シボレーコルベット 2014年モデルの価格・グレード一覧

Name: コルベット 2014年モデル
Brand: シボレー
Rating: 4.00 (4 reviews)

コルベット 2014年モデル

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新車価格： 918～1622 万円 2014年4月12日発売～2020年1月販売終了

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コルベット 2014年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
クーペ 2014年4月12日	929万円	829～1285万円	FR	2人	6,153cc
クーペ (MT) 2014年4月12日	918万円	―	FR	2人	6,153cc
クーペZ51 2014年4月12日	1099万円	723.4万円	FR	2人	6,153cc
クーペZ51 (MT) 2014年4月12日	1088万円	応談	FR	2人	6,153cc
ベースグレード 2014年12月20日	935万円	829～1285万円	FR	2人	6,153cc
ベースグレード (MT) 2014年12月20日	918万円	―	FR	2人	6,153cc
Z06 2018年9月1日	1512万円	1405～1541万円	FR	2人	6,153cc
Z06 2018年2月10日	1485万円	1405～1541万円	FR	2人	6,153cc
Z06 2015年10月23日	1485万円	1405～1541万円	FR	2人	6,153cc
Z06 2014年11月10日	1380万円	1405～1541万円	FR	2人	6,153cc
Z06 (MT) 2018年9月1日	1495万円	―	FR	2人	6,153cc
Z06 (MT) 2018年2月10日	1467万円	―	FR	2人	6,153cc
Z06 (MT) 2015年10月23日	1468万円	―	FR	2人	6,153cc
Z06 Carbon 65 Edition 2017年9月1日	1622万円	―	FR	2人	6,153cc
Z06 Carbon 65 Edition (MT) 2017年9月1日	1605万円	―	FR	2人	6,153cc
Z06 テーラーリング・プログラム 2018年2月10日	1485万円	―	FR	2人	6,153cc
Z06 テーラーリング・プログラム (MT) 2018年2月10日	1467万円	―	FR	2人	6,153cc
Z51 2015年2月1日	1105万円	723.4万円	FR	2人	6,153cc
Z51 (MT) 2015年2月1日	1088万円	応談	FR	2人	6,153cc
Z51 2LT 2015年10月23日	1011万円	―	FR	2人	6,153cc
Z51 2LT (MT) 2015年10月23日	994万円	―	FR	2人	6,153cc
Z51 3LT 2015年10月23日	1192万円	699.8万円	FR	2人	6,153cc
Z51 3LT (MT) 2015年10月23日	1175万円	―	FR	2人	6,153cc
Z51 Spec A 2014年11月4日	959万円	―	FR	2人	6,153cc
Z51 Spec B 2014年11月4日	1085万円	―	FR	2人	6,153cc
Z51 Spec B (MT) 2014年11月4日	1069万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツ Carbon 65 Edition 2017年9月1日	1391万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツ Carbon 65 Edition (MT) 2017年9月1日	1374万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツアドミラルブルーヘリテージ 2017年4月8日	1280万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツクーペ 2018年9月1日	1249万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツクーペ 2018年2月10日	1226万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツクーペ 2016年11月11日	1227万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツクーペ (MT) 2018年9月1日	1232万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツクーペ (MT) 2018年2月10日	1209万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツクーペ (MT) 2016年11月11日	1210万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツクーペテーラーリング・プログラム 2018年2月10日	1226万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツクーペテーラーリング・プログラム (MT) 2018年2月10日	1209万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツコレクターエディション 2017年2月7日	1277万円	―	FR	2人	6,153cc
グランスポーツヘリテージ 2016年11月11日	1243万円	―	FR	2人	6,153cc
GRAND SPORT Sebring Orange 65 Edition 2018年6月1日	1303万円	―	FR	2人	6,153cc

コルベット 2014年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

コルベット 2014年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.26)

コルベット 2014年モデルの満足度

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- コルベット 2014年モデル
- Z51 Spec B (MT)
C7コルベットはコーナーリングマシン
52021年8月14日投稿
C7コルベットは、このクラスでトップレベルのコーナーリングマシンです。
昔のコルベットは、パワーだけあって他はダメダメでしたので、
多くの人は信じないと思いますが、これは事実です！(゜▽゜)

特に高速コーナーで見せる低重心でワイドな安定性と、
理想的な前後重量バランスによる素晴らしいコーナーリング性能を体験すると、
誰もがその意外性に大変驚くと思います。もちろん私もビックリしました。(^-^;)

ワインディングではまるでライトウェイトスポーツのように俊敏なハンドリングを見せますし、
オールアルミになった高剛性のシャシー性能は天下一品だと私は思います。(^ω^)

ハン続きを読むドルの遊びは完全にゼロで中央の不感帯はまったく無く、
路面のインフォメーションも豊富に伝わってきて、
１mmの動きでも車が正確に反応してくれますので、
ゆったり高速道路を巡航している時でさえ運転は非常に楽しいです。

6200ccの大排気量のV8エンジンをフロントミッドシップに積みますが、
ボンネットはカーボン製で大変軽いですし、
ミッションは後ろに積まれていて前後50対50の理想的な重量バランスを持ちます。

あえてOHVを採用するエンジンは重心とボンネット高を下げるためであり、
ルーフもカーボン製なので車全体の設計はかなりの低重心になっていて、
重量バランスはリアエンジンの911や、全高が高いGTRより明らかに良いのが乗り比べてみると判ります。

パワーは466馬力ですがトルクが64.2キロもあり車重もわりと軽いため、
実際の加速性能は完全に500馬力クラスに踏み入れており、ゼロヨンは12秒台。
ちなみに最高速度は300km/hぐらい出るらしいよ・・・(^-^;)
高回転側のカムに切り替わるパワーバンド内では、
アクセルを大きく踏み込んだ瞬間
ヘッドレストに頭を思い切りぶつけるほどの加速力があります。

他のハイパワースポーツカーに較べて、
公道で非常に快適に乗れると言うのもコルベットの大きな利点です。
サスペンションはスポーツカーらしく引き締められていますが、
アメリカの長距離ドライブにも最適化されているため、
乗り心地はしっとりと心地良く、荒れたワインディングでも跳ねないしなやかさがあり、
電子制御ダンパーは路面や速度に応じて瞬時に減衰力を変化させるため、
腰があってロールも大変少ないです。(^ω^)

私の車はマニュアルシフトのモデルですが、
トルクが有り余っていて特に変速しなくても十分な加速をするので、
運転感覚はほとんどオートマのモデルと変わらないです。
トンネル内で空ぶかしして遊べるのはマニュアル車だけですけどね。(笑)
ミッションが後ろにありますが、長いシフトリンケージは精度良く作られていて、
遊びなども無くてカチッ、カチッと決まります。

ブレンボ製のブレーキは容量にも余裕があり、非常に良く止まります。
更に強力なブレーキ性能が欲しい人には、カーボンセラミックブレーキが用意されていますが、
街乗りだとあまりにも強力に効きすぎてギクシャクしやすいので、
サーキット走行をする人以外は普通のブレーキを選ぶことをオススメします。

モード切替えは「ウェザー」「エコ」「ツアー」「スポーツ」「トラック」とありますが、
自分的にはトラックモードが一番好みです。
ダンパーがしっかりしてハンドリングもエンジンもシャープになり運転が非常に楽しいです。

トラクション及びスタビリティコントロールはトラックモードでもONのままに出来ますし、
乗り心地もほとんど悪くならないので、常時トラックモードでも良いと私は感じます。
あと、トラックモードで横バーに切り替わるメーターにはシフトランプも表示されるため、
元気いっぱいの走りをするには非常に便利です。
ちなみに、エコモードでは低負荷時にV4エンジンになり、リッター１０キロ以上の燃費が可能です。

スタイルはメチャクチャかっこいいし、運転中は物凄い車に乗っているという感覚がビシバシあるし、
コーナーリング性能・動力性能ともに第一級で、Nurburgringで鍛えられた車の完成度は驚くほど高い。
この価格帯でベストバイのスポーツカーだと私は考えています。
大きすぎて日本の道路にまったく合わないのを除けばネ・・・(笑)
実質155万円＋諸費用で1年半所有しました。
- コルベット 2014年モデル
- グランスポーツ Carbon 65 Edition (MT)
試乗記
32017年9月18日投稿
【エクステリア】　影絵でもそれとわかる、今時珍しい絶滅危惧種。これぞザ・スポーツカー
　　　　　　　　　嫌いじゃない、むしろ好ましい

【インテリア】　その気にさせる。心地よい包まれ感、操作感

【エンジン性能】　想像を裏切らぬ快感。がしかし、病み付きにはならない

【走行性能】　ステアリングレスポンスが神経質。ＦＲ独特のトラクション
　　　　　　　　走行距離数百ｍ！のオロシタテゆえか？

【乗り心地】　見た目を裏切る快適さ。　ロングノーズ＆左ハンドル＆大車幅ゆえ、
　　　　　　慣れるまではひたすらキープレフト。　段差乗り越えには最新の注意を要する

【燃費】　良かっ続きを読むたら脅威

【価格】　価値観の問題　コストパフォーマンス悪過ぎる車は他にゴマンとある

【総評】　乗らず嫌いを思い知った。　とにかく先入観振り捨て、自ら運転してみることの重要性を学んだ
　　　　　訪問先での駐車スペース、自宅周辺での排気音、維持経費・・・凡人にはハードル高し
- コルベット 2014年モデル
アメ車もここまで来た！
42014年10月31日投稿
【エクステリア】
一瞬、その分かりやすすぎるアメ車感にたじろぐ。
が、どんどん愛着が湧いてくる。

これよこれ！これがアメ車よ！
って感じです。

ドア開けにくい！
中央の4本出しがアメリカ感全開！

カラーはイエローがおススメです。

【インテリア】
え？これアメ車？
というくらい上質です。

マスタングやカマロとは次元の違う、
欧州車顔負けの質感です。

いつ触るのか分からない
天井やピラーもアルカンターラで包まれ、
ラグジュアリーな仕上がりです。

【エンジン性能】
6.2L　V8
声に出すだけで鳥肌モノの
アメリカン・マッスルの王道で続きを読むす。

イグニッションはまるで落雷。
無意識にすぐさまスポーツモードにチェンジ。

この車を所持した次の日から、
近所から苦情、嫌がらせは日常と化すでしょう。

【走行性能】
0-100km/h　3.8秒
アクセルを踏み込むと同時に
フロントが浮き上がるFRの加速感。

一瞬で惚れます。

【乗り心地】
安定感が素晴らしい。
足回りも優秀で、剛性も高い。

シートも素晴らしいので、
長距離を乗っても全く問題ありません。

若干サスが硬いのは仕方ありませんが、
気になるようなレベルではありません。

アバルト595のほうが断然硬い。

【燃費】
4気筒にするわけ無いので
カタログ値なんて参考にしちゃいけません。

【価格】
もうちょっとで買うところだった。
試乗した直後は冷静さを失うので気を付けて。

実際、M4クーペや
F-Type、Cayman GTSなどと
価格帯は同じなので、
決して安い車では無いですが、
その価値のある楽しい車です。

【総評】
アメ車好きだけじゃなく、
スポーツカー好きの皆さんに
ぜひおススメしたい1台。

フォルムは確かに洗練しているとは
言い難く、美しさはありません。

しかしスポーツカーは遊んでナンボ。
純粋に、素直に楽しみましょうよ。

こいつは楽しいクルマですよ！
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