メルセデス・ベンツ SLCクラスの価格・新型情報・グレード諸元

Name: SLCクラス
Brand: メルセデス・ベンツ
Rating: 4.00 (3 reviews)

SLCクラス

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新車価格： 530～727 万円 2016年6月2日発売～2022年1月販売終了

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メルセデス・ベンツ SLCクラスの新型情報・試乗記・画像

メルセデスベンツは、現行メルセデスベンツ『SLC』（Mercedes-Benz SLC）の最終モデル、「ファイナルエディ...

メルセデスベンツ SLC にファイナル仕様、2020年春から欧州で納車開始

2019年12月13日

メルセデス・ベンツ日本は2019年6月28日、オープントップモデル「メルセデス・ベンツSLC」に特別仕様車「フ...

メルセデスの「SLC」の最後を飾る「ファイナルエディション」登場

2019年7月1日

メルセデス・ベンツ日本は2017年6月19日、オープン2シーター「メルセデス・ベンツSLC」の特別仕様車「SLC18...

スポーティーさが際立つ「メルセデスSLC180」の特別仕様車登場

2017年6月21日

メルセデス・ベンツがラインナップするオープンモデルの“末っ子”が「SLC」。新設定の1.6リッターターボエ...

メルセデス・ベンツSLC180スポーツ（FR/9AT）【試乗記】

2016年8月11日

メルセデス・ベンツ日本は2016年6月2日、小型ロードスター「SLC」の販売を開始した。価格は530万円から。今...

メルセデス、小型オープンカーのSLCを日本導入

2016年6月3日

SLCクラスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	SLC180	SLC200 Sports MT limited	SLC180 Sports Final Edition	SLC180 Sports RedArt Edition	SLC180 Sports	SLC200 Sports
	比較リスト
	新車価格	568万円	599万円	612万円	616万円	625万円	727万円
	中古車価格	-	-	348.0万円(2件)	329～336万円(4件)	225～486万円(21件)	245～348万円(7件)
	発売日	2020年4月1日	2017年10月25日	2020年4月1日	2017年6月19日	2020年4月1日	2020年4月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FR	FR	FR	FR	FR	FR
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,595 cc	1,991 cc	1,595 cc	1,595 cc	1,595 cc	1,991 cc
	トランスミッション	9AT	6MT	9AT	9AT	9AT	9AT
	乗車定員	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名
	燃費（JC08モード）	14.9 km/L	14.7 km/L	14.9 km/L	14.9 km/L	14.9 km/L	14.2 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.8 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	115[156]/5300	135[184]/5500	115[156]/5300	115[156]/5300	115[156]/5300	135[184]/5500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	250[25.5]/1250	300[30.6]/1200	250[25.5]/1250	250[25.5]/1250	250[25.5]/1250	300[30.6]/1200
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,140 mm	4,145 mm	4,145 mm	4,145 mm	4,145 mm	4,145 mm
	全幅	1,845 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm
	全高	1,305 mm	1,295 mm	1,295 mm	1,295 mm	1,295 mm	1,295 mm
	車両重量	1,480 kg	1,510 kg	1,520 kg	1,520 kg	1,520 kg	1,540 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/45R17	225/40R18	225/40R18	225/40R18	225/40R18	225/40R18
	後輪サイズ	245/40R17	245/35R18	245/35R18	245/35R18	245/35R18	245/35R18

SLCクラスのモデル一覧

SLCクラス 2016年モデル 2016年6月2日発売～2022年1月販売終了

4.00

SLCクラスのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

SLCクラス 2016年モデルの満足度

4.00

レビュー投稿数：3件
(カテゴリ平均：4.26)

SLCクラス 2016年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 15万円

オプション値引き額 10万円

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SLCクラス 2016年モデル

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- SLCクラス 2016年モデル
- SLC200 Sports
代車として数日試乗して
42019年4月21日投稿
Ｃ２２０ｄが納車されて新車生活５日後、諸事情（ハッキリ言えば納車時よりいきなり故障していました）により１か月余り代車生活を送りました。
　その間、「ＣＬＡ１８０シューティングブレイク」「スマート・ブラバススポーツ」そして今回のレビューを書いた「ＳＬＣ２００」を代車として乗り継ぎました。
　代車できたＳＬＣ２００は、昨年１２月登録の走行キロ数も少ない試乗車でありました。

　国産のオープンカーを４０代の頃、約１０年２台乗り継ぎましたが、そもそもオープンカーに乗ったきっかけは今から２０年以上も前に登場した初代ＳＬＫメタルトップのバリオルーフに憧れたことがきっかけでした。
　いつかは、続きを読むＳＬＫと考えた頃も有りましたが、５０代も半ばになり現役最後の高額車購入には、ＳＬＣは有力候補にもならず無難にＣ２２０ｄを購入した次第です。

　実際、４００ｋｍ以上（ほとんどオープンで）試乗してみて改めてやっぱり素晴らしいオープンカーだと感じました。
　総合評価を最高の５ではなく４としたのは、以下のレビュー（３～５）の平均を取ったことが主な理由です。

【エクステリア】　個別評価　５点
　ドイツ本国では、ファイナルエディションも発表されて生産終了が近いですが、デザインに文句のつけようはありません。
　『開けて良し。閉めて良し。エレガントです』

【インテリア】　個別評価　４点
　自分のＣ２２０ｄ後期型と比較すれば、メーター回りなどやはり古さは否めません。
　しかし、ＳＬＣ２００に装備されていた１０スピーカー・オーディオは、オープン走行でも良い音を奏でてくれました。
　（音質的には、Ｃ２２０ｄのBURMESTER１３スピーカーの方が良い音です。）
　

【エンジン性能】　個別評価　３点
　あくまでアクセルを踏み込んだ時限定ですが、Ｃ２２０ｄのトルク感や前車のゴルフ７ハイラインと比べてＳＬＣ２００の２リットルエンジンは、ボディの重さを含めてパワー（トルク）不足を感じました。
　街中の流れに乗る運転では、問題ないですが、スポーツカー的なパワーとなればパワー不足です。
　モード切替で「スポーツ＋」も試しましたが、排気サウンドがスポーツカー的な音を奏でてご近所迷惑なうるさい音が目立つだけでパワーがそれほど上がったような体感は出来ませんでした。
　オーディオも聞きづらくなり、同乗の嫁さんにも「うるさい！」の一言で片づけられました。
　試乗中は、ほとんどデフォルトの「コンフォート」か稀に「スポーツ」で走りました。

【走行性能】　個別評価　４点
　ホイールベースが短いこともありますが、ハンドリングが楽しい車でした。
　「スポーツ」モードでは、しっかりとした接地感覚も堪能できました。
　ハイスピードで「コンフォート」では、コーナリングや大きな弧を描くような下りカーブなどで若干接地感に不安も有りましたが回頭性も良く楽しい車です。

【乗り心地】　個別評価　５点
　普通に走る限り乗り心地は、文句有りません。
　乗り心地評価と違うかもしれませんが、ヘッドレスト（首回り）から温風が出る装備の「エアスカーフ」が素晴らしいです。
　この装備が有るお蔭でまだ寒空の３月でも毎晩嫁さんを乗せてオープンでドライブに出かけました。
　もともと以前乗っていたオープンカーのせいで屋根開けて走ることに不評な嫁さんでしたが、「エアスカーフ」のお蔭ですっかりＳＬＣ２００を気に入ってくれました。
　嫁さん曰く『星空や夜景が綺麗で移動式露天風呂みたい。』と言われた時は、うまいこと言うなぁと感心した次第です。
　Ｃ２２０ｄにも欲しい装備であります。

　しかし、嫁さんに『これ買っても良かったんじゃない。』と言われた時には、さすがにＣ２２０ｄを購入する前に試乗すればよかったと後悔しました。
　一介のサラリーマンには、Ｃ２２０ｄとＳＬＣ２００を同時に新車で買うだけの甲斐性はありません。（号泣）

【燃費】　個別評価　４点
　この種の車で燃費を語るは、相応しくないでしょうが代車生活期間中（４１６ｋｍ走行：内通勤２日約８０ｋｍ）の燃費が満タン法（受け取って直ぐスレスレまで給油し、返却直前で同じように給油）で１０．８ｋｍ／Ｌ（画像参照：車載燃費計は、11.7ｋｍ/Ｌ）だったので良い方ではないでしょうか。
　通勤主体だともう少し悪くなるかと思われます。

【価格】　個別評価　４点
　代車のＳＬＣ２００の新車乗り出し価格（値引き前）と今回購入したＣ２２０ｄの乗り出し価格がほぼ変わらない価格です。
　実用性だけで捉えれば、２人しか乗れない車としては高いですが、装備や車の素養を考えれば決して高くないと思います。
セカンドカーとして買える甲斐性が無い現状の自分には、新車ですぐには買えません。（再び号泣）

【総評】
　ファイナルエディションも発表されてもうすぐ終了するであろうＳＬＣクラスですが、ＢＭＷのＺ４のように数年で復活して欲しいです。
ただしあくまで幌では無く、伝統のバリオルーフで復活して欲しいです。
２～３年様子を見て場合によっては、程度の良い中古が有れば購入しても良いかなぁと改めて考えた代車（試乗）でした。
- SLCクラス 2016年モデル
- SLC200 Sports
買って良かった　ガラスルーフ付
42018年12月18日投稿
2016年11月登録、走行距離9,000㎞のを購入
Ｚ４（当然中古）かロードスターＲＦ（新車）が候補でしたが、安全装備と快適性を考慮しこのクルマに決めました

【エクステリア】
ワイド＆ロー
先が長過ぎずバランスが良い、後半の曲線美がたまらない、見とれる
オープン時はもちろんクローズ時のクーペスタイルもなかなかの出来映え
フロントマスクはもちろんテールも質感が高く見飽きない

【インテリア】
全体的に装飾性は少ないが適度にメタルを配置、シックで落ち着きます
インパネ：やや古く感じるデザインですが、丸型メーターはスポーツカーらしくカッコイイ
シートの赤いステッチとシートベ続きを読むルトの赤がさりげなくスポーティー感を演出
シートはホールド感も適度であまり疲れない座り心地、悪くない
電動テレスコピックハンドルが最適なドライビングポジションを提供してくれる

【エンジン性能】
アイドリング時のカシャカシャとするエンジン音は悲しくなるほど安っぽい。

印象はトランスミッションとの相性によって大きく左右しますが
さすがは２０００㏄のターボエンジン、トルクは十分あるようです

【走行性能】
９速ＡＴは変速は感じるもののギクシャク感は殆んど無くスムースな加速フィーリング
ギアはほぼ１０㎞/hで１速づつＵＰするので市街地、郊外でも７速に入ることは無い
今までがＦＦばかりだったのでフロントの入り方が軽く反応が良くてハンドルを切るのが気持ちよい
スポーツモード＋にすると文字通りのスポーツ走行を楽しめる、それなりの速度でコーナーを安心して曲がれる
ダイナミックハンドルパッケージの効果は素晴らしいものがある、全てのシーンでしっくりと快適

【乗り心地】
乗り味は上品ではないです、
特にスポーツモード＋にすると車高を下げた車のような振動です
それなりガタゴトとしますが不思議と不快感は無く長距離も疲れない

【燃費】
主に郊外を1,000Kmほど走行して平均が１１～１２ほど、カタログ値からの予想通り

【価格】
中古になると１８０と２００の差があまり大きく感じない
オプションのマジックスカイコントロール（変色ガラスルーフ）装備車の価格差も感じなかった
ブリリアントブルーは不人気色だからだろう、４～５０万安かっただろうか

【総評】
想像以上にスポーツな乗り心地と音でスペシャリティー、ラグジェアリー性を求めて購入すると、飽きるというか嫌になると思います。
まあ私の場合は週末用のクルマなのでそれを楽しんでいますので問題なしです。
スポーツ＋モードで豹変する？エンジン特性とハンドリング（ダンパーも）で楽しめます
インテリジェントシステムが凄い！！　ハンドルの切角で先へ先へと光を放ってくれる、初めての峠道でも怖くない
ウィンカーを出さなくても切角度が大きいとコーナーランプが点灯します、あ～、これが安全対策なんだ、と実感
極寒に乗ってはいませんが、４℃くらいではシートヒーターと首元からの温風（エアスカーフ）の装備でまったく寒くありません（それなりの服装で）
一番のお気に入りは、マジックスカイコントロール（変色ガラスルーフ）。
日差しの強い日や夏、雨天時には閉じるであろうルーフ、そうなるとただの狭いクーペでしかないので
天井の開放感は必要だと思ったので装備車を探した。
結果大正解！！　面積も広く位置的にも割と視界の範囲に入るのでその効果は大きいです
ステレオは良い音です、ナビは縮尺、拡大の動きがぎこちなく遅い、
ルーフを閉じると静かです
ややスポーツ寄りの乗り心地ですが長距離も疲れません、とても楽しいクルマです。
- SLCクラス 2016年モデル
- SLC180 Sports
予想以上にハンドリングが最高です
42016年9月30日投稿
【エクステリア】
SLKからのマイナーチェンジで曲線が増え、色気が出てきました。
全長は短いですが全幅があるため、真横以外からの見た目も迫力があります。

【インテリア】
圧迫感はさほど感じず、シートのホールド感もちょうど良いです。
ロングドライブも苦になりません。
インテリアはこの価格だけに良いですね。

【エンジン性能】
低速域の詰まり感はストレスを感じます。
ターボとはいえ排気量を考えたら仕方ありませんが…。
音は意外に結構良いです。

【走行性能】
コーナーの安定感が素晴らしいです。
交差点を曲がるたびにニヤニヤしちゃいます。

【乗り心地】
固す続きを読むぎず柔らかすぎず、ちょうど良いです。

【価格】
強気ですよね。
SLKのときに買っておけば良かった。

SLCクラスのクチコミ

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納車されました！
- ナイスクチコミ46
- 返信数0
- 2016年7月9日更新
先週200スポーツが納車されました。
もともと、2013年式SLKに乗っていましたので違いについて記載します。

①走りに余裕が出来た。
全体的な乗り味は換わらないですが、ATが7速から9速になった事とプラス200ccの余裕か、今までのように低速トルクがなくいらつくことはなくなりました。
あと、このATレバーが扱い易い！後退したい時はレバーを前に、パーキング時には手前続きを読むのPボタン押すだけになったので、今までのゲート式ではリバースに入れたつもりがパーキングに入ってしまったというミスが防げます。

②アダプティブハイビームアシストの動作が実感出来るようになった。
今まではバイキセノンでなかなかオートハイビーム等が実感出来なかったのですが、今回からフルLEDのアダプティブハイビームアシストになったので、先行車にヘッドライト当たらないようにハイビーム状態になります。かなりの走行で実感出来ます。

③オープン操作が楽になった。
今までオープンにしようと開始スイッチ押してもトランクカバーが閉まってない時は、いちいちトランク開けてカバーを閉めてましたが、カバーにバネが付いたのでカバーを閉め忘れてもルーフ開閉可能になりました。
また、停車時から時速40kmまでルーフ開閉可能になったので、信号停車時の開閉が楽になりました。

④バックカメラの採用。
今まで無かったのが信じられない！しかも、Cクラスと同じリトラクタブル式なので、雨が付きにくい。

⑤オートエアコン採用。
これも今まで付いていなかったのが不思議。SLKに乗っていた時はあまり不便に感じなかったのですが、やはりあると便利です。

⑥ワイヤレスキーでのルーフ開閉が電波式になった。
今までもキーレスゴー搭載車はワイヤレスキーでルーフ開閉可能でしたが、赤外線だったかと思います。だから、キーを車に向ける必要がありましたが、今回からポケットに入れても操作が出来るようになりました。
⑦ナビゲーションシステムの変更。
使い勝手が違うので、慣れが必要。3D表示が空ばっかりで使えなくなってしまいました。

⑧その他
ダイナミックセレクトは今までもオプション設定あったかと思いますが、標準装備になりました。特にスポーツプラスモードが他のモードとの差が大きい。使い分けが楽しいです。
SLKの時も付けていましたが、パノラミックスカイルーフは非常に気に入っています。オプション設定が180系にはないのが残念…だから、200スポーツ購入しまいました。
ホイールは180スポーツの方が良かったのですが、200スポーツのマルチスポークも見慣れてくると良いです。意外にこのマルチスポークも洗車し易かったです。