ES
<
>
ESの新車
新車価格： 790〜920 万円 2026年6月11日発売
中古車価格： 248〜675 万円 （544物件） ESの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
レクサス ESの新型情報・試乗記・画像
ESの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
ハイブリッドグレードの情報を表示
グレード名 |
350h | 350h 4WD | 350e | 350e version L | 350e Rr Comfort package | 500e | 500e version L | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||
| 新車価格 | 790万円 | 810万円 | 790万円 | 880万円 | 920万円 | 830万円 | 920万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
| 発売日 | 2026年6月11日 | 2026年6月11日 | 2026年6月11日 | 2026年6月11日 | 2026年6月11日 | 2026年6月11日 | 2026年6月11日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ||||||
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | |
| 排気量 | 2,487 cc | 2,487 cc | ||||||
| トランスミッション | CVT | CVT | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 25.4 km/L | 24.8 km/L | ||||||
| 充電走行距離 （km） | ||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 6.0 m | 6.0 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 139[189]/6000 | 139[189]/6000 | ||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 235[24]/4200 | 235[24]/4200 | ||||||
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 119[162] | 165[224] | 165[224] | 165[224] | 252[342] | 252[342] | ||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 272[27.7] | 寸法・重量 | ||||||
| 全長 | 5,140 mm | 5,140 mm | 5,140 mm | 5,140 mm | 5,140 mm | 5,140 mm | 5,140 mm | |
| 全幅 | 1,920 mm | 1,920 mm | 1,920 mm | 1,920 mm | 1,920 mm | 1,920 mm | 1,920 mm | |
| 全高 | 1,555 mm | 1,555 mm | 1,560 mm | 1,560 mm | 1,560 mm | 1,560 mm | 1,560 mm | |
| 車両重量 | 1,830 kg | 1,890 kg | 2,100 kg | 2,140 kg | 2,160 kg | 2,200 kg | 2,240 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | |
| 後輪サイズ | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 |
ESのモデル一覧
ESのレビュー・評価
(総投稿数：31件)ES 2026年モデルの満足度
5.00
レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)
ES 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】フロントマスクやサイドモールなど好みは分かれるかと思います
車体はかなり大きいので普通の駐車枠では少しストレスを感じるかも。また都心等市街地では駐車場所に困る可能性あり。ただ、後輪操舵の効果もあり取り回しはそれほど不自由しない
【インテリア】これまでのトヨタには無かった車内全体のイルミなど新しさを感じる
レスポンスヒドゥンスイッチ（手を近づけるとメカSW操作部が表示）もスマートだが場所を探す手間も
後席の快適性は従来のLSと同等以上
【エンジン性能】2WDのため500eのような爆発的な加速は無いものの、アクセルを踏み込むと応答性が良く品のよい加速。重量2t以上あるにも 続きを読む 関わらずもたつきは感じない。
【走行性能】操舵性能は（重量あるにも関わらず）素直な応答性でしっかり曲がってゆく。重心が低く設計されているからか
新しい世代のADASが劇的に進化している。自動レーンチェンジは素早くなり、自動駐車も安定性が格段に向上（途中で投げ出すことが激減またブレーキの掛け方がジェントルに進化）、PDA作動も非常に滑らかでとても自然になった。一番感じたのはブレーキホールドからの発進で、以前はガクンと発進するのが嫌で使っていなかったが、ESでは発進の質感が格段にアップ。またブレーキホールドが記憶されるようになり毎回ONせず使えることが嬉しい
【乗り心地】重厚でエレガントな乗り心地。路面の段差や荒れなども意に介さず走り抜けてゆく
また、車室内に邪魔なノイズが入り込まない静音性も高い
【燃費】主に市街路1,200km走行で現在6.5km/kwh 車重・車格からすれば良い方か
【価格】レクサスなのでベースは高めではあるが、これだけの充実度で４桁万円台ではなかったところが、おそらく戦略的な価格設定なのだと思う。個人的には（補助金含めて）コスパが良い車だと思う
【総評】色々とチャレンジングなパッケージを、あえてコンサバなセダンとして出してきた。”セダン”イメージで最初から相手にされないケースもあるかと思うが、従来のセダンとは一線を画す新しい車（クロスオーバーっぽくもある）で、非常に完成度が高いと感じる一台です。
-
2024/10にバージョンLのグラファイトブラックが納車されました。
これまで210系クラウンアスリートを新車から10年乗ってきたのですが、今回のESは増車となりますので、クラウンとの比較もしていきたいと思っています。
フルモデルチェンジが近い末期モデルですが、スピンドルボディより現在のデザインの方が個人的に好みであることに加え、結構な値上げになることが予想されるため、現行モデルを買うことは迷いませんでした。
【エクステリア】
納車前は、写真などからボディが黒だった場合は前面のグリルとボディの間の銀メッキが浮いた感じで若干不自然かもという不安があったのですが、実車をみたら特に気にな 続きを読む らず、とにかく恰好いいです。横からみたフォルムも素晴らしい。210クラウンも恰好いいですが、ESはエレガントさが際立つと言ったらいいのでしょうか。
【インテリア】
LSにはもちろん敵いませんが、十分上質感もあります。少なくともトヨタ車にこれまで乗っていた人なら不満に思うようなことはないはずです。
ベンチレーションは前席だけですが、これだけは家族のために後部座席にもほしい装備でした。
【エンジン性能】
これは210クラウンと同様ですので、日常使用域ではまったく問題がありません。
セッティングのせいかは不明ですが、大阪の阪奈道路のような高速ワインディングでは若干クラウンのスポーツモードの方がパワフルな気もします。
【走行性能】
FFだからダメと言ってる人が結構ネット上にもいますが、ゆったりのんびりドライブすることが中心の私にとっては何が悪いのか1ミリもわかりません。
確かに小回りはききませんが、いつも狭めの駐車場に一発で入れることをポリシーと考えているような人でなければ、あまり気にするほどでもないかなと思います。
ブレーキの感触に不満を言う人もいるようですが、トヨタ式ハイブリッドに慣れていたらまったく違和感はないと思います。
【乗り心地】
これはもう1千万以下の車では最高レベルではないでしょうか。210クラウンより明らかに上質な乗り心地。エアサスのLSと比べても遜色はありません。
あと、高剛性ボディやスイングバルブショックアブソーバーのせいか、多少の悪路でもバタバタする印象がありません。これもクラウンとは一味違う乗り味です。
また柔らかめの乗り心地ではありますが、決してフワフワして酔うようなタイプの乗り心地ではありません。
ちなみに、レクサスではLS・IS・RC・RX・LBXは乗ったことありますが、この中では現行の後期型LS以外には勝っていると思います。
【静粛性】
私がいつも最も重視するのがこれです。もっと言うならば「上質感を伴ったトータルでの静粛性」でしょうか。（ネットで静粛性ランキングを検索すると、リーフ等のEV車が上位にランキングされるのですが、そういう静粛性じゃないんですよね・・・）
窓は二重ガラスですので本当に静かですし、ロードノイズもまずまず抑えられており、レグノを履いた210クラウンより静かです。（ここはもう一段静かにしてほしかったですが、そのあたりはLSとの差別化なのかもしれません）
また、ハイブリッド特有の音もかなり抑えられています。
あと、この車と210クラウンを乗り比べると感じるのは、日常運転する範囲では本当にエンジン音が目立たないことです。クラウンは通常通り発進して加速するだけでも4気筒の音が残念に感じることもありましたが、ESはそうした音を感じるケースが少ない気がします。
【燃費】
私は210クラウンで一般道を概ね16〜18km／リットルの燃費で走るような運転をしています（エアコン常時ONです）が、まだ距離走っていないとはいえ、同様の運転で1〜1.5km程度は高燃費のような気がします。このあたりはリチウムイオンバッテリーの効果かもしれません。今度高速を長時間走行する予定ですが、どの程度の数字が出るか楽しみです。
【価格】
デジタルアウターミラー以外のオプションはほぼ装着し、ディーラーオプションもいろいろお願いしたら、トータル820万にもなってしまいました。10年前の210クラウンより300万近く高いのですが、この車は6年前に登場してから3%しか値上がりしていません。800万超えという価格自体はもちろん高いのですが、物価の急上昇で車の価格全般が急騰していることを考えれば妥当というか、むしろコスパがよくて安い車だと思います。FFにこんなお金は出したくないとネットに書いている人がいますが、車自体の作りが安っぽいわけではありませんので、購入検討されている方は気にされる必要はありません。
【総評】
これまでの愛車遍歴ではコストを抑えるためグレードを落としたりオプションを削ったりしていたのですが、後で後悔することが多かったので、今回はバージョンLでオプションも欲しいものはすべて装着しました。お金はかかりましたが、結果は大満足。私のように長く乗るつもりで買う場合はリセールも関係ないですし、こういう買い方が正解だったなと改めて思います。
この車は運転していて楽しくないというコメントを出す人も多いのですが、それは試乗しかしていなくてこの車の良さがわかっていない、もしくは本来この車に向かない人が買っているだけだと思っています。個人的には広々として静かで乗り心地もよくて上質で運転もしやすい。とにかく運転していることが楽しくて仕方のない車です。
あと、気になっている方もおられると思いますので、最後にマークレビンソンのことを少しだけ。210クラウンのときは標準オーディオだったのですが、その時は結構不満だったので今回は絶対最上級のオーディオオプションを付けようと思って装着しました。驚くほど素晴らしい！・・・とまではいきませんが、普通に満足できるレベルです。クラシック音楽だと大音量にでもしない限りその実力がわかりにくいのですが、ポップスやロック系には向く（というか、良さがわかりやすい）サウンドシステムだと思います。追加装着されるスピーカーなどもデザイン上恰好いいですし、音楽にこだわるなら高くても絶対におすすめです。 -
【エクステリア】 エクステリアのデザインで購入を決めました。
【インテリア】 うーん…安っぽくは感じないけど高級感は微妙ですね。
【エンジン性能】 2.5LCVT+モーターは熟成されています（普通）。
【走行性能】 走行性能に関しては走り屋さんでなければ十分です。
【乗り心地】 VerLほどは良くはないですが静粛性を含め満足できるレベルです。
【燃費】 前車（アコードハイブリッド）と比べると少し悪いが20km/L近くなのでＯＫです。
【価格】 トヨタ車と比べると、ちょっと高いですね。ブランド価値を含めると妥当ですね。
【総評】 輸入車も検討しましたがＥ 続きを読む Ｓにして良かったと思います。かっこいいです！
- ESのユーザーレビューを見る
ESのクチコミ
(999件 / 74スレッド)クチコミ募集中
-
ESのEVモデル我が家にやって来ました。
以前に書きましたが現行RXからの乗り換えですので全長以外はあまり心配していませんでしたが、やはり長いですね！
買い物に乗って行くと駐車枠と同じかはみ出します。
車両幅は同じですが見切が良いのか私の印象として車両の幅の感覚がつかみやすいです。SUVの形状とセダンの違いでしょうか？巨体の割には意外と気楽に運転できるかんじです。
当初続きを読む迷いましたHVモデルとの違い「エンジンが無い」ですが、バイク乗りでエンジン好きですが乗り始めてすぐに「おぉ〜良い！EVってありかも」に印象かわりましたので気に入りました。
充電に関してはまだ行っていないのでまた感想を書きたいと思います。
電費も真夏でも真冬でも今は無いので、今後どうなっていくのかですが合わせて様子をみていきます。
ディーラーでもエリア内にEVモデルはウチの1台しかないので「宣伝のため走り回ってくださいね〜」などと言っておりましたが、いまのSUV全盛期に希少なセダンになります。興味のある方は検討してみてください。良い車だと思います。 -
新型ES500eの購入を検討しています。
都内のコインパーキングやその他駐車場での駐車について、やはり苦労しますでしょうか？ -
私は6月11日に500eでオーダーを入れてもらいました。
納車がとても待ち遠しです 納車の前にユーザーには車体番号の通知を受けるユーザーもいると思います
通知を受けた方ぜひご一報ください 注文日と通知日を教えて頂けるととても楽しいです - ESのクチコミを見る
ESの中古車
-
ES 300h バージョンL 最終深化版2025モデル 特別専用スペシャル
- 支払総額
- 629.5万円
- 車両価格
- 620.0万円
- 諸費用
- 9.5万円
2025年 0.4万km 東京都
-
ES 300h Fスポーツ 走行0.6万Km OP・パノラミックビュー/PKSB
- 支払総額
- 675.2万円
- 車両価格
- 659.0万円
- 諸費用
- 16.2万円
2025年 0.6万km 茨城県
-
ES 300h OP・全周囲 OP・3眼フルLEDライト
- 支払総額
- 563.0万円
- 車両価格
- 549.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
2025年 1.4万km 茨城県
-
ES 300h グレイスフル エスコート CPO(認定中古車)
- 支払総額
- 635.3万円
- 車両価格
- 627.0万円
- 諸費用
- 8.3万円
2025年 1.5万km 群馬県
-
ES 300h バージョンL 最終モデル 1オナ黒革SR マクレビ パノラV
- 支払総額
- 640.6万円
- 車両価格
- 628.0万円
- 諸費用
- 12.6万円
2025年 1.6万km 茨城県
-
ES 300h Fスポーツ 後期型 ワンオーナー 禁煙車
- 支払総額
- 599.9万円
- 車両価格
- 587.9万円
- 諸費用
- 12.0万円
2025年 1.8万km 大阪府
-
ES 300h グレイスフル エスコート 特別仕様車
- 支払総額
- 596.5万円
- 車両価格
- 588.0万円
- 諸費用
- 8.5万円
2024年 0.4万km 埼玉県
-
ES 300h バージョンL シートヒーター シートエアコン
- 支払総額
- 627.3万円
- 車両価格
- 615.0万円
- 諸費用
- 12.3万円
2024年 0.6万km 福岡県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が無料査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
ESとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
- ESのwebCG試乗記一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止