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RC Fのレビュー・評価

(10件)

RC F 2014年モデルの満足度

3.56

(カテゴリ平均:4.3)

    RC F 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • RC F 2014年モデル RC F レクサスRCに本格スポーツモデルのRC Fが設定された。このように書くと、叱られるのかも知れない。RC FはRCとは全く別のクルマとして開発が進められたからだ。

      そうは言っても名前がRCであり、外観デザインや内装の仕様などもRCがベースになっているから、別のクルマという主張には簡単には乗れない。ただ、走りの次元などは別のクルマであると言っても良いくらいに違っている。

      RC Fにはトヨタ自動車がヨコハマグランドインターコンチネンタルホテルをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。会場にはカーボンエクステリアパッケージを装着したモデルも用意されて
      続きを読む いたが、乗ったのは標準仕様のRC Fだった。

      ボディサイズはけっこう大きい。全長が4700mmを超え、全幅も1850mmに達しているのだ。もう少しコンパクトなボディのスポーツモデルが欲しいところである。

      外観デザインはフロントバンパーの大きなエアインテークやリヤの4本出しテールパイプなどによってRCとの差別化が図られている。インテリアは走行モードによって切り替わるメーターなどが専用となるが、全体的にはRCとの違いは少なめだ。

      搭載エンジンはV型8気筒5.0Lの自然吸気DOHC。IS Fに搭載されていたエンジンの性能アップを図ったものだ。発生する351kW(477ps)/530N・mの動力性能は文字通り圧倒的なもので、自然吸気エンジンならではの吹き上がりの良さと高回転域でのパワーフィールが両立されている。

      高回転域まできっちり回るとともに気持ち良くパワーが伸びていく感じはほかのクルマではなかなか得られないものだ。回転とともに高まるエンジンサウンドもまた気持ち良いものだった。このエンジンの実力を存分に発揮できるようなシーンはサーキットにしかないわけだが、余裕の実力を持つエンジンを走らせるのは一般道でも気持ち良いものだ。

      試乗車にはTVD(トルク・ベクタリング・ディファレンシャル)がオプション装着されていた。コーナーなどで後輪左右の駆動力配分を電子制御するシステムで、コーナーでのグリップが高まるので立ち上がりの加速も良くなる。

      足回りは相当に硬めの印象ながら、乗り心地もスポイルしていないのが良いところ。4種類の走行モードが選択でき、それによって乗り心地が変わる部分もある。

      試乗車は953万円の本体価格にざっと130万円ほどのオプションが装着されていた。前述のTVDが税抜きで40万円となるなど、いろいろなオプションが用意されているからだ。性能は高いが、価格もそれに見合って高い水準にある。

      1000万円の予算があれば、ほかにもさまざまな輸入車の選択肢が考えられるが、この価格帯のクルマでありながら、RCシリーズではRC Fがとても高い比率で売れているという。性能の高さが魅力となっているからだ。

      参考になった 14人
      2015年2月12日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 2
    • MC後のRC Fを高速試乗させて頂きました。
      所有している前期型RC350Fスポーツとの比較で、素人目線のレビューです。

      【エクステリア】
      RC F専用のエアロパーツが装備されていて、カタログ数値以上にRCよりワイドに見えます。
      ボンネットはRCよりも盛り上がっていて、車内から見ても明らかに膨らんでいます。
      リアには大きなウイングがありますが、後方視界にはあまり影響ない印象でした。

      【インテリア】
      アルカンターラが各所に使われていて、見た目も触り心地も良かったです。
      ナビもワイドで大きいものになり、メーターもカラフルで綺麗でした。
      不満点があり、剛性確保の為の手動テレ
      続きを読む スコ&チルト、シートヒーター&ベンチレーションがない点、インナードアパネルのイルミが無くなった点です。
      あと、メーター回りが古臭い。トレンドは液晶メーターですよ。

      【エンジン性能】
      V6 3.5Lと比較して、低速トルクはあまり差を感じられませんでしたが、回すとめちゃくちゃパワフルです。街中では踏めないくらいには。
      しかし排気量の割には扱いやすい出力特性で、街乗りでも全く問題ないです。

      【走行性能】
      試乗車で雨天だったのでよく分からなかったですが、一番印象的だったのはブレーキ性能の良さです。
      Fスポーツのブレーキも扱いやすくよく効きますが、Fはそれ以上でした。
      カーボンセラミック製のブレーキが入ってて、交換すると150万くらいかかるそうです、、、

      【乗り心地】
      体感でFスポーツのS+とFのノーマルモードが同じくらいの硬さでした。
      この手の車を買う人なら問題ないと思いますが、慣れない人が乗ると疲れるかもしれません。

      【燃費】
      試乗車なので無評価ですが、リッター5km台の数字が表示されてました。

      【価格】
      妥当な価格だと思いますが設計が少し古く、同価格帯に魅力的な車がたくさんあるので、自分が買うとなると躊躇しそうです。

      【総評】
      走行性能においては文句なしの出来ですが、やはり引っかかるのは安全装備面です。
      ブレーキホールドも全車速ACCもレーンキープも無しで1000万overとなると他を選びたくなります。
      RC自体はとても気に入っている車なので、今後の改良に期待します。
    • レクサスミーツでRC Fを体験ドライブしてきました。試乗したクルマはCarbon exterior packageで、ボンネット、ルーフ、アクティブリアウィングがカーボン製です。RCの綺麗なボディラインに加え、RC Fには凄みがあります。好みは分かれるかも知れませんが、織り目模様が綺麗なカーボンがソニックチタニウムのボディカラーと相まってカッコ良いです(^ ^)

      インテリアは殆ど変わりありませんが、造りの良いスポーツシートはテンション上がります。
      只、RC Fに求めるものではないかも知れませんが、RC自体、安全・快適性能をアップデートしていない等古さは否めません!(◎_◎;)

      続きを読む タートボタンを押すと「ヴォン!」とド派手な号砲が鳴り響きます。迫力のエンジンサウンドは痺れますね。今や絶滅危惧種と言っても良いV8 5.0L 自然吸気エンジンは気持ち良く吹け上がります(^ ^)
      ゆったり流すとジェントルな印象ですが、回転を上げると鋭い牙を剥き出しにしてドライバーに迫ってくる感じです。年甲斐もなくマニュアルモードで遊んじゃいました…笑

      デビュー5年を超え、熟成も重ねられてきたんでしょうね。足回りは固めながらもしなやかな印象。試す機会はありませんでしたが、オプションのTDVも装備していました。スピードメーターは340kmまで刻まれていて、ド級のスポーツクーペを日常生活でも難なくドライブできるところもプレミアムですね。

      ドイツ勢等に真正面から挑む国産スポーツクーペとして貴重な1台だと思います。限られた時間かつ街中での試乗でしたが、レクサス RC Fの魅力の一端を感じられたように思いますヽ(´▽`)/
    • まずひとこと。
      このクルマには走りを求めてはいけません。
      まず重い!
      電子制御をてんこ盛りにしているけれど、どれも使えない。
      しかもトラクションコントロールを切らないと、危なくて乗っていられない。
      いろいろ言いたいことはあるが、書く価値もない。
      それくらい残念なクルマでした。

      ま、クルマに興味がなく、格好で選び、人目を気にしてキャバクラ嬢と乗るならオススメします。

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      • ナイスクチコミ12
      • 返信数6
      • 2015年12月8日 更新
      昨日7日、RCF試乗してきました。率直な感想を書きます。30分ほどの峠道のドライブでした。まず感じたことは、アクセルを踏んで加速するまでのタイムラグが感じられ、レスポンスが少し鈍い感じがしました。しかし車体剛性は素晴らしく、とても楽しいドライブとなりました。又街乗りでのブレーキの扱いが、少々気を使いました。というのも、ソフトに踏んだつもりが効きすぎたことが何度もありました。これ続きを読むはこの車の性質上当然のことかもしれませんね。ですから、街乗りではと書きました。
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数12
      • 2015年10月26日 更新
      先日、試乗してきました。結論から言えば凄く仕上がりよくできていると思います。ただ、もう少し、車重を軽くしてもらえたらV8の特性を発揮できると思います。同じ価格であると思われるGT-Rに比べたら出足は絶対にGT-Rのほうが早いですね。アクセルを踏みこんだ時のエンジン音は、さすがに拘りを感じます。内装は欧州車に対抗して設計していると思いますが、今一努力が必要かなと思います。この2点続きを読むを改良すれば凄くいい車に仕上がると思います。
      • ナイスクチコミ62
      • 返信数10
      • 2015年10月19日 更新
      やっと納車しました。 スタート時のエンジン音、アクセルを踏んだエンジン音、シフトダウン時のV8が奏でるエンジン音がたまりません。、ハンドルを握るとやはり笑顔になりますね。思った通り走ってくれるので運転が上手くなったような錯覚をおこします。シートの色、ホワイトにしたのですが正解でした。(ボディカラーがホワイトなのでどうかなと思ったのですが。)あと、ホイールをオプションにしとけばよ続きを読むかったなと思っています。(標準でもかっこいいですが、発注後、変更ができないので皆さん気を付けましょう。)通勤の15分程しか乗っていないのですが、帰りなんかはこのまましばらく走っていたいような気持にさせられます。今度の週末は、ワイディングロード・高速道路を楽しんできます。嫁には前車のGSに比べ乗降しにくいと文句言われてます。でも楽しい車です。

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    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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