車に乗るべきで、その方が人生は明るくなるのではないでしょうか。
私はフィアットを購入するにあたり、初の輸入車で故障や維持費を心配していましたが、いざ購入してみれば大したことなくて、拍子抜けでした。長距離を走ったときに今までとの違いが分かり、これから故障もあるでしょうが、今のところ、購入してよかったと満足しています。 - パンダのユーザーレビューを見る
パンダのクチコミ
(222件 / 43スレッド)クチコミ募集中
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毎回出る限定車
お色が違うのはわかるんですが、今回は何がいつもと違うのでしょうか？ -
4月に発表発売されたモードグレーの215台が半導体不足で半分程度で停滞していたのですが、今残りの半分が受注を開始しています。
毎年恒例なので来年度も出るでしょうけど、モードグレーが欲しい人は最後のチャンスです。
個人的にはオーディオが1DINではなく2DINにしてくれないかな・・・と・・・アイドリングストップ機能も必要無いんですよね。 -
お世話になります。
妻のスプラッシュが10万キロを超えてきたので、車を探しております。
そこまで急いでの買い替えではありません。
デュアロジックの出来はどうでしょうか？以前シトロエンのC4ピカソに乗っていたので、セミATの経験があります。
故障についての記事を探すも、あまり出てきてい無いので、もし故障があったという方いらっしゃいましたら教えてください。
２０１３年続きを読むにデビューしているので、そろそろモデル末期では？と思っていますが・・・・・。
お手数おかけいたしますが、よろしくお願いします。 - パンダのクチコミを見る
パンダの中古車
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パンダ イージー シティブレーキコントロール ヒルホールドシステム ＡＭ・ＦＭラジオ付きＵＳＢオーディオ アイドリングストップ 純正１４インチホイール ツインエア９００ｃｃターボ デュアロジック 新車保証継承
- 支払総額
- 233.8万円
- 車両価格
- 215.0万円
- 諸費用
- 18.8万円
2023年 6km 宮城県
-
パンダ イージー
- 支払総額
- 265.0万円
- 車両価格
- 248.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
2023年 20km 福井県
-
パンダ イージー
- 支払総額
- 265.0万円
- 車両価格
- 248.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
2023年 20km 福井県
-
パンダ イージー
- 支払総額
- 292.7万円
- 車両価格
- 275.0万円
- 諸費用
- 17.7万円
2023年 50km 愛媛県
-
パンダ イージー シティブレーキコントロール ヒルホールドシステム ＡＭ・ＦＭラジオ付きＵＳＢオーディオ アイドリングストップ 純正１４インチホイール ツインエア９００ｃｃターボ デュアロジック 新車保証継承
- 支払総額
- 227.8万円
- 車両価格
- 209.0万円
- 諸費用
- 18.8万円
2023年 60km 宮城県
-
パンダ イージー シティブレーキコントロール ヒルホールドシステム ラジオ付ＵＳＢオーディオ アイドリングストップ 純正１４インチホイール ツインエア９００ｃｃターボ デュアロジック 新車保証継承
- 支払総額
- 228.0万円
- 車両価格
- 209.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
2023年 70km 宮城県
-
パンダ イージー 正規認定中古車 当社試乗車 新車保証継承 前後ドライブレコーダー ＥＴＣ
- 支払総額
- 268.1万円
- 車両価格
- 248.0万円
- 諸費用
- 20.1万円
2023年 200km 東京都
-
パンダ イージー 弊社デモカー 新車保証継承
- 支払総額
- 233.0万円
- 車両価格
- 213.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2023年 849km 埼玉県
愛車の買取価格をオンラインで比較
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Point01不要な営業電話に
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パンダとよく比較される車種
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