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BRZのレビュー・評価

(28件)

BRZ 2012年モデルの満足度

4.34

(カテゴリ平均:4.31)

    BRZ 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • BRZ 2012年モデル スバルがトヨタと共同開発したスポーティカーとして注目を集めているBRZに、栃木県にあるツインリンクもてぎのサーキットに設けられた特設会場で、スバルがメディア関係者用に用意したクルマに試乗した。

      特設コースは、ロードコースとオーバルコースの一部を使ったほか、一般のクルマも走れるサーキットを取り巻く連絡路も使っていて、条件が限られる部分もあったが、いろいろなパターンを試せるようになっていた。

      2ドアクーペの外観デザインは、基本を主にトヨタが担当し、部分的にスバルのテイストが盛り込まれている。いずれにしても明快なスポーティカーのルックスを持つ。

      スバルの水平対向エンジンを低くて中央
      続きを読む 寄りの位置に搭載したことが、パッケージングから外観デザインにも影響を与えていて、ショートオーバーハングの比較的コンパクトなボディに仕上げられている。

      全高を低く抑えたボディに乗り込むと、座った瞬間に着座位置の低さが感じられる。個人的には周囲の確認がしやすいようにシートリフターで高めの位置に座るのが好きだが、こうした低い視界はいかにもスポーティカーらしくて良いと思う。

      チルト&テレスコピックステアリングも装備されているので、たいていの人が最適のドライビングポジションを確保でき、着座位置が低い割にも周辺の視界は比較的良かった。これはAピラーの位置と角度やドアミラーの設置位置などによる。

      エンジンは良く回る。レッドゾーンは7400回転からだが、マニュアル車ならそれを超えて回っていくほどの勢いがあるし、AT車も7000回転までをきっちり使ってシフトアップしていく。

      エンジン性能曲線図を見ると4000回転のあたりに小さな谷があるのだが、アクセルを踏み込むと一気に吹き上がっていくのでそれを気にしている暇もない。回したときのパワーフィールも上々で、さすがにリッター100psを発生するスポーツエンジンである。

      トランスミッションは6速のMTとATが用意されていて、スポーツカーなのだからマニュアル車を選ぶのが当然、という感じになるのだが、パドルシフトを備えた6速AT車のデキも相当良い。ダウンシフトのときには軽くブリッピング(空吹かし)が入って回転を合わせてくれるのでコーナーからの立ち上がりもスムーズだ。

      マニュアル車はステアリングホイールからすぐの位置にシフトレバーがあり、これが短いストロークできちきちっと決まる。これまた楽しいクルマという印象だ。マニュアル車に乗ればクルマを操ることの楽しさを体験できると思う。免許があるならぜひともマニュアル車に乗って見ると良い。

      コーナーでは低重心パッケージを生かしてロールの少ない走りを実現する。ほとんどロールすることなくクルマが向きを変えていくので、タイトなコーナーを走り抜けていくのが楽しいという感じだ。

      BRZの弱点を挙げるとしたら価格だ。ベースグレードの価格は200万円を切るが、快適装備がほとんどついておらず、普通のユーザーが普通に乗れるクルマではない。

      普通に乗れるクルマは240万円台からだが、これにもカーナビなどは装着されていない。いくつかのオプションを装着して諸費用を払ったら軽く300万円を超えるわけで、若いユーザーに簡単に手の届くクルマではない。若いユーザーがスポーツタイプのクルマに乗ると自動車保険料が高くなることも気になる。

      参考になった 31人
      2012年4月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 2
    • 購入後、約1年半が経過しましたが、これまでの使用に伴う雑感などを追記します。

      歳も歳なのでドノ―マルで乗り続けておりますが、東北地方での使用の為、タイヤだけはスタッドレスが必須。
      その為、夏タイヤ用のホイールに社外品を購入しました。
      BBSのRF、カラーはDBKでサイズは7.5Jの17インチ。
      このクルマはブレンボが入っているのですが、BBSのメーカーサイトではマッチングデータがなく、果たして本当に入るかどうかが賭けでしたが、御覧のとおりスペーサーなどを使わずとも無事に収まりました。

      ホイールの変更に伴い、タイヤの方も新調しました。
      ノーマルよりワンサイズアップの225/4
      続きを読む 5ZR17、銘柄はミシュランのパイロットスポーツ4。

      ところが、これが大失敗。

      何と言うか、グリップが過剰なのか、軽快感が薄れる結果に。
      アンダーパワーのクルマの場合、いたずらにタイヤを太くすると「パワーを食われる」という事は理解していましたが、まさか、215から225にしただけでこれほど変わるとは想定外でした。

      メーカーがこのクルマに215のエコタイヤを履かせている意味、それが分かったような気がします。
      パワーに頼らないこのようなスポーツカーの場合、何よりも重要なのがバランスだと痛感しました。
    • セールスさん同乗で試乗しました。

      まず、角が取れたしっとりした乗り心地に感心しました。意図的に荒れてるラインにタイヤを載せてもバタバタしません。18インチだからと気になるところはありませんでした。硬めとは言え明らかに大人の乗り味です。

      エンジンは6000回転超えたところからグッと伸びる感じがして、なるほど、これで207馬力と言ってるんだと納得しました。明確に聞こえる吸気音の演出もあり、かなり行けてます。クラッチのミートポイントが思ったより浅く(手前で)少しギクシャクしましたが、ヒールアンドトーは最初の一発から違和感なくぴったり合いました。自然だと感じました。

      他方、エンジンを
      続きを読む 思いっきり回さない時、早くない!感があります。
      特に4000回転ぐらいで感じたトルクの谷は、峠道を軽るめに走る時に、二速と三速の間でいかにも当たりそうな回転数です。その先で盛り上がるトルクを良い意味で演出と捉えることも出来ますが、チッ!ハマった、待つしかないと舌打ちしそうです。普通には使われない6000回転から上の為に、4000回転を犠牲にしている?と思い、ちょっと釈然としませんでした。

      ハンドル操作に対する車体の反応も大人でした。予想を超えて早いとも感じませんでしたし、遅れを感じるわけでもありませんでした。カキッじ無くてスルッと回頭して行き、サスペンションのしっとり感との統一感があったと思います。ハンドルのフィードバックはあまり追い込んでないので確たることは言えません。
      内装は、これは買えないなと思った初期のものとは違います。これだったら買って良いと思いました。ですが世に言う高級車のレベルで見ると、素の質感を覆い隠す様にトリムが貼り付けてあるのが分かり、荒として見て取れます。

      少々ダイナミックな試乗にお付き合い頂いたセールスさん、ありがとうございました。総じて良い車で、この乗り心地で峠を走ったら、どんなに気持ちが良いんだろうと思いました。何かがシンクロしたら買うことになると思います。
    • 友人所有の車で昼休みの短時間試乗し感じたことを書きます。
      スポーツカーはインテグラtypeR98スペックと二代目インテグラtypeRに乗ってました。
      10年以上前ですが思いだしながら比較します。

      【エクステリア】
      古典的なスタイルで横から見ると80スープラを小さくした感じで全体のフォルムは悪くない。
      ただモータショーで見たショーモデルのサーフェースされライト周りがガラっと変わり前後のライトが段付になったのが安っぽくなりガッカリ
      リアランプは初代Z4からのパクリにしか見えない。

      【インテリア】
      モータショーで並んで座ったことがあるが、絶壁センターコンソールにトグルスイッチ
      続きを読む 風のACスイッチやデジタル表示の時計や温度、丸型ブーツに弾丸型シフトノブ等、レトロな内装はタイムスリップしたかのよう。
      現代の300万オーバーの車に見えない。。
      GTはブルーステッチのドアトリムで頑張っているが。
      あと260キロまでスピードメーターはハッタリ感あり過ぎるのでやめて欲しい。

      ただバケットシートは座った感じサポート性も良く、ドライビングポジションはスポーツカーとして合格。
      ペダルの配置も良いです。

      あとドリンクホルダーはセンターコンソールに肘より後ろで使いづらい配置で走行中は取れないと思います。
      後席は女性でも、短距離の送迎用か荷物置きですね。
      インテはドリンクホルダーもトランクも広かったですが、2ドアクーペですから仕方ないですけど。

      【エンジン性能】
      低回転でクラッチ繋いでも、以外にトルクはあり街中でも扱いやすい。またアクセル操作に対しスムーズに回転が上がりピックアップも良い感じ。
      バイパスで6千回転までしか回してないが以外とスピードは出てる。マフラーの音?もさり気なく耳に届くので雰囲気はある。


      【走行性能】
      エコタイヤの所為かハンドル操作に対して半テンポ遅れて曲がる感じがあるが、コンタクト感はそこそこあるのでワインディングで楽しめそう。
      またFRの為、小回りはFFのインテより良いです。(当たり前ですけど、)

      【乗り心地】
      一瞬で硬いなと思ったが、舗装状況が悪くなければ許容範囲ですね。45タイヤでもカドはなく静寂性も悪くない。

      【燃費】ノーコメント

      【総評】
      このご時世にスポーツカーを出し、マイナーチェンジで中身をブラッシュアップさせて販売を継続しているの姿勢には敬服します。
      FRで素性が良いので運転して楽しいと思いました。
      今後は中身だけでなく、外見もガラっと良くすれば売れると思うので期待してます。

    BRZのクチコミ

    (1374件 / 68スレッド)

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      • ナイスクチコミ37
      • 返信数10
      • 2018年10月14日 更新
      先日、BRZ後期を新車で納車した時に、STIパフォーマンスマフラーも同時に装着してもらいました。
      しかし、音が想像以上に大きく、「ボオオオオオオゥ」という籠った低音+ビビリ音です。
      しかもその音というのが、アクセルを踏み込んだ時や、高回転時に鳴るというのではなく、3,000回転前後が一番うるさくなります。
      つまり、普段遣いで一番使われる回転域が一番うるさいのです。
      逆に
      続きを読む、4,000回転以上になると静かになります。逆だったらいいのにと思います。

      とくに煩わしく感じるのは、高速道路で走っている時です。
      高速で走っている時はだいたい3,000〜3,500回転あたりをキープしている時間帯が多いのでうるさく、音楽の音量をそこそこ大きくしないと音楽がよく聴こえないくらいです。
      また、4,000回転あたりからアクセルを戻して、アクセルを踏まずに3,000〜3,500回転あたりまで落ちてきたときも同様にうるさいです。

      STIといったらほぼ純正みたいなものですが、まさかここまでうるさいと思いませんでした。
      よくこんなんで騒音の基準を満たしているなあ、というレベルです。

      で、色々調べてみると、BRZじゃなくても、STIのマフラーというのはこのような籠り音+ビビり系が多いみたいですね。
      形はかなり気に入っているのですが、音の方は、もう3か月ほど乗っていますが、どうも好きになれません。
      好みの問題と言われればそれまでなんでしょうけどね。

      ちなみにサウンドクリエイターは標準のやつだと共鳴してさらにうるさく感じるので、TRDのサウンドクリエイターセットを買って一番静かなやつにしています。少しは音が抑えられたような気がします。
      ほかになにか対策できることってありますかね?
      正直買って後悔しています。
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数4
      • 2018年9月11日 更新
      BRZの購入を迷っているものです。

      今日担当者からBRZ生産打ち切りの知らせを聞きました。
      購入するなら意思表示を早めにしてほしいとのことでした。

      ぶっちゃけ次期モデルのリーク情報もそこまで抑えてないのであれなんですが、
      みなさん次期モデルを待ちますか??

      それとも現行型買いますか?

      BRZ STIの購入を考えています。


      いままで輸入車しか
      続きを読む乗ったことがないのでみなさんの知見やアドバイスが頂けると嬉しいです。
      • ナイスクチコミ29
      • 返信数25
      • 2018年8月30日 更新
      BRZと86のどちらか購入するか迷っています。
      BRZは直ぐに何も加えずに走ることが出来ますが86は自己流にカスタマイズをしていく。全体的にどちらを購入したら後悔しないでしょうか?何か良いアドバイスをいただけたら幸いです。
      よろしくお願いします。

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