メルセデスAMG E AMG セダン 2016年モデルの価格・グレード一覧

Name: E AMG セダン 2016年モデル
Brand: メルセデスAMG
Rating: 4.20 (6 reviews)

E AMG セダン 2016年モデル

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新車価格： 1139～2447 万円 2016年10月6日発売～2024年1月販売終了

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メルセデスAMG E AMG セダン 2016年モデルの新型情報・試乗記・画像

メルセデス・ベンツ日本は2025年9月10日、「メルセデスAMG E53ハイブリッド4MATIC＋」に特別仕様車「エディ...

「メルセデスAMG E53ハイブリッド」にカーボンパーツを多用した限定車「エディションナイトカーボン」登場

2025年9月11日

メルセデス・ベンツ日本は2024年12月2日、「メルセデスAMG E53ハイブリッド4MATIC＋（PHEV）」を発表し、同...

メルセデス・ベンツが高性能PHEV「メルセデスAMG E53ハイブリッド4MATIC＋（PHEV）」を発売

2024年12月9日

メルセデスベンツは、新型『Eクラスセダン』の高性能モデル、メルセデスAMG『E53ハイブリッド4MATIC+』（Me...

メルセデスAMG『E53』新型、612馬力の電動セダンに…欧州受注開始

2024年5月1日

メルセデス・ベンツ日本は2022年12月22日、「メルセデスAMG E63 S 4MATIC＋」の最後を飾る特別仕様車「Fina...

「メルセデスAMG E63 S 4MATIC＋」の最後を飾る特別仕様車が登場

2022年12月26日

メルセデスベンツ『Eクラス』の高性能モデル、AMG『E53』の次期型プロトタイプをスクープ。フルモデルチェ...

メルセデスAMG『E53』も直4電動ターボ化！ダウンサイズで進化する次期型をスクープ

2022年10月18日

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メルセデスベンツ Eクラス最強「AMG 63」に最終モデル…999台限定生産へ

2022年6月6日

Eクラスの頂点、メルセデスAMG『E63』に最終モデル…欧州発表

2022年6月2日

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2022年3月10日

ブラバスは5月6日、改良新型メルセデスAMG 『E63 S 4MATIC+』をベースにしたブラバス『800』（BRABUS 800...

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2021年5月11日

メルセデスベンツは7月7日、改良新型メルセデスAMG 『E63 4MATIC+セダン』（Mercedes-AMG E63 4MATIC+ Seda...

メルセデスAMG E63 セダン、改良新型は612馬力…欧州で受注を開始

2020年7月10日

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2020年6月18日

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新型「Eクラス」初のAMGモデルが日本上陸

2016年10月7日

E AMG セダン 2016年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
E 53 4MATIC+ 2022年10月25日	1405万円	482.0万円	4WD	5人	2,996cc
E 53 4MATIC+ 2022年6月17日	1335万円	482.0万円	4WD	5人	2,996cc
E 53 4MATIC+ 2022年5月1日	1335万円	482.0万円	4WD	5人	2,996cc
E 53 4MATIC+ 2021年9月3日	1298万円	482.0万円	4WD	5人	2,996cc
E 53 4MATIC+ 2020年9月10日	1259万円	482.0万円	4WD	5人	2,996cc
E 53 4MATIC+ (左ハンドル) 2022年6月17日	1335万円	379～844万円	4WD	5人	2,996cc
E 53 4MATIC+ (左ハンドル) 2022年5月1日	1335万円	379～844万円	4WD	5人	2,996cc
E 53 4MATIC+ (左ハンドル) 2021年9月3日	1298万円	379～844万円	4WD	5人	2,996cc
E 53 4MATIC+ (左ハンドル) 2020年9月10日	1259万円	379～844万円	4WD	5人	2,996cc
E 63 S 4MATIC+ 2020年9月10日	1867万円	536～841万円	4WD	5人	3,982cc
E 63 S 4MATIC+ (左ハンドル) 2020年9月10日	1867万円	―	4WD	5人	3,982cc
E 63 S 4MATIC+ Final Edition 2022年12月22日	2447万円	―	4WD	5人	3,982cc
E 63 S 4MATIC+ Final Edition (左ハンドル) 2022年12月22日	2447万円	―	4WD	5人	3,982cc
E43 4MATIC 2018年1月1日	1152万円	274～583万円	4WD	5人	2,996cc
E43 4MATIC 2017年8月25日	1139万円	274～583万円	4WD	5人	2,996cc
E43 4MATIC 2016年10月6日	1149万円	274～583万円	4WD	5人	2,996cc
E43 4MATIC (左ハンドル) 2018年1月1日	1152万円	―	4WD	5人	2,996cc
E43 4MATIC (左ハンドル) 2017年8月25日	1139万円	―	4WD	5人	2,996cc
E43 4MATIC (左ハンドル) 2016年10月6日	1149万円	―	4WD	5人	2,996cc
E53 4MATIC+ 2019年10月23日	1252万円	482.0万円	4WD	5人	2,996cc
E53 4MATIC+ 2019年3月22日	1252万円	482.0万円	4WD	5人	2,996cc
E53 4MATIC+ 2019年1月1日	1226万円	482.0万円	4WD	5人	2,996cc
E53 4MATIC+ 2018年9月6日	1202万円	482.0万円	4WD	5人	2,996cc
E53 4MATIC+ (左ハンドル) 2019年10月23日	1252万円	379～844万円	4WD	5人	2,996cc
E53 4MATIC+ (左ハンドル) 2019年3月22日	1252万円	379～844万円	4WD	5人	2,996cc
E53 4MATIC+ (左ハンドル) 2019年1月1日	1226万円	379～844万円	4WD	5人	2,996cc
E53 4MATIC+ (左ハンドル) 2018年9月6日	1202万円	379～844万円	4WD	5人	2,996cc
E63 4MATIC+ 2019年10月23日	1733万円	555～701万円	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ 2019年3月22日	1733万円	555～701万円	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ 2019年1月1日	1701万円	555～701万円	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ 2018年8月22日	1668万円	―	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ 2018年1月1日	1668万円	555～701万円	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ 2017年8月25日	1650万円	555～701万円	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ (左ハンドル) 2019年10月23日	1733万円	610～700万円	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ (左ハンドル) 2019年3月22日	1733万円	610～700万円	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ (左ハンドル) 2019年1月1日	1701万円	610～700万円	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ (左ハンドル) 2018年8月22日	1668万円	610～700万円	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ (左ハンドル) 2018年1月1日	1668万円	610～700万円	4WD	5人	3,982cc
E63 4MATIC+ (左ハンドル) 2017年8月25日	1650万円	610～700万円	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ 2019年10月23日	1875万円	536～841万円	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ 2019年3月22日	1875万円	536～841万円	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ 2019年1月1日	1841万円	536～841万円	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ 2018年8月22日	1805万円	536～841万円	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ 2018年1月1日	1805万円	536～841万円	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ 2017年8月25日	1785万円	536～841万円	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ 2017年5月31日	1774万円	536～841万円	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル) 2019年10月23日	1875万円	―	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル) 2019年3月22日	1875万円	―	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル) 2019年1月1日	1841万円	―	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル) 2018年8月22日	1805万円	―	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル) 2018年1月1日	1805万円	―	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル) 2017年8月25日	1785万円	―	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ (左ハンドル) 2017年5月31日	1774万円	―	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ Edition 1 2017年8月25日	1910万円	―	4WD	5人	3,982cc
E63 S 4MATIC+ Edition 1 (左ハンドル) 2017年8月25日	1910万円	―	4WD	5人	3,982cc

E AMG セダン 2016年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

E AMG セダン 2016年モデルの満足度

4.20

(カテゴリ平均：4.26)

E AMG セダン 2016年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～60万円

オプション値引き額 0円～10万円

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- E AMG セダン 2016年モデル
- E 53 4MATIC+
【W213 E53 AMG 後期】よく出来たメルセデスにAMGを添えて…
52022年3月19日投稿
【エクステリア】
後期型になり、押出し感が強くなった。
パナメリカーナグリル採用でAMGらしさが増した。
【インテリア】
タービンベントが非装着なのはCLSやクーペモデルに比べて寂しいが、交換できるので良し。
それ以外の質感はメルセデスらしく豪華。
ただ、ステアリングヒーターや雨滴感知ワイパーなどの快適装備が付いてない&選べないのはちょっと…
【エンジン性能】
必要にして十分。
ISGはとてもスムーズでハイブリッドとは感じさせない。
またスポーツモードとコンフォートモードで性格を変えられるのは便利。
やる気の出るサウンドも楽しめる。
【走行性能】
基本的に不足はないが続きを読む、最小回転半径が大きく、狭いところの取り回しに苦労する。
ディストロニックプラスは便利。
長距離でも疲れ半分くらいの感覚で乗れる。
【乗り心地】
AMGらしくしっかりしてるけど、一般道ではややゴツゴツする。
コンフォートでもやや硬さを感じるくらい。
乗り心地は悪くはないが、レクサスのようなフワフワ感はない。
突き上げ感は純正タイヤの特性もあるのかもしれないので、減ったらレグノなどに変えてみたい。
【燃費】
ハイブリッドだが、10km/Lが良いところ。
ちょっと踏めばあっという間に5km/L程度に…
【価格】
この内容にしては妥当かお買い得かというところ。63になると値段もスペックも一段変わるので、トゥーマッチ。普通のサラリーマンには53が丁度良い。
【総評】
全体的にメルセデスらしい車にAMGテイストをうまく散りばめている。そういう意味でもマイルドハイブリットかもしれない。
こういうのお好きでしょ？こういうの欲しいでしょ？と言われている気がする車。
トータルよく出来た車と言える。
今後故障がなければ完璧。
- E AMG セダン 2016年モデル
- E 53 4MATIC+
まさにベストバランス
52020年11月4日投稿
　4年と10カ月乗って日本中を走り回ったW205前期型C200アヴァンギャルド（レザーエクスクルーシブパッケージ）から、つい先日フェイスリフトされたメルセデスAMG E53に乗り換えました。
　C200が間もなく5年目の車検を迎えるので、車検を通してもう２年乗るか、買い換えをするかを考えていました。そこにEクラスのフェイスリフトの情報が入り、E53もフェイスリフトされると言うことで、納車がC200の車検に間に合うことを確認して購入を決めました。
　6万キロ以上を走ったC200は素晴らしいクルマで、手放す前にC200の素晴らしさをレビューしようと思っていたのですが、フェイスリフトされたE53 続きを読むに乗ってしまうと、矢張り違いは大きいです。C200との比較をしつつ、E53についてレビューします。
　フェイスリフトされた後期型W213のエクステリアは、最初違和感を感じましたが、見慣れると前期型が古臭く感じます。特に、ダイヤモンドグリルはフェイスリフト後の後期型の方が見栄えが良く、前期型は古いデザインコンセプトだとわかります。面白いことに、W205のエクステリアデザインはちっとも古く感じません。むしろ今でも、バランスが良く可愛らしいと感じます。私は後期型のEクラスではAMGのパナメリカーナグリルが一番格好良いと考え、他の選択肢はありませんでした。E53については、6気筒とISGの組合せは前期型で十分熟成されていると考え、変わったのは外観だけだと理解して、前期型を試乗した上で購入を決めています。Cクラスに4気筒ISGが出ていたら迷ったかも知れませんが、BSGは補機のベルトを廃して効率化するという目的からは中途半端だと思います。
　4-maticについてはいろいろ言われていますが、4-matic plusになって、特に取り回しに問題はありません。C200で曲がる方向に前輪が傾くサスペンションにいたく感動したものですが、4-matic plusのE53でも、それは同じです（ドライブシャフトがあるのにこうしたサスペンションを作れるメルセデスの技術は、本当に凄いと思います）。回転半径は少し大きくなっていますが、駐車場の出し入れもこれまでと全く変わりません。
　W205は、何度か乗ったW204と比べて恐ろしく静粛性が高く、振動も少なくて、快適なクルマでしたが、ランフラットタイヤのせいで一般道を走ると車輪がバタバタする音が気になりました。また、アイドリングストップからの起動の際はパシュンと大きな音がして車体が振動し、それだけは最後までいやでした。5年乗って遮音材などがだんだん劣化してきたのか、最初は殆ど聞こえなかったエンジン音も聞こえてくるようになりました。
　それに対してE53はエアサスの出来が素晴らしく、あんなに扁平なタイヤなのに市街地でも殆ど車体が揺れず、平らな板の上を走っているようです。そして、ISGなので当然アイドリングストップからの起動で音も振動もありません。
　後期型になって、パッケージオプションが一つだけになり、ナパレザーのシートを選びたければパノラミックスライディングルーフを付けざるを得ません。これまでもサンルーフ付きのクルマに何度か乗ってきましたが、サンルーフを開くことは殆ど全く無かったので、なくても良いのですが、ナパレザーにするためには付けざるを得ません。その代わり、後席エアコンの温度制御が独立に出来ます。
　C200（レザーエクスクルーシブパッケージ）では、照射範囲可変型のLEDヘッドライトが装備されており、その明るさと、前を走るクルマのリアウィンドギリギリまでを照らす制御は本当に素晴らしいと思っていました。代車で乗ったC180にこれがなく、あまりにヘッドライトが暗いので、整備の方に故障しているのではないかと話したことがあります。後期型のE53では、ヘッドライトはさらに進歩しており、ハイビームの光は本当に遠くまでを照らしてくれます。
　MBUXは、使ってみるととても便利です。「ハイ、メルセデス」で、走りながら大抵の操作ができます。これまで出来なかった、走行中のナビの目的地変更も簡単です。但し、タッチバッドは操作性が悪く、特に拡大縮小がやりにくいです。これは、従来のダイヤル操作の方が楽でした。一方で、画面にタッチセンサーが付いているので、そちらを使えばスマホ感覚で操作できます。
　サングラスケースがなくなったのですが、その代わりルームミラーの根元にカメラが付いており、手を出すと認識してナビ画面にタッチボタンが表示されます。
　ARナビは、画面を見ていると感心します。動作も正確です。しかし、残念ながら向かうべき方向を示す矢印の色が薄く、やや見にくいです。これは、今後のアップデートで改善されていくことでしょう。
　W205のオーディオは「カローラクラスの音」と言われていたので、最初からソニックプラスのスピーカーを入れましたが、音はそれ程良くありませんでした。但し、実はW205は極めて静粛性が高いので、車内では同乗者との会話を楽しむことが多く、音楽を聴くことは殆ど全く無くなっていました。E53のブルメスターサラウンドシステムは、流石にC200よりもずっと良いです。携帯電話のハイレゾの音源をBluetooth接続で十分な音量をもって再生させることが出来、音像定位も優れています。一つだけ残念なのは、日本仕様ではAピラーの根元のツィーターが金属メッシュ仕様ではなく、黒いプラスチックのメッシュで覆われています。これは、欧米仕様と同じにして貰いたいものです。
　E53のエンジンフードは大きく盛り上がっていますが、実は視界はC200よりずっと広いです。フロントのウィンドシールドの角度の違いと、何よりもW205のナビ画面が中央の視界を遮っていたことが効いていると思います。Eクラスは、ダッシュボードが低く、前席の視界がまるで違います。
　では何故E450ではなくてE53なのかですが、外観です。E450のグリル顔はどうしても好きになれません。E53の顔も押し出しが強すぎると言われそうですが、フェイスリフト後の後期型では、一番格好が良いと思います。E63になると過激すぎるので、我が家の用途ではE53がベストバランスと考えています。
- E AMG セダン 2016年モデル
- E63 S 4MATIC+
抜群な運動性能の普段乗り4ドアスポーツモデル
42019年8月7日投稿
普段乗りに使ってるE63S。
流石に2ドアミッドシップスポーツモデルだとコンビニ行ったりスーパー行ったりするのに億劫なので
4枚ドアのAMGを購入。

S63よりスポーティーで車重に対する馬力も有効的で気に入っています。
AMGといえば重量級のハイパワーモデルですが、それを感じさせない機動力と性能が魅力的。
いわゆる「世界一の安全装備、予防安全性」「エンジンパワー」、「装備」を備えた大変お買い得な内容はAMGならではというところ。
E63からのジェネレーションは本当によく出来てると思う。

サーキットを走りたいならば軽量なポルシェや自分が好きなNAエンジンのLP640に乗れば続きを読む良いわけで、しかしながらAMGは普段乗りに抜群の安定性と剛性感のあるフレームはとても魅力的。新世代のAMG、気に入ったので初回車検時にはGT63Sに乗ろうかと考えている。
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