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新車価格： 602～728 万円 2018年10月24日発売

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レクサス ESの新型情報・試乗記・画像

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2025年4月24日
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2025年4月21日
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2022年7月11日
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2022年7月7日
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レクサス ES 改良新型に「Fスポーツ」、スポーティ性を強化…今秋米国発売へ

2021年8月30日
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レクサス ES 改良新型、新スピンドルグリル採用…今秋米国発売へ

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【レクサス ES 改良新型】TRD、美意識と機能美にこだわったスポーツパーツを発売

2021年8月27日

ESの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 300h 300h F SPORT 300h Version L 300h Graceful Escort
比較リスト
基本情報
新車価格 602万円 654万円 718万円 728万円
中古車価格 280～538万円(79件) 249～696万円(261件) 249～707万円(193件) 399～659万円(13件)
発売日 2022年7月28日 2022年7月28日 2022年7月28日 2022年7月28日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD FWD FWD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 22.3 km/L 22.3 km/L 22.3 km/L 22.3 km/L
燃費（JC08モード） 25.1 km/L 25.1 km/L 25.1 km/L 25.1 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右
最小回転半径 5.8 m 5.9 m 5.9 m 5.9 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 131[178]/5700 131[178]/5700 131[178]/5700 131[178]/5700
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 221[22.5]/3600 221[22.5]/3600 221[22.5]/3600 221[22.5]/3600
過給機 なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 88[120] 88[120] 88[120] 88[120]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 202[20.6] 202[20.6] 202[20.6] 202[20.6]
寸法・重量
全長 4,975 mm 4,975 mm 4,975 mm 4,975 mm
全幅 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm
全高 1,445 mm 1,445 mm 1,445 mm 1,445 mm
車両重量 1,670 kg 1,710 kg 1,720 kg 1,720 kg
タイヤ
前輪サイズ 215/55R17 235/40R19 235/45R18 235/45R18
後輪サイズ 215/55R17 235/40R19 235/45R18 235/45R18

ESのモデル一覧

ESのレビュー・評価

(総投稿数：30件)

ES 2018年モデルの満足度

4.46

レビュー投稿数：30件
(カテゴリ平均：4.26)

    ES 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～10万円
    オプション値引き額 0円～20万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 大満足の上質セダンでした
      52024年10月22日 投稿
      2024/10にバージョンLのグラファイトブラックが納車されました。
      これまで210系クラウンアスリートを新車から10年乗ってきたのですが、今回のESは増車となりますので、クラウンとの比較もしていきたいと思っています。
      フルモデルチェンジが近い末期モデルですが、スピンドルボディより現在のデザインの方が個人的に好みであることに加え、結構な値上げになることが予想されるため、現行モデルを買うことは迷いませんでした。

      【エクステリア】
      納車前は、写真などからボディが黒だった場合は前面のグリルとボディの間の銀メッキが浮いた感じで若干不自然かもという不安があったのですが、実車をみたら特に気にな       続きを読む らず、とにかく恰好いいです。横からみたフォルムも素晴らしい。210クラウンも恰好いいですが、ESはエレガントさが際立つと言ったらいいのでしょうか。

      【インテリア】
      LSにはもちろん敵いませんが、十分上質感もあります。少なくともトヨタ車にこれまで乗っていた人なら不満に思うようなことはないはずです。
      ベンチレーションは前席だけですが、これだけは家族のために後部座席にもほしい装備でした。

      【エンジン性能】
      これは210クラウンと同様ですので、日常使用域ではまったく問題がありません。
      セッティングのせいかは不明ですが、大阪の阪奈道路のような高速ワインディングでは若干クラウンのスポーツモードの方がパワフルな気もします。

      【走行性能】
      FFだからダメと言ってる人が結構ネット上にもいますが、ゆったりのんびりドライブすることが中心の私にとっては何が悪いのか1ミリもわかりません。
      確かに小回りはききませんが、いつも狭めの駐車場に一発で入れることをポリシーと考えているような人でなければ、あまり気にするほどでもないかなと思います。
      ブレーキの感触に不満を言う人もいるようですが、トヨタ式ハイブリッドに慣れていたらまったく違和感はないと思います。

      【乗り心地】
      これはもう1千万以下の車では最高レベルではないでしょうか。210クラウンより明らかに上質な乗り心地。エアサスのLSと比べても遜色はありません。
      あと、高剛性ボディやスイングバルブショックアブソーバーのせいか、多少の悪路でもバタバタする印象がありません。これもクラウンとは一味違う乗り味です。
      また柔らかめの乗り心地ではありますが、決してフワフワして酔うようなタイプの乗り心地ではありません。
      ちなみに、レクサスではLS・IS・RC・RX・LBXは乗ったことありますが、この中では現行の後期型LS以外には勝っていると思います。

      【静粛性】
      私がいつも最も重視するのがこれです。もっと言うならば「上質感を伴ったトータルでの静粛性」でしょうか。（ネットで静粛性ランキングを検索すると、リーフ等のEV車が上位にランキングされるのですが、そういう静粛性じゃないんですよね・・・）
      窓は二重ガラスですので本当に静かですし、ロードノイズもまずまず抑えられており、レグノを履いた210クラウンより静かです。（ここはもう一段静かにしてほしかったですが、そのあたりはLSとの差別化なのかもしれません）
      また、ハイブリッド特有の音もかなり抑えられています。
      あと、この車と210クラウンを乗り比べると感じるのは、日常運転する範囲では本当にエンジン音が目立たないことです。クラウンは通常通り発進して加速するだけでも4気筒の音が残念に感じることもありましたが、ESはそうした音を感じるケースが少ない気がします。

      【燃費】
      私は210クラウンで一般道を概ね16～18km／リットルの燃費で走るような運転をしています（エアコン常時ONです）が、まだ距離走っていないとはいえ、同様の運転で1～1.5km程度は高燃費のような気がします。このあたりはリチウムイオンバッテリーの効果かもしれません。今度高速を長時間走行する予定ですが、どの程度の数字が出るか楽しみです。

      【価格】
      デジタルアウターミラー以外のオプションはほぼ装着し、ディーラーオプションもいろいろお願いしたら、トータル820万にもなってしまいました。10年前の210クラウンより300万近く高いのですが、この車は6年前に登場してから3%しか値上がりしていません。800万超えという価格自体はもちろん高いのですが、物価の急上昇で車の価格全般が急騰していることを考えれば妥当というか、むしろコスパがよくて安い車だと思います。FFにこんなお金は出したくないとネットに書いている人がいますが、車自体の作りが安っぽいわけではありませんので、購入検討されている方は気にされる必要はありません。

      【総評】
      これまでの愛車遍歴ではコストを抑えるためグレードを落としたりオプションを削ったりしていたのですが、後で後悔することが多かったので、今回はバージョンLでオプションも欲しいものはすべて装着しました。お金はかかりましたが、結果は大満足。私のように長く乗るつもりで買う場合はリセールも関係ないですし、こういう買い方が正解だったなと改めて思います。
      この車は運転していて楽しくないというコメントを出す人も多いのですが、それは試乗しかしていなくてこの車の良さがわかっていない、もしくは本来この車に向かない人が買っているだけだと思っています。個人的には広々として静かで乗り心地もよくて上質で運転もしやすい。とにかく運転していることが楽しくて仕方のない車です。

      あと、気になっている方もおられると思いますので、最後にマークレビンソンのことを少しだけ。210クラウンのときは標準オーディオだったのですが、その時は結構不満だったので今回は絶対最上級のオーディオオプションを付けようと思って装着しました。驚くほど素晴らしい！・・・とまではいきませんが、普通に満足できるレベルです。クラシック音楽だと大音量にでもしない限りその実力がわかりにくいのですが、ポップスやロック系には向く（というか、良さがわかりやすい）サウンドシステムだと思います。追加装着されるスピーカーなどもデザイン上恰好いいですし、音楽にこだわるなら高くても絶対におすすめです。
    • 大人の上品なセダンです
      52023年11月29日 投稿
      【エクステリア】　エクステリアのデザインで購入を決めました。

      【インテリア】　うーん…安っぽくは感じないけど高級感は微妙ですね。

      【エンジン性能】　2.5LCVT+モーターは熟成されています（普通）。

      【走行性能】　走行性能に関しては走り屋さんでなければ十分です。

      【乗り心地】　VerLほどは良くはないですが静粛性を含め満足できるレベルです。

      【燃費】　前車（アコードハイブリッド）と比べると少し悪いが20km/L近くなのでＯＫです。

      【価格】　トヨタ車と比べると、ちょっと高いですね。ブランド価値を含めると妥当ですね。

      【総評】　輸入車も検討しましたがＥ       続きを読む Ｓにして良かったと思います。かっこいいです！
    • 所有満足度が高い一台
      42022年12月7日 投稿
      【エクステリア】
      FFセダンらしからぬワイド&ローなスタイルは好感がもてますが反面広いトランクルームは高さがなく、さらに積み荷を押し潰してしまうヒンジは今時の車としてどうなんだろう？まあセダンを好んで買う人はスタイリングを犠牲にしてまでトランク容量を確保して欲しくないのが本音ですけど。
      【インテリア】
      内装色はモーブ、落ち着きのある良い色です。木目パネルはやや高級感に欠ける感じですがトータルではうまくまとめているのではないでしょうか、超地味なアンビエントライトが郷愁を誘います。
      シートの出来は最高、後部座席も含め長距離でも全く疲れません。
      【エンジン性能】
      熱効率40％超のガソリン       続きを読む エンジン搭載の車に乗れる日が来るとは思っていませんでしたので感無量です。
      アクセルをべた踏みするよりゆっくり踏み増して行くほうが心地良い加速感が得られるような気がします。遮音性能は高く車内に聞こえるエンジン音はとても穏やか、坂の多い環境ですが平均燃費が16キロを下回る事はありません。
      【走行性能】
      想像以上にしっかりとしたハンドリングで思い通りに走ってくれます。FFサルーンらしからぬコーナーリング性能でそれなりに楽しめる仕上がりになっています。交差点を右左折した後のステアリングの戻りも良く直進性も改善されているようです。
      【乗り心地】
      柔らかい乗り心地ですが不安は全くなく退屈でつまらない車では決してありません。停止寸前のブレーキ操作だけはまだ慣れない。なのにクルコンで自動停車するときは嘘みたいにスムーズ、クルコンさんその停まり方教えて！
      【燃費】
      ４月納車から9ヶ月平均16.2㎞/l 不満無しです。残り３か月は真冬になりますので年間15㎞/l前後でしょうか。
      【価格】
      実際に所有してみればカムリとの価格差は十分納得できます。
      【総評】
      細かいところまで丁寧に作り込まれていてさすがレクサス、期待以上の仕上がりでした。
      レクサス車はマイナーチェンジ前に買うなとよく言われますがその通りだと思います。
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