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NSXの新車
新車価格： 2370〜2794 万円 2017年2月27日発売〜2022年11月販売終了
中古車価格： 793〜5930 万円 （68物件） NSXの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ NSXの新型情報・試乗記・画像
NSXの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ベースグレード | Type S | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 2420万円 | 2794万円 | |
| 中古車価格 | 2302〜3872万円(15件) | - |
|
| 発売日 | 2019年12月5日 | 2021年9月2日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 3,492 cc | 3,492 cc | |
| トランスミッション | 9DCT | 9DCT | |
| 乗車定員 | 2 名 | 2 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 10.6 km/L | ||
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.9 m | 5.9 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 373[507]/6500 | 389[529]/6500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 550[56.1]/2000 | 600[61.2]/2300 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,490 mm | 4,535 mm | |
| 全幅 | 1,940 mm | 1,940 mm | |
| 全高 | 1,215 mm | 1,215 mm | |
| 車両重量 | 1,800 kg | 1,790 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 245/35R19 | 245/35R19 | |
| 後輪サイズ | 305/30R20 | 305/30R20 |
NSXのモデル一覧
NSXのレビュー・評価
(総投稿数：6件)NSX 2017年モデルの満足度
3.00
レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)
NSX 2017年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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＜2001年式NSX・NA2タイプS・試乗レビュー＞
2017年式のＮC1型NSXが「パワーあるけど車体が重い」だったので車重1320キロ排気量3200ccのNA2型ならどうなのか？で試してみた。
結果は「比較的軽いのにパワーないから遅い」だった。
NC1は出力581ps・トルク65.9kg・車重1790キロ。
NA2は出力280ps・トルク31.0kg・車重1350キロ。
パワー（トルク）ウエイトレシオを計算すれば明らかにNC1が上だけど車重が440キロも違うのだから机上の計算とはまた違った印象があるかもと期待したがそれはあまかった。アクセルを踏んですぐエンジン 続きを読む のパワー不足を感じる。MT1速と2速で8000rpm（最大トルクは5300rpmで発生）までぶん回したけど全然パンチがない。もちろんパワーさえあればOKなんて思ってないがさすがにこれでは（速さを求めるタイプのスポーツカーとして）非力すぎると感じるレベル、普通に「ダメだこりゃ」感。
ちなみにハンドリングに関してもミッドシップでフロントが軽いはずなのに意外と鈍い。となるともはや明確な取り柄を探すのが難しい。デザイン的にもリアのぶった切った感がイケてないし。
このクルマの説明をしようという時には真っ先に「所詮は3200ccの自然吸気なので」が頭に浮かぶ。
国産車が好きな自分としては完全に期待はずれ。
-
＜2017年式NSX試乗レビュー＞
結論から先に言うと車体が重すぎ、ピュアなスポーツカーではない。
似たようなスペックの車に日産のR35GTRがある。ゼロヨンのタイムもわずかにこのNC1型NSXのほうが速いみたいだけど大差ではないと聞く（NSXが10.9秒でGTRが11.1秒）。パワーも車重も似かよった両者だが、ホンダはエンジンの排気量がわずかに小さい代わりに電気モーターを加えてきた。しかもそれでGTR（自分が乗ったのは2021年型Tスペック）に比べて30kg程度の重量増に抑えている（NSX1790kg・GTR1760kg）。もしかするとGTRで感じた刺激の薄さを解消してくれている 続きを読む かもしれない、という視点で試乗。
たしかにモーターのおかげでGTRよりも前半（低回転）からしっかりパワーが出ている。でも、速いんだけど重さもかなり感じるという点はやはりGTRと同じだった。むしろGTRは前半が弱いぶん後半のパワーの盛り上がりが浮き彫りになるという別の利点があるし、物理的な瞬間最大加速度もGTRのほうがわずかに高いと感じる。もしもこのNSXにモーターや駆動バッテリーなど一切つけずに昔ながらの内燃機関だけを動力にして車重をもっと軽く（1500kg以内、できれば1400kg程度で）作ることが出来たなら「軽さ・大パワー・四駆・ミッドシップ」がそろった理想的なものになったかも知れないと思うと惜しい。見た目のデザインも少しガンダムチックな幼稚さはあるにせよGTRよりは全然いいし。それとコーナーリングに関して、公道での試乗なので限界領域などは当然試していないけどあの重さからだいたい想像がつく。
これはスポーツカーではなくグランドツーリングカー。 -
Ｈ6年式を5千キロ位の中古で買い、１６、７年所有していました。新型で話題になってますが、購入検討をしている方の参考になれば。仕様はタイプSの足回り、マフラー位ですね。平均で年間4千キロ乗ってませんでしたけど。
とはいえ、大きなトラブルは起きませんでした。動かないとかはなかったですね。オーディオが逝って、雨漏り数回（ウエザーストリップ、リアランプ交換）、ウインカートラブル位ですね。タイミングベルトは十数年目に交換しましたが、ディーラー曰く、もう10年いけそうなくらい綺麗だったそうです。あとはウォッシャータンクの底にヘドロの様な成分が。交換はバンパー外しますから工賃が。タイヤはフロント1 続きを読む 万キロ、リア5千キロ位ですね。あと、フロントローターのジャダーは持病のようです。換えても無駄なので研磨で。か社外品。
ただ、車齢が15年位になった辺りから正直昔と違ってきたな？との感覚は出てきました。リフレッシュプランは足回り、ブレーキ周りそれぞれ150万近く取られますので、そこの負担は正直できなかったです。足回りのブッシュはアルミアームに封入されてますので、足回りごとの交換でかなり出費になります。ブレーキもフィールが戻せず。サーキットは数回の走行だったんですけどね。
が、最期まで本当に楽しいいい車でした。エンジンは最期まで気持ちよく拭け上がりましたし。サーキットではリアの重心が高いのか、振り出される様な感覚があり、ちょっと怖いですが、峠レベルではそんなこと無いですし、フロントが軽いミッドの気持ちよさ280PSのパワーも気持ちよく、メンテがばっちりであればブレーキもフロントヘビーの車と違い気持ちよく止まります（下りでつんのめらないんですよ）が、今のご時勢なら要交換かな。街中も視界が良く、斜め後ろも確認できますから乗りやすいです。これはF様に勝ってますね。あと、ノーマルの足なら今のハイグリップタイヤよりグレード落としてもいいかもしれません。晩年はタイヤが勝っている感じがでてきてました。
ケイマンの値段とか見れば性能で選ぶ車では無くなってます。思い入れが必要かもしれません。全域トルクのいまどきエンジとは違いますから、加速したければシフトダウンし高回転を楽しむ、VSCもないから、曲がりたければフロントに加重をかけていくとかの操作を楽しむという車だと思います。ＮＡ3Lクラスのスポーツカー。絶滅危惧種ですが、最高でした。 - NSXのユーザーレビューを見る
NSXのクチコミ
(339件 / 39スレッド)クチコミ募集中
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日産が Ｚ を発表しトヨタが スープラ を発売した
共に枯れた技術で最後のエンジン車として残っていくのだろう
しかしホンダは ＮＳＸ を中途半端な動力システムで出してしまった
もしこれがガソリンエンジンで出していたら？そしてＭＴ車も出していたら？
中古車がそれこそ５０００万円の値段がついてもおかしくないことになっているぐらいの人気車だったのにと
ホンダの先続きを読む読み力にはがっかりしている昨今です -
当選しました!
期待はして無かったが 当たってしまった（笑）
色指定での当選 マット色 完全展示用の色（笑）
雨ダメ コーティングダメ 洗車は日陰 擦っちゃダメ
虫? キズついたら 板金は全塗装
怖くて 走らせられない（笑）
納車は来年8月から翌年3月らしいです。
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今晩は。車欲しいな〜とホンダのカーラインアップを見ていると、一台だけで桁のおかしい本車を発見いたしました。
トヨタのスープラ？中身BMとか見たような、、ですらこんなに高くなかったのに驚きです。
そこで質問なのですが、この車は何台ほど売れてるんですか？こんなの走ってるの見たことないです - NSXのクチコミを見る
NSXの中古車
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NSX タイプＳ 世界限定３５０台・未登録車・アキュラＮＳＸ・カーボンファイバーフロントスポイラー＆リアディフューザー＆サイドシルガーニッシュ＆ルーフ＆リアデッキリッドスポイラー＆エンジンカバー
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
2022年 113km 鹿児島県
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NSX ベースグレード ２０２０年モデル カーボンファイバーエクステリアスポーツパッケージ インターウーブンペイントホイール インターナビ ツインターボ スマートキー クルコン フルセグ Ｂカメラ ４ＷＤ ＥＴＣ
- 支払総額
- 3872.5万円
- 車両価格
- 3850.0万円
- 諸費用
- 22.5万円
2020年 1.5万km 埼玉県
-
NSX ベースグレード 保証書 取説 後期モデル カーボンインテリアスポーツＰＧ カーボンセラミックローター セミアニリンレザーアルカンターラパワーシート アルカンターラルーフ ＯＰ２１５
- 支払総額
- 3830.0万円
- 車両価格
- 3800.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2019年 0.2万km 広島県
-
NSX ４ＷＤ
- 支払総額
- 2780.0万円
- 車両価格
- 2750.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2018年 930km 愛知県
-
NSX ベースグレード ＫｅｅＰｅｒＥＸキーパープレミアム施工車 ツインターボ ＢＴ スマートキー クルコン 電動シート Ｂカメラ ４ＷＤ １オーナ パークセンサー ＬＥＤヘッドライト ＥＴＣ
- 支払総額
- 3088.5万円
- 車両価格
- 3080.0万円
- 諸費用
- 8.5万円
2018年 0.1万km 愛知県
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NSX ベースグレード カーボンファイバーインテリアスポーツＰＫＧ・アイアンローターブラックキャリパー・インターウーブンペイント１９＆２０ＡＷ・セミアニリンレザー＆アルカンターラパワーシート・アルカンターラルーフライナー
- 支払総額
- 2598.0万円
- 車両価格
- 2587.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2018年 0.4万km 福岡県
-
NSX ベースグレード カーボンファイバーエクステリアスポーツパッケージ 内装レッド ベースグレード（２名） ＬＥＤヘッドライト ＵＳＢ スマートキー クルーズコントロール コーナーセンサー 電動シート ４ＷＤ
- 支払総額
- 2957.6万円
- 車両価格
- 2948.0万円
- 諸費用
- 9.6万円
2018年 0.4万km 愛知県
-
NSX ベースグレード ３．５ ４ＷＤ アドバンＧＴ
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
2018年 1.1万km 北海道
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NSXとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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