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フィアットの新着レビュー

“広島生まれのイタリア車”と称されるクルマが、アバルト「124 スパイダー」で す。 基本的に輸入車執筆の仕事を専門とする筆者ですが、ベースとなるマツダ「ロード スター」は、本当にアラフィフおやじには最高に試しめるクルマで、決して速くはない ものの、快感を覚えるシフトフィールや、何の変哲もない片押しシングルキャリパー ながら、まるで「ポルシェ」のブレーキ?と思わせる剛性感のあるフィーリングは、 欲しくなる一台でもあります。 では、最新の「ロードスター」をベースにアバルトが仕上げたアバルト「124 スパイ ダー」は一体どれほどのものなのか、メーカーの広報車両を借りて試乗を敢行して きました。 エクステリアでは、黙っていればマツダ「ロードスター」がベースであることが、分 からないほどオリジナリティ豊かなであり、前後に長いボンネットを採用し、オー バーハングを切り詰めることでアジリティを強調するデザインとしています。アバル トのよって、デザインされた大型エアインテークやリアディフューザー、リアスポイ ラー、ウィンドウスクリーンは風洞実験をイタリアで行ったといいますから、製造が 日本というだけで、細部にわたりイタリアンデザインを楽しむことができます。ボ ディサイズは4060×1740×1240mm(全長×全幅×全高)。ベースとなったマツダ 「ロードスター」と比べますと145mm長く、5mm広く、5mm高いサイズです。 オリジナリティ溢れるエクステリアと比べてしまうと、インテリアは、マツダ「ロー ドスター」と大きな差は少なく、「アバルト」のエンブレムが貼られた専用ステアリ ング、レッドの盤面を持つレブカウンター、そして、270Km/hまで刻まれたスピード メーター、「アバルト」の刺繍が施されたバケットシートなどが専用品です。 6MT仕様には、デビュー時に試乗しましたが、今回はあえて6速AT仕様を選びまし た。 着座位置の低い専用シートに腰を下ろし、眺める景色はマツダ「ロードスター」を払 拭することはできませんでしたが、エンジンを始動した瞬間、世界が一転。4本出し のエキゾーストエンドからは、周囲の空気を震わすような野太いサウンドが響き、 「アバルト」のアツイ走りを予感させるものです。 試乗車は6速ATで1150kgの車体重量。直列4気筒1.4リッターマルチエアターボ エンジン「3268」ユニットは、最高出力170PS/5500rpm、最大トルク250Nm (25.5kgm)/2500rpmを発生することから、数字を見る限りでは、十分すぎるものと いえます。 野太いサウンドを奏でるこのエンジンは、走り出すと低速域からトルクに溢れ、後方 からグイグイと押し出してくる。6ATのシフトフィールは非常に優秀でドライブレン ジに放り込んでおけば、シフトショックもほとんどないままややドッカンターボのト ルクに身を任せグイグイ加速していきます。 MTモードに切り替えればステアリングに装備されたパドルシフトで積極的なシフト チェンジを楽しめレブリミットの6600rpmまで使い切ることができます。 乗り心地は、かなりハードな設定で、乗り心地のよい「ロードスター」とは一線を画 します。また、路面の轍にも敏感にステアリングが反応し、いくらAT仕様とはいっ て「アバルト」チューンの血統を強く感じるものでした。 ワインディングでは、170PSのパワーと軽さが武器になってくれます。ブリヂストン 「POTENZA RE050A」(205/45 R17)との相性もよく、普通に流す程度では、タイヤ のスキール音も聞こえる事なく、ヒラリヒラリとミズスマシのようにコーナーをクリ ア。脱出の立ち上がりも迅速で、刺激的なエキゾーストノートを響かせ実に爽快。レ ブリミットまで引っ張り、MTモードのパドルシフトを2速にシフトすると一瞬ホイー ルスピンを起こすほどじゃじゃ馬ぶりを発揮してくれます。 サスペンションはビルシュタイン製で、フロントにダブルウィッシュボーン式、リア に5アームのマルチリンク式を採用。このステアリングに伝わる安定性、車両挙動 などは、相当開発に時間をかけたことが容易に判断できました。 縦置きエンジンがフロントミッドシップに搭載され、50:50の重量配分のよさも、実 際に走ってみれば、なるほど納得!と思わずニンマリしてしまうものです。 また、フロントには「ブレンボ製」の4ピストンブレーキキャリパーが装備されま す。マツダ「ロードスター」のブレーキも冒頭に述べたとおり非常にカッチリした タッチで国産車の中では軍を抜いたフィーリングを味わえますが、少々、ワイン ディングを走り込んだりしますと、やはり、「ブレンボ」製の4ピストンキャリパーの 本領が発揮され、常に変わらないガチッとした踏力が、安心感を与えてくれます。 サーキットなどに持ち込んだ際にはその差は歴然と出ることでしょう。 0-100km/h加速6.8秒、パワーウェイトレシオはクラストップの6.2kg/HPは伊達では なく、トヨタ「86」以上の動力性能を有しております。 “広島産でイタリア車”という例のないアバルト「124 スパイダー」は、やはり「ア バルト」。イタリア色、濃厚で、マツダ「ロードスター」にはない、大胆なクルマで した。

【エクステリア】500のデザインが好きかどうかでしょう。 【インテリア】シート高さがノーマルの500と同じなので視線が高すぎて唯一不満な点は変わらず、シートが硬すぎるかな?シート調整ダイアルがドアを開けないと回せません。今回右ハンドルでしたが足元がめちゃ狭い。MTなら間違いなく左でないと。 【エンジン性能】自分ならスポーツモード常用。 【走行性能】もっとハイパワーな車がありますがアナログ的に楽しめるかな? 【乗り心地】ベースグレードよりは硬い。洗練された硬さと表現させてください。124は明らかに硬すぎ。 【燃費】燃費を気にして乗る車ではありません、試乗中燃費計10切りませんでした。 【価格】価値が解れば安いのでは。 【総評】常に車を楽しんで乗るには面白いです。悪いところを言えばきりがありませんけど。内装がしょぼい、シートの位置が高すぎ、最新装備がない、右ハンドルは足元が狭い、ATは出だしが悪いとか小回りが利かない云々ですが好きなら関係ないでしょ。

限定車であるインディゴを購入して一年を迎えましたので備忘録として残したいと思います。 車に興味のないうちの奥様が初めて自分から欲しいと言った1台のため願いを叶える意味込で前車から買い替えました。 ボディカラー(マット塗装のおかげで光の反射が少なく500Xのボディの面構成がよくわかって格好良い)、マットカラーを選択すると十数万円のエクストラコストを必要とするメーカーが多い中、数万円の上乗せでこの色を手に入れられたことに感謝。 乗り味の硬さなど当初気にしていた部分ではありましたがコンパクトSUVと考えるからであってこの車はコンパクトSUVの体をなしたドライバーズカーでした。MiToの系譜をなぞるエンジンですからつまらないはずはないということで。そのように考えますと(競合他車種比で)少し燃費が良くないことも気になりません。 何はともあれ、一度はアルファ内製デュアルクラッチを味わってみたかったので500Xに乗ることが叶い充分幸せです。 追記: 展示車であったことと3月決算期という事情が重なったにせよコロナ渦での30という値引き額にディーラーさんには感謝しかありません(下取り上乗せでの補填ではなく純粋な値引きです)。

フィアットの新着クチコミ

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  • 2022年5月4日 更新

昨年2021年にABARTHツーリズモ購入。購入後から低速でのギヤ抜けが発生しD入院を繰り返すも原因不明。アクチュエーターや油圧ポンプなど交換するも依然としてギヤが抜けます。やはり、このATシステムは故障が多い。同Dでも同様な現象が出ている方が居て、メーカーでも多数の件数を把握しているとの事。ハズレを引くとカーライフが最低になる。

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  • 2022年4月9日 更新

このクルマすごい気になってるのですが、結局V2Hの機能は日本では使えないのでしょうか? CHAdeMOアダプターということでヨーロッパの仕様なら使えそうな感じですけどどうなんでしょう。

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  • 2022年2月24日 更新

500Cツインエアの3年車検前車を購入し、今週車検出します。 これまで4回給油しましたが一度も10km/l越えたことがありません。エアコン、街乗りだから? かなりお値打ちに買えたのはハズレのエンジンだったから?と疑ってしまいます。 メーターの瞬時燃費見ていると加速時は3くらい。速度が出てからは15くらいです。 どこか故障がないか車検で確認してもらうつもりですがその場合はディーラー車検にすべきでしょうか?

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  • 2022年1月17日 更新

毎回出る限定車 お色が違うのはわかるんですが、今回は何がいつもと違うのでしょうか?

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  • ナイスクチコミ4
  • 2021年12月11日 更新

1.4スポーツを中古で購入しました。 ヒーターが効かない為、ショップにお預けになりました。 もし、似たような症状を経験した方がいらっしゃいましたら、原因と費用を教えていただけますでしょうか? 症状としまして 冷たい風しか出ないです。 1時間以上走ると、暖かい風が出るようになります。 曇りを取る為、エアコンをかけると曇りは取れるのでエアコン冷気は効いています。 内気循環にしている状態でも、冷たい外気が入り込んでる

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