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(8件)

RC 2014年モデルの満足度

4.51

(カテゴリ平均:4.3)

    RC 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • RC 2014年モデル レクサスではSCが絶版になった後、クーペモデルを持っていなかった。世界のプレミアムブランドは必ずクーペやカブリオレをラインナップし、そのことによってブランドイメージを高めているのに、レクサスにはそれがないためやや物足りないラインナップになっていた。

      なので、レクサスIS系の基本プラットホームや基本コンポーネンツを使ってクーペモデルのレクサスRCが作られたことには一定の意義が見いだせるが、残念ながらそれ以外の部分ではあまり魅力を感じさせないクルマであった。

      レクサスRCにはトヨタがヨコハマグランドインターコンチネンタルホテルをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意され
      続きを読む た広報車両に試乗した。乗ったのはRC350“バージョンL”とRC350“Fスポーツ”の2台だ。

      比較的好感が持てたのは外観デザインだ。スピンドルグリルも板に着いてきた感じがあるほか、サイズの余裕を生かしてボディサイドに彫刻的な彫りの深さを感じさせるデザインに仕上げている。

      逆にインテリアに関しては、リモートタッチなど一部に仕様の違いがあるものの、基本的にはIS系のものが流用されていて、新鮮さに乏しい印象があった。そもそもISのインテリアデザインが古典的な印象を与えるものであるからだ。クーペモデルで後席の居住空間やラゲッジスペースを語っても仕方がないが、後席は足元に余裕があるものの頭上の余裕は小さめだ。またラゲッジスペースはまずまずの容量が確保されている。

      RC350に搭載されるのはV型6気筒3.5Lエンジンで、234kW(318ps)/380N・mのパワー&トルクを発生する。このクラスのV型6気筒エンジンとしては十分にパワフルな性能で、スポーツカーらしい走りが楽しめるエンジンだが、今どきのパワートレーンはそれだけではダメだ。

      スポーツカー用のエンジンであっても環境性能の高さが要求されるのが今の時代であるのに、RC350のエンジンはそれが欠けている。エコカー減税の対象にならないようなエンジンでは話にならない。

      RC350h(別項を参照してください)があるじゃないかという声があるかも知れないが、ガソリン車もアイドリングストップ機構を装着するなどして燃費性能を高める努力が必要である。

      レクサスにはNX200tに2.0Lの直噴ターボを搭載しているのだから、これを搭載するという選択もあったのではないか。200tならパワーはかなり劣るが、トルクはRC350に近い数値をはるかに低い回転数で発生する。

      そんな不満はあるものの、RC350の走りのパフォーマンスには不満がない。車両重量はISに比べると100kほど重いが、それを苦にしない動力性能を備えている。またクーペボディの基本骨格を頑丈なものにすると同時に、溶接方法などにも新技術を採用して高いボディ剛性を備えたことが、走りの良さにつながっている。

      中でも“Fスポーツ”にはLDHと呼ぶ後輪操舵の機構が加えられ、走りはより軽快なハンドリングを感じさせるものになる。ドライバーが自らクルマを操っているという実感が高まるのだ。

      RC350には8速ATが組み合わされた。変速フィールなどはとても良いが、時速80kmでクルージングしているときに使っているギアは7速である。もうひとつ日本仕様に仕上げきれていない部分がある。

      試乗車は“バージョンL”が660万円の本体価格にオプションが装着されて700万円強、“Fスポーツ”は678万円の本体価格にオプションが装着されて760万円弱の仕様になっていた。この価格はレクサスのブランド代が含まれるためにかなり高めの印象。この価格帯には魅力的な輸入車がたくさんあるからだ。

      参考になった 13人
      2015年2月12日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 2
      価格 2
    • 前期型をCPOで購入しました。
      購入してまだ数ヶ月ですが、簡単にレビューしていきます。

      【エクステリア】
      リアのボリューム感やフロントからリアにかけて流れていくようなスタイルはクーペならではですね。
      223ブラックですが、派手すぎないのでフォーマルな場面でも違和感なく使えて良いです。

      【インテリア】
      ブレーキホールドやEPBがない点や、タッチ操作できないナビの操作性の悪さ、エンジンオフでシートが下がらない点はマイナスポイントです。
      Fスポーツのダークローズインテリアですが、赤革と黒革と本アルミが上手くあしらわれていて高級感があります。なかなか飽きがこない感じで良いです。
      続きを読む

      【エンジン性能】
      低速からトルクがモリモリ出てきて街中でも扱いやすいです。
      低回転域では驚くほど静かですが、4000回転辺りから音もパワーも更に盛り上がってきて、頭打ち感なく伸びていく所がたまらないです。

      【走行性能】
      後輪操舵が付いていて最小回転半径5mなだけあってめちゃくちゃ小回りが効きます。
      ハンドルのレスポンスも良く、切ったらすぐに頭の向きが変わる印象で、急カーブをそこそこの速度で突っ込んでもビクともせず綺麗に曲がっていきます。
      雪道はめっぽう弱いです。新雪が積もった所で停止するとなかなか発進出来ず、ちょっとでも踏むと後輪が簡単に滑ります。
      雪国で乗るならセカンドカー必須ですね。

      【乗り心地】
      硬めの足ですが個人的にはSport+でちょうど良い硬さで、段差のショックも上手くいなしてくれます。
      欲を言えばSport+の足のセッティングにノーマルモードの出力特性のモードがあれば理想でした。
      シートは固めで少し滑りやすいですがホールド性が非常に高く、気になるのは乗り降りの時くらいです。

      【燃費】
      環境によりますがチョイ乗りで5-6km/l台で、下道でそこそこの距離走ると6-7km/l台、高速だと9-11km/lくらいは狙えます。
      アイドリングストップがないので、渋滞にハマると他の車以上に燃費が悪化します。

      【価格】
      安全装備や設計の古さを考えると高く感じます。
      今どきオートハイビームやレーダークルーズ等がオプション設定なのにこの価格帯ですからね。
      しかし、他の国産車にはなかなか搭載されない後輪操舵や大排気量エンジン等、走りの面でとてもコストがかかっている車です。
      中古車市場は初期型の価格が下がってきていて、CPOでも400万円前後から狙えます。

      【総評】
      今の流行りはSUVですが、ロールの大きさや視点の高さが気に食わず乗り換えましたが、ドライブが楽しくなり満足度の高い車だと思います。
      ドイツ車ライクな走りと日本車の快適性を両立しているスタイリッシュな車です。
      この車を知らない方は是非一度試乗してみて欲しいです。
    • 【エクステリア】
      2ドアクーペらしい、流麗な曲線の美しいデザイン。
      ライト類も最近のレクサスらしく厳つい形状だが、リアランプが中途半端な形でダサい。

      【インテリア】
      上位車種にLCがある為か、レクサスの中では控えめな感じです。
      全車ハリアーの派手な内装に対して大人っぽい落ち着いた内装に感じる。
      決して貧相な内装ではなく、よく作り込まれた内装だと思う。

      【エンジン性能】
      回した分だけパワーが発生する自然吸気らしい性格のエンジンで、とても扱いやすい。
      4000回転くらいから聞こえるV6の気持ちいいサウンドが最高。直4にはもう戻りたくない。
      V6エンジンのモデルがなければ
      続きを読む 絶対に買ってなかった。

      【走行性能】
      Fスポーツだからなのか、車体がしっかりとしていてカーブでの不安感が一切無い。
      FR車も初めてで、回頭性の良さに驚きました。

      【乗り心地】
      Fスポーツですが、スポーツモードに入れなければグレードを忘れてしまうほど快適。
      高速道路では逆にスポーツモードの硬い足の方がキビキビ動いて楽な気がする。

      【燃費】
      このクラスの排気量の車は初めてだが、平均して7〜8km/lくらい。

      【価格】
      ライバル車と比べたら不思議と安く感じるが、冷静に考えるとやはり高いと思う。
      しかし、レクサスのサービスを受けるたび、価格に納得してしまう。

      【総評】
      国産の2ドアクーペで、街乗りも長距離も快適に過ごせるカッコいい車が欲しかった。
      実用性の面で不安ではあったが、よくよく考えると車に乗せるのは基本彼女か友人で、ほぼ2人(稀に3人)なので意外と困らない。
      後部座席を物置として使えば案外荷物も乗るし、私みたいなインドアな独身の方なら困ることはないと思う。
    • 【エクステリア】
      ヘッドライトが獲物を捕らえる鷹のような目つきでカッコいい。全体的にまとまりがあって好きだけど、ルーフは2〜3p低くければもっとカッコいいのに。

      【インテリア】
      レクサスらしい上品なインテリア。アナログ時計が高級感を醸し出している。LFA譲りのメーターがめっちゃカッコよかった。

      【エンジン性能】
      V6エンジンは音もチューニングされているのか雑味がなく良い音だった。 公道試乗なのでそんなに回せなかったけど吹け上がりは素晴らしかった。

      【走行性能】
      公道での試乗のためこの車のポテンシャルを試せるところまでいけなかったけど、交差点ひとつ曲がるのもスポーティさ
      続きを読む と上質感を持ち合わせる良いクルマだと感じた。 試乗を終え自車の86に乗って帰ろうとしたとき、ブレーキが抜けちゃってるのかと思うくらいの感覚に襲われた。 RCのブレーキはとても自然だったのでその時気付かなかったが、帰るときになってブレンボの凄さを知った。

      【乗り心地】
      シートがすごく上質で足の硬さをシートでカバーしているように感じた。

      【燃費】
      わかりません。

      【価格】
      一般的なサラリーマンが簡単に購入できる金額ではないけど、好きな人なら十分満足できる価格だと感じた。

      【総評】
      ほんの15分程度の試乗だったとはいえ、いろいろと試乗した中で最もインパクトのあるクルマだった。 特にブレーキに関しては考え方を改めるきっかけになった。

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      • ナイスクチコミ8
      • 返信数5
      • 2020年2月28日 更新
      初めて書き込み失礼します。
      車について無知な者で、不適切であればご指摘お願い致します。

      現在はスバルのレガシー2017年に新車で購入した車に乗っています。
      3年目の車検が来る前に乗り換えようと思っております。
      (WRXs4かレボーグを購入しようとディーラーに行ったら、思っていた以上に内装が悪かったのと、新しい担当者の対応が悪く、私にとっては高い買い物をするのにガッカ
      続きを読むリしたので、、どうせなら中古も含めて色々と探してみようと思いました。)


      現在、中古で2018年rc300の購入を検討していますが、クルーズコントロールについて質問させてください。
      クルーズコントロールとしての性能は、2017年のレガシィと比べていかほどでしょうか。
      前の車をきちんとキャッチして、車間距離をきちんと一定に保ち、衝突回避するシステムは備わっていますでしょうか?

      以前、エルグランドを試乗した際のクルーズコントロールがあまりに不便過ぎたので(前方車両をキャッチしてもすぐに外れてしまう)レクサスのクルーズコントロールについて知りたいです。




      現在は中古の2018年のクラウンか2018年のrc300、を検討して悩んでいます。

      当方、車に無知な為、車に詳しい方がいましたら、ご教示頂けましたら幸いです。お手数をおかけいたしますがよろしくお願い申し上げます。
      また、リセールバリューについても知っている方がいらっしゃいましたらよろしくお願い申し上げます。

      • ナイスクチコミ26
      • 返信数5
      • 2017年10月9日 更新
      8月末に予約した350バージョンL,いよいよ来週中に納車することになりました。色はレッド、楽しみだな。

      • ナイスクチコミ16
      • 返信数7
      • 2016年7月4日 更新
      200tFスボーツに入る車高調を探しています。何社か調べてましたがカタログ上の適応する品がブリッツとRSR位しかありません。希望としてHKSハイパーマックスGTがRC350用であるのでそれが入れる事が出来れば・・と考えていますが、200tFに車高調を入れた方で情報をお持ちであればご教授していただけたらと思います。宜しくお願いします。

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