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NXのレビュー・評価

(69件)

NX 2014年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.3)

    NX 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • NX 2014年モデル NX200t F SPORT 4WD レクサス初のコンパクトクロスオーバーSUV、NXには、ガソリン2LターボエンジンのNX200tとハイブリッドのNX300hがあり、それぞれに2WD(前輪駆動)とAWD(前輪駆動)があります。ここではNX200tのスポーティグレード、FスポーツAWDについて記します。

      エクステリアデザインは、スピンドルグリルやサイドウインドーのグラフィックはひとクラス上のRXに似るものの、鋭い目つきの3連LEDヘッドランプ、エッジを効かせたフェンダーやサイドシルなど、かなりアグレッシブです。Fスポーツのハニカムグリルや立体的な造形のアルミホイールが、スタイリングに似合っていました。

      ボディサイズは全
      続きを読む 長4630mm、全幅1845mm、全高1645mmで、ホイールベースは2660mmと短めながら、室内は広く、身長170cmの僕が後席に座ると、ヒザの前に20cmぐらいの空間が残ります。

      インテリアデザインもまた、エクステリアに負けずにアグレッシブです。とくにエッジを効かせたセンターコンソールが印象的で、質感も高いレベルにあります。ナビのコントローラーを従来の角形ノブからトラックパッドに代えたことも特徴です。試行錯誤が続くこの種のインターフェイスで、新しい提案を盛り込んできたことを評価したいと思います。

      Fスポーツの前席は、それ以外のグレードとは形状が異なり、硬めながら包み込まれるような形状のおかげで、ホールド感に優れるだけでなく、レクサスらしいおもてなしも伝わってくるという、ドイツのライバルとは明らかに違う感触でした。後席は座面が高いので見晴らしが良く、角度は絶妙で座り心地は快適。このクラスのクロスオーバーSUVでは最良だと思いました。

      荷室はフロアの高さはそこそこでしたが、下には深い収納スペースが確保してあり、奥行きはかなり余裕がありました。

      車両重量は1800kgと、同じ2Lターボエンジンを積むAWDよりやや軽いので、最高出力175ps、最大トルク35.7kgmを発生する新開発の2L直列4気筒ターボエンジンによる加速は十分以上です。ATは6速と、ドイツのライバルに数値上は見劣りしますが、100km/hが上限の日本では不満は覚えません。CVTではターボエンジンのトルクに耐えられないのでATにしたそうですが、結果的にエンジンの吹け上がりを体感できて、正解ではないかと思いました。

      それ以上に感心したのは、従来のレクサスの4気筒エンジンとは一線を画す感覚性能の高さです。巡航時はとても静かである一方で、回した時には心地よい音だけを届けてくれるのです。とくに4000rpm以上でのクォーッというサウンドは心地良かったです。アクティブサウンドコントロールが効果を発揮しているのかもしれません。

      サスペンションは他のレクサスのFスポーツ同様、固めながら突き上げをうまく抑え込んでおり、プレミアムブランドらしい快適性を享受できました。それでいてコーナーでは、背の高さや重さを感じさせない素直な身のこなしが印象的でした。4WDならではの安定したグリップ力はもちろん、ステアリングやシートを通して車両の様子が伝わってくるので安心してドライビングを楽しめました。

      Fスポーツで約500万円という価格は、このクラスの国産車としてみると高めですが、仕立てや走りの実力は同クラスのドイツ車に匹敵するレベルにありながら約100万円安く、デザインの新しさを含めて、主役になれる実力を持った1台だと思いました。
      参考になった 22人
      2014年8月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 3
    • NX300 AWD I-package ソニックチタニウム納車され2000km走行しました。
      【エクステリア】
      フロントは精悍な顔つき、サイドもプレスラインが綺麗で満足しています。リアは特徴がありません。リアシーケンシャルの幅が短くて☆1つマイナスです。
      Fスポのメッシュグリルは妻に不評で却下、それ以外のグリルが上品に感じたのでIパケ+18インチホイールでよかったです。ルーフレールも装着して良かったと自己満足しています。
      【インテリア】
      内装の質感は悪くないと思います。子供が汚しても掃除しやすいかなと思いL-texのIパケにしました。暑くなってきたのでシートベンチレーションが羨ましい
      続きを読む です。Iパケにもオプション設定して欲しいですね。オーカーは適度に車内が明るくて上品な感じがします。物理スイッチは直感的に操作できますが、360°ビューモニターの位置はハンドル右下を覗き込まなくてはいけないので少し使いにくいです。メーターはフルデジタルの欧州車と比べると残念・・・FMCでの変更に期待。
      パノラマサンルーフにするか、ルーフレール+ムーンルーフにするかを凄く悩みました。結局SUVとしての使い勝手を優先して後者にしましたが、パノラマサンルーフの開放感が羨ましいです。他メーカーSUVやSWなら両方選べることが多いのでFMCで改善して欲しいです。
      でも、総じて快適で満足しています。
      【エンジン性能】
      エコモードだと出足が重たく感じますが、ノーマルモードの中間加速は滑らかで、高速では合流・追い越しなどでガソリンターボにして良かったなと感じます。充電環境が整えばEV車・PHV車を買いたい派ですが、次期型ではPHVが出るようなのでそれまでガソリン車を楽しみたいです。
      【走行性能】
      雪でも台風でも出勤する職業柄、AWDにしました。アウトドアなど遠出ができないのでここはまだなんとも言えませんが、カーブでのライントレース性は良好です。
      【乗り心地】
      高速は快適ですが、凹凸の多い路面だとけっこう揺すられてビックリします。
      運転支援系がアップデートされ、高速は非常に楽です。
      【燃費】
      都内一般道メインだと9-9.5km/L、高速の割合が高くなると10-11km/L。もう少し良ければ嬉しいですね。
      【価格】
      総額570万くらいでした、純正フロアマットがサービス。同セグメントの国産車と比べると割高ですが、外車も候補に入れるとそんなに高くないような気がしてきました。
      【総評】
      NXはそこそこ優等生、割高感を許容できれば満足度は高い。FMCでのTNGA採用、PHVが楽しみ。
    • 【5,300Km走行後再レビュー】
      納車半年が経過し5,300Km走行した実際の使用感を中心に再レビュー。熟成したNX300を検討される方の参考になれば幸いです。(コロナ在宅にて再レビューできました)

      【快適性、乗り心地】
      ・東北、中部地方等へ片道700km近い長距離ツーリングを何度かしましたが、SUV独特の上屋の ゆすられ感がなくセダン感覚でドライブできます。何より視界が高く良い点で疲れが少ないです。
      ・ACCにはRTAが装備されましたが、メルセデスと比較すると一直線にレーンをキープせず、左右へ 逸脱しそうになるとセンターへ舵を戻す的な仕様です。私はにどうも違和感がありRTAはか
      続きを読む なり空 いた道路状況でセットしてます。ACC自体は車間も長く動作も自然です。
       これらはトヨタ車全般の仕様なのでしょうか?
      ・1日8時間程の長距離走行もしますが、Fスポーツのシートはお尻が痛くなり2時間位で休憩しない といけません。今まで乗った様々なスポーツタイプ欧州車でも3〜4時間乗車でもシートは快適で す。大陸的な移動を前提に作られた車との違いは大きいと感じます。
       (バージジョンLのシートは試乗してないので使用感不明)
       以上これら日本的な使用環境(300Km程度)を重視し、快適性、楽しさを目指して作られた
       車かなと思います。
      【燃費】
       2.0Lのガソリンターボで未だ6速ATでは7〜9速の欧州車に比べどうか?と当初気になりました が、シフトショック等もなく快適で問題なし。低速でも6速でゆるゆる走る仕様が欧州車とまった く違います。私はエコ走行派ですが、エコモード実績で都内で8〜11km、高速長距離で11〜 最高は(東名往復940km)で15Kmの実績。 車の出力を考えれば合格としたいです。

      【装備・その他】
      ・走行モードはECOモードのみがデフォルトとなり、他のスポーツ、スポーツプラスはエンジンを止 める設定が解除される仕様。最初は違和感ありましたが、今はほぼECOモードで走行してます。  (笑)
      ・レクサス独自のGリンクは観光ガイド、オービス注意アプリ等様々の連携があり面白そうです。 こ れから使用し楽しみたいです。 スマートフォン含めアプリのインターフェイスは小さくて直観  的に判りずらく、グローバル目線では要改善点かなと思います。
      ・ナビのタッチパッドは慣れれば違和感もなくなり、むしろ使い易いかも。
      ・皆さん言及されてますが、ディーラー対応はやりとりに間違いがなくレベルが高いと感じます。
       設備的にはオーナー専用サロンもあり充実。スタッフの気遣い等も感じられレクサスブランドの  安心感は総合的に他の輸入車ディーラーより良いと思います。

      ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

      NX300 F SPORT が11月に納車されました
      メルセデスC200AMGライン2018年型からの乗換です。30年以上欧州車ばかり乗り継いできましたが、SUVを検討してる中でポルシェマカンと2択に絞りこの車に決めました。 国産車の購入は人生初です。
      ブランドの信頼性とポルシェと比較しコストパフォーマンスの高さから決定となりました。

      【スタイル】
      以前よりリアの絞り込まれたスタイルが好きでしたが、適度な大きさの車体に欧州車にない造形が私には新鮮に映ります。
      グレードはFスポーツですが、スピンドルグリル周りはバージョンLの方が洗練されて大人の雰囲気があります。

      【インテリア】
      外観同様に独創的な造形で正当派のドイツ車とはまったく違ったものです。乗るほどにつれ意外に落ち着く空間へとなってきました。
      Fスポーツの赤シートを選択しましたが、リアシートはグレーベースで縁が赤色で反転しますが、不思議と落ち着いてます。Fスポーツのシートは固めで長時間乗車はお尻が痛く、このあたりはまだメルセデス等欧州車に相当分があると思われます。
      赤いスポーツシートはC200の赤シートより明るい色調で若々しいです。
      内装のパーツに竹の素材があるなど、JAPAN MADEを打ち出してるのは興味深いです。

      【装備】
      ポルシェ同様受注生産で好みの車が完成します。 安全快適装備のうちメーカーオプションはマークレビンソン以外ほぼ全て装着です。 同類のオプションだけで比較するとポルシェより150万位低コストで同様の仕様になります。オーディオも標準で全く問題ないと思います。 レーンキープ機能や前車追随のクルーズはメルセデスの方が車線認識力が高いと思いますが、今年5月のマイナーチェンジで追加された安全装備を含めると総合的にC200に劣らず、UX同等の新機能がついてます。 ナビゲーションの地図データ更新が随時通信完了するのはベンツ等の欧州車にない素晴らしい機能です。

      【走行性能】
      ホイールベースは短めですが、高速時の直進安定性はドイツ車のオンザレール感はないけど良好です。
      ダウンサイジングターボは意外に低回転のトルクが細く、高回転型のエンジンではないかと思います。燃費は余り伸びず11km位です。SUV車でもハンドリングは軽快で、重さを感じません。アクティブダンパー付のFスポーツは前車のエアサス付C200から乗り換えても重さは感じません。カタログ上アーバンスポーツギアと紹介されてるのが理解できます。

      【その他】
      ハイブリットの300hも検討しましたが、加減速時のCVT、モーター感に馴染めずダイレクト感のあるガソリンターボで正解だったと思います。 
      12月に入り早速バージョンLタイプのホイールとスタッドレスタイヤセットを注文し履き替えました。このセットはメルセデスより全般に高価です(笑い)。 但しホイールのデザイン品質ともに申し分なく十分納得できるものです。 この車で日本中を旅して周りたいと思います。
      日本発のナショナルブランドを応援したく、今後どの様に感じるかが楽しみです。
       

    • 2019年秋にフォルクスワーゲンのゴルフトゥーラン(2014)からの乗り換え半年、3000km走行です。
      素人目線ですが、比較を交えてレビューさせていただきます。

      【エクステリア】
      これはもう、正直に言って1番のポイントでした。
      カッコイイです。マイナーチェンジでスピンドルグリルが変更になったのもさらに満足感高くなりました。
      コーティングもツヤがあって高級感あります。

      【インテリア】
      ゴルフトゥーランの無骨さとは比べようもないですが、高級感に満足です。
      実用性で言うとボタンの多さがもう少しスッキリして欲しいなと思います。
      ナビがタッチパネルではないのは、いずれはするん
      続きを読む だとは思いますが、妥協しました。

      【エンジン性能】
      特にパワーに不足はないです。

      【走行性能】
      安定感はまずまずです。特に不満はないです。
      幅がが大きいので前者と比較すると、狭い路地での右左折時、左右のコーナーとの距離確認がしにくく気になります。
      これは慣れの問題でしょうか。
      ハンドル操作をしてくれる高速のレーンキーピングアシストは最高です。
      ハンドルに手を添えているだけでレーンに沿って操作してくれます。
      カーブの多い首都高は流石に厳しそうですが、郊外の高速道路の移動は格段に楽になりました。

      【乗り心地】
      ゴルフトゥーランのどっしりした安定感に慣れていたせいか、
      段差を越えた後の揺れの大きさと収まりが遅くて最初は家族共々酔いました。
      しかし半年もすると気にならなくなり、タイヤもなじんだのか乗り心地は良いと思うようになりました。

      【燃費】
      ガソリン車ですが、良くないです。
      アイドリングストップあるのでもう少し良いと期待していましたが、
      街乗り(2〜5km毎日乗る程度)だけだと8〜9kmです。
      街乗り:高速=2:1で10kmくらいですか。
      トゥーランとほぼ同じです。
      燃費が良くない最大のデメリットはガソリンスタンドに行く回数が多くて面倒だなと
      今更感じる次第です。

      【価格】
      高級ブランド内の(LSとかと比べて)比較的大衆向け価格の車として、ブランド価値と品質で言えば妥当と感じます。
      買ってない人、良く知らない人から見たら、ただの移動手段なのにとかオッサンの乗る車だよとか、
      結局トヨタでしょとか。
      何を言われても、価値があると思う人が買う、レクサス いいねって言われる。
      誰にでも勧められる車ではないですが、世にある高級ブランド品ってそう言うものですよね。

      【総評】
      移動する道具としては高い買い物だとは思いますが、買って良かったです。 
      安全性能や運転サポートは時代の進化を感じますね、とても便利です。
      アフターケア含めディーラーの対応も満足です。
      次にこれ以上に欲しい、そして手の届く車はまだないですが、
      何年後かに来る買い替え時までNXとの日常を楽しみたいです。

    NXのクチコミ

    (2537件 / 233スレッド)

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      • ナイスクチコミ50
      • 返信数10
      • 2020年5月16日 更新
      ハリアーのモデルチェンジを待って乗り換えを検討してましたが、非常に残念な仕上がりだったので来年まで現車を乗り続け来年のNXのモデルチェンジを期待します!
      • ナイスクチコミ96
      • 返信数24
      • 2020年5月10日 更新
      はじめまして。子供も生まれ現車も6年くらいになるので(ホンダヴェゼル)レクサスNXを検討しています。日常のほかキャンプ用品の運搬も考えています。

      動機としては国産車ではこれといって欲しい車種がなく、NXにたどり着いたのですが(来期のフルモデルチェンジも視野に)、レクサスブランドの皆さんの価値はなんでしょうか?私自身車にすごく愛着があるわけでなく、洗車もほとんどしていません
      続きを読む

      個人的には安全性とブランドのウェイトが今のところ大きいのですが、ディーラーの対応とかに関してもお金を払っても満足できるものですか?それくらいの用途ならもっと安い車で十分などそのほか考えがありましたらご教示いただけますと幸いです。

      • ナイスクチコミ44
      • 返信数12
      • 2020年4月23日 更新
      2月上旬にブロンズエディションを契約しました(笑)レクサスのキーホルダーやグッズでオススメありましたら教えて下さい。よろしくお願いします。

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