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1シリーズの新車
新車価格： 362～641 万円 2019年8月29日発売
中古車価格： 10～668 万円 （1,445物件） 1シリーズの中古車を見る
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(129件)ユーザーレビュー募集中
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2019年8月に発表・発売を開始したBMWのエントリーモデルである1シリーズ。今回販売の中心になるであろう「118i Play」に試乗しました。
3世代目となる新型ですが、最大のニュースはこれまで頑なに守ってきた駆動方式をFRからFFに切り替えたことにあります。
「駆け抜ける歓び」を標榜するBMWにおいて、旧型までの1シリーズのハンドリングの素直さはファンだけでなく多くの人からも評価されてきました。実際、新型が出る前に旧型のラストとなる在庫を狙って購入する人も見かけたほどです。
FFに変更した理由はこのクラスに求められる居住性や快適性を重視するとFF化は最も速効性があるからで 続きを読む しょう。またFFに関してはMINIからのパワートレーン他をキャリーオーバーできるので、その点でも圧倒的に生産効率を上げることができます。
それでもFFのネガが気になる人も多いはず。筆者も事前に最後のFR(F20型)となる118dに試乗し、改めてその素直なハンドリングに惚れ惚れしてしまったほどです。
その前にFF化によって得られたメリットをおさらいしてきましょう。
基本的なサイズに大きな差はありません。個人的には日本の道路事情を鑑(かんが）みると全幅はなるべく短い方が良いと考えています。
旧型の1765mmに対し、新型は1800mmまで拡大してしまいましたが自分の中ではギリギリ許容できるサイズです。最小回転半径も旧型より数値的には増えましたが実際の取り回しではそれほど目くじらを立てるレベルではなく及第点というところです。
その分というわけではありませんが、後席の乗降性や足元の余裕、さらにラゲージの容量増大やサブトランクの設定など使い勝手は向上しています。本来ホイールベースが20mm短くなったので居住性の点ではどうかと思いましたが、その点ではパワートレーンの配置位置やドライブシャフトを持たないFF化のメリットも出ています。
試乗グレードの118iには旧型にも設定していた1.5L直3DOHCターボをリファインして搭載します。旧型とは駆動方式が異なりますし、8速ATから7速DCTに切り替えたことはそれほど気にしなくて良いと思います。
全体的な乗り心地はマイルドで誰もが快適に走れるセッテイングとなっています。もちろんよりスポーティな仕様を求めるのであれば同じ118iでも「M Sport(413万円)」も設定されています。
ただ今後BMWがこのクラスを拡販していくのであれば、従来のハンドリングに強いこだわりがある層だけでなく、女性層やファミリー層も取り込んでいかなければなりません。その点ではこの「Play」の足回りは誰もが満足できる万能とも言るセッティングです。
パワー的にも決して速いというよりは必要十分＋αと言った感触です。この辺のスムーズな加減速フィールはDCTによる部分も大きいでしょう。
そして何より気になる駆動方式の違いによるハンドリングですが、ことアンダーステアに関しては新搭載の「ARB」が効果的に利いているようです。ARB自体は日本のBMWとしては初の搭載になりますが、従来のDSCに頼らずエンジンコントロールユニット側でスリップ状況を検知する機能です。要はドライバーが電子デバイスの恩恵にあずかっていることすら気がつかないほどにスムーズにコーナーを走ることができます。
純粋なFRと電子制御化されたFF、前述したようにこだわりの強い人であればそれでも気になるかもしれません。ただ基本的にクルマを動かすという考えに関してBMW側のブレはないと思います。多くの人がより楽しく走ることができる環境を手に入れられた点は評価していいと思います。
またBMWと言えばオプションが豊富で何でも付けてしまうと車両価格もそれなりに上がってしまいますのでその点では注意が必要です。
それでもカーナビを含めた最先端のテレマティクスサービスである「iDriveナビゲーションパッケージ」はまず必ずチョイスすることをオススメします。この中には10.25インチのディスプレイを2つ備えた「BMWライブコックピット」やテレマティクス機能である「BMWコネクテッドドライブプロフェッショナル」などが満載です。内容から考えてもこれを選ばないというのはあり得ないでしょう。
ただ昨今話題になっている音声認識によるコントロールですが、過大な期待は禁物です。1シリーズの場合も「OK、BMW」が発話トリガーになっていますが、何でもできるわけがなく、また個人差によって反応は異なりますのでこれはディーラーで実車で試してみることをオススメします。
最後にこの原稿を書いている間に欧州ではディーゼルモデルの最上位である「120d」が3月に発売されることが発表されています。もし日本にディーゼルモデルが導入されればそれなりの売り上げも見込めますし、旧型のディーゼルオーナーからの乗り換えやダウンサイザーへの取り込みにも有利になります。
日本は全くの未定ですし、もし導入するとしても1年はかかるはずですので、ただ「待ち」というのも無責任ですが興味のある人は追いかけてみる価値はあると思います。
メルセデス・ベンツAクラスやVWゴルフなども含めこのセグメントのハッチバックモデルはまた活気づいてきました。その点でも最新先進装備も含む1シリーズのベストグレードはこの「Play」です。参考になった 20人2020年2月29日 投稿満足度 4 エクステリア 4 インテリア 5 エンジン 4 走行性能 4 乗り心地 5 燃費 無評価 価格 3
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【エクステリア】
最近の下品なオラオラメッキ顔が嫌いなので、僕は好きです。
子供たちの評判はイマイチ、、、
【インテリア】
皮シートのおかげか、まあまあ高級そうに見えます。
当時のトップグレードなのでフル装備です。
【エンジン性能】
走り始めがダルいですが、それ以外はけっこうな加速をします。
エンジン音はむちゃくちゃ気持ちいいです！！
最近の車のような、人工の音ではないってとこがまた良いです。
【走行性能】
高速含め、一般道では必要十分なパワーだと思います。
これ以上のパワーはサーキット以外では要らないでしょう。
高速での直進安定性は良好。
続きを読む ハンドル切った時にクルっと曲がってくれるので面白いです。
【乗り心地】
ランフラットタイヤのせいか、ドタバタして少し落ち着きがないです。
タイヤ交換の際にはラジアルタイヤに替える予定です。
【燃費】
ＮＡ3000なので、正直悪いです。
街乗り7-9km/㍑、高速10-12km/㍑くらいかと、、
【価格】
中古でバカ安になっています。
軽自動車に200万払うくらいなら、130iを2台買った方が100倍楽しめると思います。
【総評】
維持費は多少かかりそうですが、今のところ満足しています。
最近の電化製品みたいな車にはちっとも魅力を感じない人に是非乗ってほしいです。 -
【エクステリア】
2019年モデルからかっこよくなりました。
フロント、サイド、リアとどこから見ても良い雰囲気です。
mスポーツなのでよりスポーティーですね。
ホイールは18インチで、デザインがまた良い。
先代までは全くかっこ良く無かったよにこの激変ぶりには脱帽です。
【インテリア】
まさにBMWですね。
液晶メーターになってとても見やすく、アナログメーターでは真似できない表示ですね。
【エンジン性能】
1500の、3気筒ですが室内にいる限り3気筒とは思えないです。気持ちよくスムーズに回りますね。
カタログ値は低いですが、DCTとの組み合わせで、スパッと小気味よく変速して 続きを読む いきます。これぞダウンサイジングターボでしょうか。
街中を走る限りパワー不足を感じる事はありません。
【走行性能】
街中オンリーですが、やはり締まってます。mスポーツだから仕方ないのですが、県道のような道が悪い道路はひょこひょこぴょんぴょん常に車が揺れてます。
体調が良い時は問題ありませんが、体調が悪い時に乗ると最悪だろうなと感じます。
自宅に息子のゴルフ6GTIがあるのですが、乗り味は似ています。
同じF FでDCTだからかな？
国道のような舗装路は路面からのざらつきはなく氷の上を走っているような感じですが、ギャップを拾うと激しく揺すられます。
乗り心地は良くないですが、低回転でのパワーはあり、電光石火のDCTの組み合わせでとても気持ち良い加速をします。決して速い訳ではありません。
あと、バケットシートの出来は良いです。程よくホールドしてくれます。
【総評】
カタログデータだけ読み取ると、 F F
で1500ccで3気筒で140馬力で1300kgの車に興味は湧きませんが、実際に乗ってみると「この車ありだね」と思せてくれる一台です。
BMWのF FなんてBMWじゃないよとおもっている方は、是非試乗してみてはいかがでしょうか。
【追記】
ちょっとやんちゃ走りしてみましたが、期待通りの走りです。めちゃ良いですね。ガッチリしたボディに締まった足回りは裏切らない。オンザレールです。そして、よく効くブレーキ。
パワーが足りない事くらいがネガティブな要素だと思います。
タイプRとか乗った事ないけど、この車より出来がいいのかなぁ？と勝手に思ってしまうほど良いです。
悪い部分は上記でも記載していますが、快適性です。街乗りでの乗り心地ですかね。
一番良くないのは、エンジンが掛かる時の振動がスゴイです。これ大げさじゃないですよ。ビックリするくらい荒々しい揺れがあります。
こいつにはアイドリングストップついてますが、私はオフにしていました。
BMWの看板背負ってるならもう少し何とかならないの？と思います。
プレミアムのかけらもありません。
やはりこの車はホットハッチなんだと再認識した次第です。 -
【エクステリア】
前期型の特徴的な顔つきも味がありますが、
後期型は精悍な顔つきになりカッコいいです。
【インテリア】
一世代前のBMWそのもの。好きな見た目です。
ETC内蔵バックミラーがでかすぎて視界が少々悪いです。－１点。
【エンジン性能】
３気筒ガソリンモデルです。
初代E87にも乗っていましたが、E87に比べて少しもたつく感があります。ターボが付いたからでしょうか。
重いボディをしっかりひっぱるパワーはあります。
【走行性能】
FRにがっしりしたボディ、そこそこのエンジン性能。使い切れる感のある運転が楽しい車です。
【乗り心地】
ファミリーカ 続きを読む ーに比べれば乗り心地は固めのはずですが、隣に乗せた両親共々（７０代・車に興味なし）、安定感があって乗り心地が良い、とのこと。
ドライバーとしてはタイヤの接地感がしっかり分かり大変乗りやすい車です。
【燃費】
良くはない。
【価格】
認定中古車で買いました。
【総評】
新車で初代１シリーズを購入、一番安価な116iでしたが、気持ちよく回るエンジン・BMWらしい走行性は十分味わえてお気に入りの一台でした。
しばらく車の必要ない生活をしていましたが、通勤に必要になり118i Sportを中古で購入。初代に初めて乗ったときほど感動はありませんが、正当進化した良い車です。
現行モデルはFFになってしまい、見た目もあまり好きでないので1シリーズを買うのはこれで最後でしょう。大切に乗りたいです。 - 1シリーズのユーザーレビューを見る
1シリーズのクチコミ
(2299件 / 281スレッド)クチコミ募集中
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ARBってやってることはマツダのGVC＋のようなものですか？
内側ブレーキをつまむトルクベクタリングではないんですか？ -
先代F20の118i との比較です。
最少回転半径はFF化により大きくなるのは仕方ないとして
プロペラシャフトがなくなったのに燃費が悪くなってるのはなぜ？ -
１つ前のモデルになってしまいますが
118iと118d どちらが好みですか？
118iと118dを比較
https://www.car-motto.com/bmw-i-d/
118i 前軸重730kg 後軸重700kg
118d 前軸重760kg 後軸重720kg
ともに前後重量バランスは51：49
なぜ118dは後ろが20kg重いのでしょうか？ - 1シリーズのクチコミを見る
1シリーズの中古車
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1シリーズ １１８ｄ プレイ エディションジョイ＋ ナビパッケージ コンフォートパッケージ ストレージパッケージ アクティブクルーズコントロール １７インチアロイホイール 正規認定中古車
348.0 万円
令和3年(2021) 0.1万km 車検 2024/02
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1シリーズ Ｍ１３５ｉ ｘＤｒｉｖｅ
468.0 万円
令和3年(2021) 0.2万km 車検 2024/02
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1シリーズ １１８ｄ プレイ エディションジョイ＋
348.0 万円
令和3年(2021) 0.2万km 車検 2024/01
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1シリーズ １１８ｄ Ｍスポーツ エディションジョイ＋ ＢＭＷ認定中古車 ２年保証付 延長保証適用で最長４年保証 全国保証 ナビゲーション・パッケージ コンフォート・パッケージ ストレージ・パッケージ １６インチ・アロイホイール 衝突軽減 スマートキー
320.0 万円
令和3年(2021) 0.2万km 車検 2024/02
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1シリーズ １１８ｄ Ｍスポーツ エディションジョイ＋ １８インチＡＷ ストレージパッケージ アクティブクルーズコントロール Ｒカメラ ＬＥＤ 衝突軽減 車線逸脱 ＵＳＢ
379.0 万円
令和3年(2021) 0.2万km 車検 2024/02
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1シリーズ １１８ｄ Ｍスポーツ Ｍスポーツプラスパッケージ Ｍスポーツシート Ｒスポイラー Ｍスポーツブレーキ コンフォパッケージ アクティブクルーズコントロール オートトランク ヘッドアップディスプレイ ＯＰ１８ＡＷ 弊社デモ
418.0 万円
令和3年(2021) 0.2万km 車検 2024/02
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1シリーズ １１８ｄ プレイ エディションジョイ＋ ナビゲーションパッケージ 電動トランク
300.0 万円
令和3年(2021) 0.3万km 車検 2024/02
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1シリーズ １１８ｄ Ｍスポーツ エディションジョイ＋ コンフォートパッケージ
370.0 万円
令和3年(2021) 0.4万km 車検 2024/02
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