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718 ケイマンの新車
新車価格： 948〜1262 万円 2016年4月28日発売
中古車価格： 218〜3609 万円 （283物件） 718 ケイマンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ポルシェ 718 ケイマンの新型情報・試乗記・画像
718 ケイマンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ベースグレード | ベースグレード (MT) | ベースグレード (MT) (左ハンドル) | ベースグレード (左ハンドル) | Style Edition | Style Edition (MT) | Style Edition (MT) (左ハンドル) | Style Edition (左ハンドル) | S | S (MT) | S (MT) (左ハンドル) | S (左ハンドル) | GTS 4.0 | GTS 4.0 PDK | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||
| 新車価格 | 948万円 | 948万円 | 948万円 | 948万円 | 990万円 | 990万円 | 990万円 | 990万円 | 1077万円 | 1077万円 | 1077万円 | 1077万円 | 1262万円 | 1262万円 | |
| 中古車価格 | 437〜791万円(31件) | 629〜896万円(10件) | 605.4万円(1件) | - |
1007〜1100万円(4件) | 887.1万円(1件) | 912〜1098万円(3件) | - |
559〜910万円(13件) | 578〜864万円(5件) | - |
- |
1099〜1371万円(12件) | 1282〜1386万円(3件) | |
| 発売日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | 2024年6月24日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 2,497 cc | 2,497 cc | 2,497 cc | 2,497 cc | 3,995 cc | 3,995 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 6MT | 7DCT | |
| 乗車定員 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 11.2 km/L | 11.2 km/L | 10.8 km/L | 10.8 km/L | |||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 左 | 左 | 右 | 右 | 左 | 左 | 右 | 右 | 左 | 左 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン | ||||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 257[350]/6500 | 257[350]/6500 | 257[350]/6500 | 257[350]/6500 | 294[400]/7000 | 294[400]/7000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/5000 | 430[43.8]/5500 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,379 mm | 4,379 mm | 4,379 mm | 4,379 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,405 mm | 4,405 mm | |
| 全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,801 mm | 1,801 mm | 1,801 mm | 1,801 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
| 全高 | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,285 mm | 1,285 mm | |
| 車両重量 | 1,410 kg | 1,380 kg | 1,380 kg | 1,410 kg | 1,365 kg | 1,335 kg | 1,335 kg | 1,365 kg | 1,430 kg | 1,400 kg | 1,400 kg | 1,430 kg | 1,440 kg | 1,470 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/40R19 | 235/40R19 | 235/40R19 | 235/40R19 | 235/35R20 | 235/35R20 | |
| 後輪サイズ | 265/45R18 | 265/45R18 | 265/45R18 | 265/45R18 | 265/30R20 | 265/30R20 | 265/30R20 | 265/30R20 | 265/40R19 | 265/40R19 | 265/40R19 | 265/40R19 | 265/35R20 | 265/35R20 |
718 ケイマンのモデル一覧
718 ケイマンのレビュー・評価
(総投稿数：35件)718 ケイマン 2016年モデルの満足度
4.08
レビュー投稿数：10件
(カテゴリ平均：4.26)
718 ケイマン 2016年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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2005年の「S」、18年経過後の中古車のレビューです(一年乗って一部更新)。今後ネオクラシック化して人気が出るかもしれません(笑)。個人的に運転の楽しさと安定性からお勧めな一台ですがメンテナンスの悪い車両だと費用の掛かる不具合が心配される車齢です。
【エクステリア】スポーツカーらしいスタイルで好感。前後フェンダーの盛り上がりで車両感覚を掴むまで少し時間がかかリました。リアにGT4ウイングがあると格好いいなあとか、エアインテークとフォグ枠をブラックアウトしたら格好いいなあとか妄想しています。LHなので右斜め後ろの視界は良くないし、フォグの色(3000Kくらい)もイマイチな見栄えですが些事です 続きを読む 。
【インテリア】余分なものが付いてない点に好感(とは言ってもナビ、クルコンとスポーツクロノは付いててよかった)。18年経過しているのでセンターコンソールなどプラスチック表面が少しベタつき始めています。特にエアコンの温度と風量調整ノブは状態が悪かったので、ネットで互換部品を入手して交換(多少のスキルがあればネット情報で自分で交換可)しました。シート表皮は痛みが少ないです(走行＝約4万キロ)。エンジンキーの位置がハンドルの左側、レバー類の操作方向が他の車とは違っていて慣れにかなり時間がかかりそうです(BMW生活が長いのでBMW,MT,LHが操作系の基準になっています)。
【エンジン性能】3.4Lフラット6、空冷911のサウンドに拘らなければ十二分に魅力的です。アイドリングは野太くスポーティ、窓しめて街中でのチョイ加速だと室内に聞こえるのはエンジン音よりその他駆動系音が目立ち「ウィーン」とか「シュイーン」みたいな感じで意外と静かです。
【走行性能】ちょい飛ばすくらいだと切った分だけ曲がる感じのニュートラル、スポーティですが重厚です(NDロードスター比較、当たり前か)。自分の腕では安定安心しか感じませんが、後付けの機械式LSDが欲しいです(慣れてきたらOS技研のLSDを換装・・・)。
【乗り心地】スポーツカーとしてみれば乗り心地は良いですが、スポーティカーとしてみれば固くてゴツゴツしてます(初動の角はまろやか)。サーキット走行するわけでないならコンフォート系タイヤが相性良さそう・・・で、コンチネンタルのエクストリームコンタクトDWS06に換装、自分の腕と19インチからコンフォート系を選択、リアは275幅にしました。個人的に良い選択だったと感じています)。
【燃費】地方の街中で7.5km/L〜、高速で10km/L〜(流す程度、車載燃費計、満タン法) 80's BMWの3.5Lと比べれば燃費良いので不満なし。
【価格】約370万（6MT仕様、低走行車、検2年、整備付。MT車は価格上昇傾向・・・その後値上がりしています）
【総評】満足度高いです。定番不具合として、インタミシャフト(ケイマンは時期により大丈夫説あり)、セルカッチン(タイヤ交換時に手を入れてくれた様で治った)、エンジンキーグリップ割れ(自前で1個はケース交換、一個は補修して使用中)、エアコンSW(自前交換済)、ブロアーからスポンジカス、ドリンクホルダー破損(自前で互換品交換済)・・・などがあります。オイルセパレーター、ウォーターポンプ、バッテリーを予防的に交換していく予定、少しずつ手を入れながら楽しみたいと思っています。インタミ問題は専門店またはPSに確認できればいいのですが・・・ -
限定モデルの4気筒MT。PASM、PTV、スポーツクロノなどを選択。
【エクステリア】
MRだがポルシェと分かるデザイン。リアフェンダーの膨らみが好き。1801の全幅は扱いやすい。峠を走りやすいようにもう少し狭くして欲しいくらい。
【インテリア】
今となってはちょっと古めかしいけど物理スイッチ多めで良い。限定車標準の革シートで雰囲気は充分。ビビり音など今のところないので当たりだったかも。助手席シートベルトの金具が干渉してうるさい。
ある程度想定はしてたけど電子式パーキングブレーキはマイナスポイント。解除時に必ずブレーキ踏まないといけないのが面倒なので駐車時しかほとんど使わない。そうす 続きを読む るとちょっとした坂道でも、ニュートラルでずっとブレーキ踏みっぱなしで待機か、非ニュートラルでクラッチ踏みっぱなしのヒルスタートアシストで待機しかない。（修正 坂道発進のように半クラで駆動力をかけた状態にするとブレーキペダル踏まなくても手動でパーキングブレーキ解除できる事に最近気がついた） MT車でのメリットは全く（修正 それほど）ないと感じる。PDKだとブレーキ踏み込んでホールドとかの便利機能があるみたいだけど。やはりスポーツ車としてはハンドブレーキの方が絶対にいい。PECとかのクローズコースで遊べる余地は欲しかった。
【エンジン性能】
レスポンスは素晴らしい。最近の車は燃費規制のためかどれもだるい。特にアクセルオフ時。レスポンスのためにこの車買ったようなものなので満足。
6気筒と迷ったけど今のところ正解だったかも。末期モデルなので騒音対策されているせいか排気音にそれほどの優位性は感じられなかったし、そんなに排気音フェチでもないし。不等長のドロドロ感も今となっては貴重かも。日常ではこのくらいのパワーの方が良いと感じる。
問題は低速トルク。交差点や登りのタイトコーナで失速するので1速の多用を強いられる。まぁそれも楽しい。
スポーツクロノつけたけどほとんどいつもノーマル。スポーツ以上にするとオートブリッピングが効くけど個人的には自分でやりたいので。
できたらモード切り替えとオートブリッピングのオンオフは別にできるようにしてほしかった。オートブリッピングは動作が完璧なのでそれを楽しむのはあり。
【走行性能】（追記）
前が軽い感じでステアリングを切ると頭が遅れなく反応して後ろが追従するという感覚。MRだからなのか、パラレルステアリングの恩恵なのか、PTVの効果なのかどうかはわからないが別次元な感覚を楽しめる。PASMをスポーツにするとさらに頭の入りが良くなる。
【乗り心地】
限定モデルなので20インチが付いてきたが思ったよりずっと乗り心地がいい。PASMの恩恵か？MRの恩恵か？PASMをスポーツにすると少しゴツゴツ感が出る。トータルで公道ではノーマルモードが快適で充分かも。
【燃費】（追記）
慣らしで4000回転以下縛り期間の3000kmまでの総平均燃費の履歴では約8.5。慣らし後、空いた道を流すように走ると12まで伸びるけど、気にせず上まで回すと8以下。東京の日常の混んだ道を流れに合わせて走ると7程度。燃費気にする車ではないけど。
【価格】
素だと安いけどポルシェらしい走行系オプション、ライトなどをつけただけで桁が変わる。
値上がりもあったし。
【総評】
次期モデルはEVになるという事で最後のマニュアルポルシェとして買っておきたくて購入。これまでスポーツ系の車に乗ってきたが、回頭性やレスポンスなどでちょっと次元が違うと感じられる。また購入から納車までの過程含めて購入した事を楽しめた。
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2020年式GT4 試乗レビュー
NA4リッター6気筒420psの実力や如何に？という観点から言えばやはり刺激は足りない。でもNA4リッターのわりには頑張ってる、は十分言えるかと。
ポルシェ特有の塊り感的な高い剛性を911ではなくミッドシップでも味わえるところにこの車の利点があると思う。昔と比べ改善したとはいえ911のようにエンジンが車体の一番うしろにあるのはあまり好きではない人にとってはかなりいい選択肢。とくにブレーキの安定感はさすがポルシェ。足回りも昔のケイマンはもっと雑だった印象なので確実にアップデートしている。
ただどうしても上記パワー不足をぬぐえない。GT4のRSならさらに 続きを読む パワーあるぞという意見も聞こえてきそうだが、やはりターボの加速と比べてしまうと非力に感じた。
- 718 ケイマンのユーザーレビューを見る
718 ケイマンのクチコミ
(429件 / 65スレッド)クチコミ募集中
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なんか現行スープラみたいな顔ですね。
次期型も内燃機関モデルが出るみたい。
やっぱり水平対向エンジンなのかな？
ガソリンエンジンも復活へ...ケイマン次期型
https://response.jp/article/2025/10/21/402372.html -
みなさんこんにちは！
今更感が強いかもしれませんが質問させて下さい。
GTS4.0以上には標準装備のPTVは718ケイマン及び718ケイマンSにも
必要でしょうか？
また、オーディオですが標準装備のものでも特に問題ないでしょうか？ -
賢者の皆さま
ケイマンGTS4.0を昨年購入しました。
その時から気付いていましたが、アンロックする時に車体左側後方から3秒ほど「シャー」と音がします。
圧縮した空気が抜けるような音です。
またロックしてアンロックすると1秒ほど。
短い時間で3回目から音がしません。
翌日になるとまた同じように2回目までアンロックすると音が鳴ります。
PCでは不明とのこ続きを読むと。
つまり他の個体では鳴ってないらしいのです。
スマホで録音しても普通に集音されるレベルの音です。
微かに聞こえる以上のボリュームです。
この音の正体をご存知の方がいらっしゃればご教示頂けますでしょうか。
※(余談)私の個体だけかもしれませんが、エンジンオフの状態でキーを車内に入れたままにしておくと(30分くらい)、スターターが回らない時があります。
キーでアンロック、ロックは普通に出来るのですが、スターターだけ回らないのはやはり不具合なのでしょうか？
PCでも点検受取りの時に担当者の前で再現しましたが、PCではエラーコードが出てないので「分からない」との回答でした。
結局、その時はスターターノブをガチャガチャしている内にスターターが回りましたが…。
この現象、コインパーキングなどで起こると地味に困ります(苦笑)
私以外にもこの様なことがある方はいらっしゃるのでしょうか？ - 718 ケイマンのクチコミを見る
718 ケイマンの中古車
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718ケイマン ７１８ケイマンＧＴ４ ＲＳ クラブスポーツフロントリフトスポクロ
- 支払総額
- 2440.0万円
- 車両価格
- 2410.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2025年 211km 福岡県
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718ケイマン ７１８ケイマンＧＴ４ ＲＳ ＰＤＫ ＧＴ ＰＤＳＬ ＰＣＣＢ ヴァイザッハパッケージ装着車
- 支払総額
- 2962.0万円
- 車両価格
- 2900.0万円
- 諸費用
- 62.0万円
2025年 500km 東京都
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718ケイマン ７１８ケイマンＧＴ４ ＲＳ ＰＤＫ ヴァイザッハＰ スポーツクロノＰＫＧ ＰＣＣＢ フロントリフティング ＯＰ２１インチＡＷ スポエキ 純正ナビ バックカメラ ＢＯＳＥサウンド カーボンインテリア
- 支払総額
- 2940.0万円
- 車両価格
- 2880.0万円
- 諸費用
- 60.0万円
2025年 500km 東京都
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718ケイマン ７１８ケイマンＧＴ４ ＲＳ クラブスポーツパッケージ セラミックコンポジットブレーキ（ＰＣＣＢ） フロントリフト ＢＯＳＥ ヴァイザッハパッケージ スポーツクロノ サンバイザー レーステックス
- 支払総額
- 2579.9万円
- 車両価格
- 2520.0万円
- 諸費用
- 59.9万円
2025年 0.1万km 石川県
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718ケイマン ７１８ケイマンＧＴ４ ＲＳ ヴァイザッハＰＫＧ クラブスポーツＰＫＧ クロノＰＫＧ フロントアクスルリフトシステム インテリアトリムパッケージ ＬＥＤヘッドライトＰＤＬＳ ２０インチ７１８ＣａｙｍａｎＧＴ４ＲＳ鍛造ホイール
- 支払総額
- 2601.0万円
- 車両価格
- 2560.0万円
- 諸費用
- 41.0万円
2025年 0.4万km 東京都
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718ケイマン ７１８ケイマンスタイルエディション ２０２３年モデル新車保証継承＋認定中古車
- 支払総額
- 1048.0万円
- 車両価格
- 1028.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2025年 0.5万km 東京都
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718ケイマン ７１８ケイマンＧＴ４ ＲＳ ヴァイザッハＰＫＧ クラブスポーツＰＫＧ スポーツクロノパッケージ スポーツエグゾーストシステム パークアシスト（前後）＋バックカメラ ＬＥＤライティングシステム フルバケットシート ロールケージ
- 支払総額
- 2650.0万円
- 車両価格
- 2600.0万円
- 諸費用
- 50.0万円
2025年 0.5万km 神奈川県
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718ケイマン ７１８ケイマンスタイルエディション
- 支払総額
- 1098.0万円
- 車両価格
- 1058.0万円
- 諸費用
- 40.0万円
2024年 25km 東京都
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718 ケイマンとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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