メルセデスAMG C AMG クーペ 2016年モデルの価格・グレード一覧

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C AMG クーペ 2016年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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C43 4MATIC Coupe2019年1月1日/マイナーチェンジ

969万円

543〜808万円   4WD 4人 9.7km/L 2,996cc 1,720kg 390ps
C43 4MATIC Coupe (左ハンドル)2019年1月1日/マイナーチェンジ

969万円

-

  4WD 4人 9.7km/L 2,996cc 1,720kg 390ps
C63 Coupe2019年1月1日/マイナーチェンジ

1318万円

678.0万円   FR 4人 8.9km/L 3,982cc 1,850kg 476ps
C63 Coupe (左ハンドル)2019年1月1日/マイナーチェンジ

1318万円

-

  FR 4人 8.9km/L 3,982cc 1,850kg 476ps
C63 S Coupe2019年1月1日/マイナーチェンジ

1452万円

598〜848万円   FR 4人 8.9km/L 3,982cc 1,850kg 510ps
C63 S Coupe (左ハンドル)2019年1月1日/マイナーチェンジ

1452万円

678〜898万円   FR 4人 8.9km/L 3,982cc 1,850kg 510ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
C 63 S Coupe Edition 12016年4月15日/特別仕様車

1445万円

758〜798万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 510ps
C 63 S Coupe Edition 1 (左ハンドル)2016年4月15日/特別仕様車

1445万円

778〜818万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 510ps
C43 4MATIC Coupe2018年7月25日/マイナーチェンジ

950万円

543〜808万円   4WD 4人 9.7km/L 2,996cc 1,720kg 390ps
C43 4MATIC Coupe2017年7月25日/マイナーチェンジ

921万円

543〜808万円   4WD 4人 11.8km/L 2,996cc 1,720kg 367ps
C43 4MATIC Coupe2017年2月1日/マイナーチェンジ

905万円

543〜808万円   4WD 4人 11.8km/L 2,996cc 1,720kg 367ps
C43 4MATIC Coupe2016年8月19日/マイナーチェンジ

905万円

543〜808万円   4WD 4人 11.8km/L 2,996cc 1,720kg 367ps
C43 4MATIC Coupe (左ハンドル)2018年7月25日/マイナーチェンジ

950万円

-

  4WD 4人 9.7km/L 2,996cc 1,720kg 390ps
C63 Coupe2018年7月25日/マイナーチェンジ

1292万円

678.0万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc   476ps
C63 Coupe2017年7月25日/マイナーチェンジ

1251万円

678.0万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 476ps
C63 Coupe2017年2月1日/マイナーチェンジ

1236万円

678.0万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 476ps
C63 Coupe2016年4月15日/フルモデルチェンジ

1236万円

678.0万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 476ps
C63 Coupe (左ハンドル)2018年7月25日/マイナーチェンジ

1292万円

-

  FR 4人 9.7km/L 3,982cc   476ps
C63 Coupe (左ハンドル)2017年7月25日/マイナーチェンジ

1251万円

-

  FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 476ps
C63 Coupe (左ハンドル)2017年2月1日/マイナーチェンジ

1236万円

-

  FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 476ps
C63 Coupe (左ハンドル)2016年4月15日/フルモデルチェンジ

1236万円

-

  FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 476ps
C63 S Coupe2018年7月25日/マイナーチェンジ

1424万円

598〜848万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc   510ps
C63 S Coupe2017年7月25日/マイナーチェンジ

1363万円

598〜848万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 510ps
C63 S Coupe2017年2月1日/マイナーチェンジ

1348万円

598〜848万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 510ps
C63 S Coupe2016年4月15日/フルモデルチェンジ

1348万円

598〜848万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 510ps
C63 S Coupe (左ハンドル)2018年7月25日/マイナーチェンジ

1424万円

678〜898万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc   510ps
C63 S Coupe (左ハンドル)2017年7月25日/マイナーチェンジ

1363万円

678〜898万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 510ps
C63 S Coupe (左ハンドル)2017年2月1日/マイナーチェンジ

1348万円

678〜898万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 510ps
C63 S Coupe (左ハンドル)2016年4月15日/フルモデルチェンジ

1348万円

678〜898万円   FR 4人 9.7km/L 3,982cc 1,850kg 510ps

C AMG クーペ 2016年モデルのレビュー・評価

(4件)

C AMG クーペ 2016年モデルの満足度

4.45

(カテゴリ平均:4.31)

    C AMG クーペ 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • C AMG クーペ 2016年モデル C43 4MATIC Coupe メルセデス・ベンツは、メルセデスブランドの下にメルセデス・マイバッハとメルセデスAMGがぶら下がる形でブランドの拡充を図っている。これによって超高級車ブランドとしては失敗したマイバッハを量産される高級車ブランドとすることに成功したほか、メルセデスAMGもプレミアム志向のユーザーに幅広く対応できるモデルを目指している。

      これに合わせてメルセデス・ベンツ日本は、AMG43シリーズのエンジンをCクラスを中心とするさまざまなモデルに一気に搭載してきた。

      メルセデスAMG C43 4MATICクーペもそのひとつで、メルセデス・ベンツ日本が千葉市のザ・サーフオーシャンテラスをベースに開催したメ
      続きを読む ディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

      メルセデスAMG C43 4MATICクーペの概要はボディタイプに関する部分を除くと、メルセデスAMG C43 4MATIC(セダン)やメルセデスAMG C43 4MATICステーションワゴンと基本的に共通なので、エンジンやトランスミッション、足回りなどについては、セダンやステーションワゴンの記述を参考にしてほしい。

      ちなみに、AMGモデルのグレードモデル名の表記は、かつてはV型8気筒エンジンを搭載したC63など、2桁の数字がエンジンの排気量を示す数字として使われてきたが、現在では動力性能のレベルを示す数字として使われている。

      たとえばAクラスにはA45というモデルがあり、これには2.0Lのツインターボ仕様エンジンが搭載されているが、このエンジンの動力性能は3.0Lのツインターボ仕様であるC43を上回っているため、モデル名を示す数字が大きくなっている。排気量と動力性能の数値が逆転する形になっているわけだ。

      C43クーペに搭載されるV型6気筒3.0Lのツインターボ仕様エンジンは、ブルーダイレクトと呼ぶ直噴エンジンにふたつのターボを装着し、これにさまざまなAMGテクノロジーを盛り込むことで、270kW/520N・mの動力性能を得ている。

      セダンやステーションワゴンで書いたように、ピュアなAMG仕様エンジンとは違うのだが、AMGを名乗るだけの性能を持ち、豪快な加速フィールが味わえる圧倒的な加速性能を持つ。高回転まで回したときのパンチ力は凄いが、それを存分に発揮できるシーンは日本の道路交通環境の中にはない。

      クーペボディの外観デザインは見るからにスタイリッシュなものだ。今ではほとんどのメルセデス・ベンツに採用されるようになったフロントグリル中央のスリー・ポインテッド・スターも、クーペボディにこそ似合うものといっていい。

      エアロパンパーやトラックリッドのリップスポイラーなどは、AMGモデルとしてはやや控えめな印象ながら、サイドスカートなど合わせてスポーティさを感じさせるものである。19インチのマルチスポークアルミホイールもAMG専用のものだ。

      インテリアはタイトなコクピット空間が作られていて、本革シートやAMGCスポーツステアリングなどが装備されて標準のCクラスクーペとの違いが設けられている。

      2ドアで乗車定員も4名にとどまるクーペは実用性の面ではあまり期待が持てない。4名乗車が可能といっても実質的には2人で乗るクルマである。このように考えると、クーペは非日常的なボディタイプなのだが、だからこそAMGモデルのような走りに特化したスポーツモデルが良く似合う。逆にいえば、AMGモデルに最適なのがクーペボディなのだ。

      1台所有では難しい面があるが、複数所有の2代目以降のクルマとして、メルセデスAMG C43 4MATICクーペは十分に意義のあるクルマだ。それが900万円強で買え、ほとんどオプションを装着しなくてすむのだから、買えるユーザーにとってはリーズナブルなものとなる。

      参考になった 8人
      2016年12月30日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 2
      価格 2
    • 【エクステリア】

      前期型のグリルもよかったのですが、圧倒的にパナメリカーナグリルがかっこいい。このために買い替えたようなものです。

      前期グリルがC43になってしまいましたが商売がうまい。

      【インテリア】

      極端に変わりませんが使いやすさはアップしました


      【総評】

      9速になり感じがかなり変わりました。 以前のC63Sは荒々しい感じだったのですが、一般道ではマイルドになりました。

      これは軟弱になったというより走行形態の幅が広がった感じで、山岳コースなど以前より過激にかつ安定して走れます。

      ブリッピングはギアの間隔が狭まった為かおとなしくなり若干不満
      続きを読む が残ります。

      この走行性能の幅の広がりが、解釈によってはトゲがなくなったと感じるか、繊細になったと感じるかで評価が変わるところです。

      エクステリア、インテリア、走行性能全てにおいて進化しています。

      より都会的になった感じですが、この変化を嫌がる人もいる気もします。

      ただ どう転んでもC63Sのポリシーは健在でした







    • 【エクステリア】
      説明不要のザ・メルセデデザイン。

      セダンよりクーペ好きなので、

      サイドからのリアへのデザインラインを

      他社のクーペと比べてしまいますが、

      中々美しいラインだと思います。

      リアデザインは好みが湧かれそうですが、

      個人的にはスッキリし過ぎている気もします。


      【インテリア】
      乗り込んでも感動はありません。

      見慣れてしまったという意味で新鮮さはないですが、

      元からのクオリティーが高いので安心度は高いです。


      【エンジン性能】
      当然というか予想通り過激さはなく、

      ジェントルなエンジン性能。

      悪く言うと「
      続きを読む ただ速い」という感じになってしまうのですが、

      冷静にハンドリング・ドライビング出来る、

      実用的に最良と感じられます。


      【走行性能】
      モードはスポーツからが楽しめるというか、

      この車の価値があるように感じます。


      【乗り心地】
      スポーティーな硬さ好みでもあるので、

      許容範囲です。

      振り回す車ではなく、目的地に笑顔で疲れなく、

      早めに到着できる優秀な車という印象です。



      【価格】
      ラインナップから考察するに、

      妥当と思います。

      【総評】
      エクステリアデザイン、サイズ感、エンジン、足回り等々、

      全てに実用的な車です。

      AMGで過度な期待をしてしまうと裏切られてしまいます。

      やんちゃ度数は極めて低いです。


      上には上があるので、

      この車は実用的で楽しめるポジションだと心得れば、

      十分に満足できると思います。

      ただ、クーペデザインになるとオープンが欲しくなりますね。
    • 【エクステリア】
      最初に、C63Sのセダンを試乗し、その刺激的な性能にゾッコン。
      ただし、セダンのデザインはオジン臭くて購入をためらっていたところにクーペの発売。
      速攻で契約しました。
      迫力満点のオーバーフェンダーが下品で素敵。(笑)

      【インテリア】
      スポーティーかつ高級。 満点。

      【エンジン性能】
      暴力的な馬力は刺激的。
      ドロドロV8サウンドも素晴らしい。
      スポーツプラスモードのブリッピングもシビれる。
      だけどすぐに慣れる。 飽きる。

      【走行性能】
      なんか試乗したセダンの方がハンドリング良かったなあ〜。
      気のせいかな???

      【乗り心地】
      コンフ
      続きを読む ォートモードでもかなり固い。
      ただし高速道路になれば気になら無い。
      街乗りは最悪。

      【燃費】
      悪い。 でも分かってて買ったんで。

      【価格】
      性能を考えれば高くないのかもしれないが、やはり高い。 
      リーセルも良くないでしょう。

      【総評】
      まあ、勢いで買ってしまいましたが、普段はCLS350のエアサスに乗ってます。
      休日のひとりドライブ、ゴルフに行く時用に買いました。
      ケイマンも持ってるけど、ケイマンはゴルフクラブが乗りません。(助手席にしか)

      セカンドカーに暴力的なパワーの有る車が欲しくて、AMGブランドが好きで、エクステリアにゾッコンな人用。
      セカンドカーにスポーツカーを追加するならリセールバリューも含めて、総合的にはポルシェの方がオススメですね。 

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