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GLCクラスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 GLC 220 d 4MATIC Core GLC 220 d 4MATIC Core (MP202601) GLC 220 d 4MATIC (MP202502) GLC 220 d 4MATIC (MP202601) GLC 220 d 4MATIC Sports GLC 350 e 4MATIC Sports Edition Star (MP202502) GLC 350 e 4MATIC Sports Edition Star (MP202601)
比較リスト
基本情報
新車価格 819万円 827万円 876万円 885万円 920万円 1023万円 1033万円
中古車価格 721～814万円(26件) 721～814万円(26件) 552～918万円(90件) 552～918万円(90件) 818～831万円(2件)

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発売日 2025年3月6日 2025年9月25日 2025年4月8日 2025年9月25日 2026年3月30日 2025年4月8日 2025年9月25日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ハイオク ハイオク
動力分類 マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 1,992 cc 1,992 cc 1,992 cc 1,992 cc 1,992 cc 1,997 cc 1,997 cc
トランスミッション 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 18.1 km/L 18.1 km/L 18.1 km/L 18.1 km/L 18.1 km/L 12.0 km/L 12.0 km/L
燃費（JC08モード） 19.1 km/L 19.1 km/L 19.1 km/L 19.1 km/L 19.1 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.1 m 5.1 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 145[197]/3600 145[197]/3600 145[197]/3600 145[197]/3600 145[197]/3600 150[204]/6100 150[204]/6100
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 440[44.9]/1800 440[44.9]/1800 440[44.9]/1800 440[44.9]/1800 440[44.9]/1800 320[32.6]/2000 320[32.6]/2000
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 17[23] 17[23] 17[23] 17[23] 17[23] 100[136] 100[136]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 205[20.9] 205[20.9] 205[20.9] 205[20.9] 205[20.9] 440[44.9] 440[44.9]
寸法・重量
全長 4,720 mm 4,720 mm 4,720 mm 4,720 mm 4,725 mm 4,725 mm 4,725 mm
全幅 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,920 mm 1,920 mm
全高 1,640 mm 1,640 mm 1,640 mm 1,640 mm 1,640 mm 1,635 mm 1,635 mm
車両重量 1,930 kg 1,930 kg 1,930 kg 1,930 kg 1,970 kg 2,310 kg 2,350 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/60R18 235/60R18 235/60R18 235/60R18 255/45R20 255/45R20 255/45R20
後輪サイズ 235/60R18 235/60R18 235/60R18 235/60R18 255/45R20 285/40R20 285/40R20

GLCクラスのモデル一覧

GLCクラスのレビュー・評価

(総投稿数：42件)

GLCクラス 2023年モデルの満足度

4.29

レビュー投稿数：10件
(カテゴリ平均：4.26)

    GLCクラス 2023年モデルの満足度

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    • GLBとGLC比較
      52026年9月1日 投稿
      GLB(200d)からGLC(220d+ISG)に乗り換えたので違いを交えながらレビューします。
      間違ってるかもしれませんが、ざっとのサイズはGLBが4630×1840×1700、GLCが4730×1890×1650くらいかと思います。走りについてはそれほど拘りがないので、サイズ感の近いミドルSUVとしてこの僅かなサイズ差に約300万の価格差は納得できない派として当初はGLBを選んでいました。
      なぜかGLCに乗り換えることになり、まず感じたのは満足感でした。特に走り、内装、音質あたりです。結論、クラスが違うとこんなに変わるんだってことが分かりました。車はあまり詳しくないですが、そんな私でも       続きを読む 分かるレベルで走りの質が上がったような気がします。これがFFベースとFRベースの違い？同じ4MATICでもFFベースかFRベースで乗り味は違うようです。よく言う剛性の高さも感じます。220dは2リッタークラスのディーゼルエンジンとしてはとても良くできたエンジンだと思いました。ISG効果も相まってか200dとは数値以上の差を感じます。インテリアの質感も高いので、車内に居るときのプライベート感も増したように感じます。マキアート(アイボリー)カラーのレザーとストライプウッドパネルの組み合わせが個人的なお気に入りポイントで、安らぎと寛ぎを感じさせてくれます(笑) カフェでコーヒーを飲むなら車内で飲んだ方が落ち着くような感覚です。ブルメスターがつき音響も良くなったので、乗り心地や音の良さもありついつい運転したくなるような車といった感じです。GLBと比べフロントシートの座面も大きくクッション性も高いので座り心地が本当に良く、長距離運転もかなり楽に感じます。また、アンビエントライトは間接照明箇所が多くなり、そこに上質さを感じます。(GLBはアンビエント箇所は多く綺麗ですがほぼ直接照明)
      スポーティな走りよりもゆったり上質な空間で移動したいという方にはかなり向いていると思います。

      逆に少し物足りない点。
      リアシートは足元がせまいです。GLBはリアシートもスライド出来るのでそれを一番後ろにしたらフロントシートとの間はGLCより若干広いと思います。ただ他社の車をみても同クラスでは同じような感じです。サイズ感が一回り大きいRXやGLEくらいからリアシートの広さを感じるようになります。ちなみに目線の高さはGLCの方が僅かに高いと思います。GLBは見た目のSUV感に対して意外と目線の高さは低い(セダンに違い感じ)です。GLCもSUVにしては低い方だと思います。それゆえの運転のしやすさ、走行の安定感、乗り降りのしやすさはあります。背はGLCの方が低いですが、運転席座った感じ、意外と同じかGLCの方が少し頭上も広い感じまであります。クラウンエステートとかハリアーとかは頭上がかなり窮屈な印象でしたがそれよりは広いと思います。
      リアにはUSBポートとエアコン調整なし。せめてUSBポートはあったらいいのにと思います。
      遮音性は高いと感じますが、ロードノイズだけはそこそこ入ってきます。道路舗装の状態が悪ければ悪いほど音も大きくなります。
      マップの画面はGLBの方が見やすかったです。メインディスプレイの表示できるカスタマイズもGLBの時の方が多かったです(今は同じかも？)
      物理ボタンもやはりあった方がいいです。エアコン温度調節、音量は特に物理ボタンやダイヤルの方が操作しやすかったと感じます。最近発表されてる最新モデルはダイヤル等、一部物理ボタンに戻してるのでちょっと悔しいです。
      センターディスプレイは縦型で大きく感じますが、下1/4は固定でエアコン調整画面になってるのでマップの全画面表示とかは出来なくてこれも少し残念。
      こういった残念ポイントをしっかり解消してるのがEクラスなので、よく練られているなと思います(笑)
      Cクラスもかなり値が上がってきたのでこの値段であればもっといろいろ欲しいなとも思います。
      GLBとの比較ではクラスの違いからやはりGLCの良さが溢れましたが、それなりの価格差なので充実度の違いもあって当然で、GLBはその価格帯ではかなり良くできたパッケージだったなと今でも思います。逆にGLCは1000万はいくのでコスパで考えるとやや割高には感じてしまいます。
      良いところ、悪いところ、コスパがそこまで良くない、、色々踏まえてトータルではなぜかとても満足しています。それは良い部分の満足度がとても高いのでしょうな。車選びの参考になれば幸いです。
    • 完成度のとても高いミプレミアムSUV、でもバグだらけ。
      42026年7月13日 投稿
      2年目の途中ですが、問題点を書きます。

      ソフトウェアの完成度はかなり問題です。以下、トラブル例（Xは深刻な障害）。
      ・バックハッチが閉まらなくなった。ディーラーでソフトリセット。
      ・ロックしていても、自動的に窓が開く（換気モード？）。雨が降っても開きっぱなし。未解決。
      X　エンジンをかけた後、ギアが変速しない（Dに入らない）。山の中だったので、レッカーを呼ぼうとしたが、30分ほどロックして再起動したら自然回復。
      X　エンジンをかけた後、ハンドル正面の画面と中央コンソールのモニタが表示されない。これでは走れない。これも30分ほどロックして再起動したら自然回復。
      笑えないバグです。       続きを読む ディーラーも対処の方策がなく、ソフトリセットしただけ。またいつ再発するやら。私はスマホ黎明期のソフト開発にタッチしたことがあるのでわかりますが、メルセデスにしてこの体たらく。欧州車メーカーはソフト開発のノウハウがまだ全然足りないんでしょうね。SDVが聞いてあきれる。日本メーカーは大丈夫かな（レクサス（IS500）では今のところこういう致命的バグは発生していない）。

      1年たったので追加のレポ（気になる点）です。

      ・私のバージョンではステアリングヒーターとシートヒーターが連動します。シートだけ温める、とかはできません。ちょっと不便。シートベンチレーターは便利。
      ・スカイルーフの開口面積が狭いです。倍くらい開いてほしい。
      ・一度だけですが、後部のハッチドアが開かなくなりました。物理的な故障ではなく、ディーラーでソフトのリセットで解決（前のマカンのサンルーフでも同様の故障あり）。SDVならではですけど、サンルーフが閉まらなくなったら困りますねえ。PCのようにリセットボタンが必要？？
      ・ハイビームキープの方法はわかりましたが、ハンドル周りのレバーだけではできません。
      ・時々、窓が勝手にベンチレーション位置（数ミリ開いた状態）になります。駐車した車をリモートで確認してぎょっとすることがあります。今度、ディーラーにクレームします。

      今のところ、気になる点はこのくらい。スムースなパワートレイン、素晴らしい乗り心地、驚くべき取り回しの良さなど、愛着の持てるクルマです。

      ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
      GLC220dのいわゆる「全部乗せ（フルパッケージオプション）」を買って２か月、そろそろ5000kmになるのでレポートします。最近乗っていた車はSUV系はマカンSからＴロックＲ、スポーツカー系はゴルフRからIS500（現保有）という感じ。

      【エクステリア】
      嫌味のない感じですね。背が高すぎないのもいい。

      【インテリア】
      縦じまのパネルには抵抗がありましたが、慣れれば問題なし。材質も含めて総じてラグジュアリーな感じです。ギアセレクターが右コラムレバーに集約されたのは便利ですが、（今乗ってるもう一台がレクサスなので）時々ウインカーレバーと間違えます（間違えても実害はありませんが）。
      あと、自動のヘッドライトはよくできていますが、ハイビームをキープすることができないようです。山道とかでは不便。
      「ヘイ、メルセデス」は認識性能も上々で窓やスカイルーフの開け閉めなどに使えて便利。また欧州車には珍しくカーナビがよくできています（Google連携ですね）。

      【エンジン性能】
      初めてのディーゼル、初めてのマイルドハイブリッドですが、気に入りました。MBのディーゼルは発進加速時も静かでスムース、高速の上り坂で追い越しをかける場合でもパワー不足は感じません。モーターが絶妙にアシストしてるんでしょうね。

      【走行性能】【乗り心地】
      まず指摘したいのがリアアクスルステアの素晴らしさ。家が路地奥にあるので、購入時、大きさが最大のネックだったんですが、大通りから狭い路地に入るときも、大げさに言うと「直角に曲がる」感じでストレスがありません。これには驚きました。最小回転半径5.1mの威力。また曲がりくねった山道を飛ばすときもアンダーをあまり感じませんが、これも逆相制御の賜物でしょうか？一方で高速でのスタビリティも盤石です（こちらは同相制御領域ですね）。また、エアサスと電制ダンパーの組み合わせは、ボディコントロールと乗り心地を見事に両立しています。マカンSといい勝負です（マカンSは金属バネだったので、スポーティさではマカン、不整路での乗り心地ではGLCかな）。
      ただ、乗り心地については、フルパッケージでついてきた扁平率45％、255幅の20インチタイヤで少し損をしています。235幅の60扁平18インチのスタッドレスに履き替えたところ、本当に魔法のじゅうたんになりました。なので、サマータイヤも235/55/19に履き替えるべく、19インチホイールを仕入れました（もうそんなに飛ばさないので255幅タイヤは不要かと）。

      【燃費】
      長野県の蓼科との往復（中央高速経由）では、神奈川→長野（上り）が16~17km/l、長野→神奈川（下り）が20~21km/lです。文句なし。

      【価格】
      まあ、安くはありませんが、満足度を考えれば妥当かな。

      【総評】
      完成度のとても高いプレミアムSUVですね。いいもの感が高くて運転が楽しく安楽な移動手段をお考えであれば、強くお勧めします。
    • 酷い車です
      12026年5月30日 投稿
      酷い車です。新車購入してから、4年目、2万キロで、走行中に急にギアが入らない、工場で修理が必要とのメッセージが出て，動かなくなりました。後ろから追突されそうで恐ろしかったです。高速道路なら大事故になったかもしれません。
      修理に出したら、オートマが壊れたとのこと。三年少しと，2万キロでそんなものが壊れるの？走行中に突然？しかもとんでもない修理費！
      念のために申し添えておきますが，割と丁寧に乗っていたつもりです。
      こんなもの販売しても良いのかな？
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    • ドラレコによる12Vバッテリーの電圧低下
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数14
      • 2026年1月21日 更新
      2023年式220d X254に乗っています。
      ドラレコは純正のものを付けているのですが、ドラレコ起因と思われる12Vバッテリーの電圧低下がしょっちゅう発生します。
      電圧低下（充電推奨状態含む）の度に充電しています。
      尚、バッテリーの劣化を疑い、バッテリーテスターでCCAを測ったら820ありました。規格値で800なので劣化してないと判断しました。

      状況：
      ①週1回      続きを読む程度買い物（片道20分程度）に行き、1～2時間程度駐車監視を入れっぱなし
      　⇒家に戻ると12Vバッテリーは「充電推奨」状態
      ②家に戻った後、ドラレコは電源ボタン長押しで駐車監視しないように停止するが、たまに勝手に電源がONになる
      　⇒「12Vバッテリー電圧非常に低下」のアプリ通知で気づく

      ①に関して、ちょい乗りしかしてないのでバッテリー負荷は高い状態だと認識していますが、それにしてもドラレコがバッテリーを必要以上に食いすぎじゃないでしょうか？

      ②に関して、これはドラレコの不具合？一度エンジンONしてから停止し、再度ドラレコを停止すると収まる。

      同じようなご経験のある方、もし解決していたらどう解決したのか教えて頂きたいです。
      ディーラーには次の点検の際にでも聞いてみようと思いますが、事前情報としてこの個体のみの問題なのか、他にもあるのかは知っておきたく。
    • MUBXアップデートの条件
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      • 2025年7月21日 更新
      GLC350eです。
      MUBXの2.6.1のアップデートが来ており、ダウンロードは終了していると思うのですが、下記の文言が出ており『次へ』のボタンが活性になりません。
      『車両を駐車し技術的な基本条件が満たされるとアップデートを完了させることができます』

      停車してパーキングにしたり、複数の状況を試したがいずれもだめでして。。
      助言頂ける方いらっしゃるでしょうか。
    • アンビエントライトとカーテシ
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      • 2025年6月29日 更新
      新型GLC220dを購入しましたが、リアのエアコン吹き出し口のアンビエントライトが光らないのですが、リアにはついてないのでしょうか？
      もう1点、後部座席のカーテシランプも光らないのですが、これはダミーでしょうか？

      ご回答よろしくお願いします。
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