アルファロメオミト 2009年モデルの価格・グレード一覧

Name: ミト 2009年モデル
Brand: アルファロメオ
Rating: 4.48 (13 reviews)

ミト 2009年モデル

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ミトの新車

新車価格： 268～348 万円 2009年5月1日発売～2018年10月販売終了

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アルファロメオミト 2009年モデルの新型情報・試乗記・画像

アルファ・ロメオのスポーティーコンパクト、「ミト」にあらためて試乗した。デビューから8年を経て、熟成...

アルファ・ロメオ・ミトコンペティツィオーネ（FF/6AT）【試乗記】

2016年9月6日

ジュネーブショー2014の会場から（その13）

2014年3月7日

イタリア勢も元気！　アバルト、フィアット、ランチア、アルファの注目モデルを紹介する。

パリサロン2012の会場から（その6）

2012年10月1日

アルファ・ロメオミトコンペティツィオーネ（FF／6AT）……318万円アルファ・ロメオのコンパクトハッチ「...

アルファ・ロメオミトコンペティツィオーネ（FF/6AT）【試乗記】

2010年10月20日

アルファ・ロメオミトクアドリフォリオヴェルデ（FF/6MT）……328.0万円“ベビー・アルファ”「ミト」に...

アルファ・ロメオミトクアドリフォリオヴェルデ（FF/6MT）【試乗記】

2010年8月3日

アルファ・ロメオミト 1.4Tスポーツ（FF/6MT）……291万円アルファの新しいコンパクトカーである「ミト」...

アルファ・ロメオミト 1.4Tスポーツ（FF/6MT）【試乗記】

2009年7月6日

アルファ・ロメオミト 1.4Tスポーツ（FF/6MT）……335万9750円アルファ・ロメオのラインナップに新たに加...

アルファ・ロメオミト 1.4Tスポーツ（FF/6MT）【試乗記】

2009年5月8日

ついに欧州で正式発表された、アルファ・ロメオの新しいコンパクトカー「アルファ・ミート」。アルファのエ...

アルファ・ロメオ・アルファ・ミート

2008年7月31日

アルファ・ロメオ・アルファ・ミート（FF/6MT）【海外試乗記】

2008年7月29日

2008年夏に欧州で発売が予定されているアルファ・ロメオの新型車「MiTo」を写真で紹介する。

アルファ・ロメオ MiTo

2008年6月24日

ミト 2009年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
Sprint2014年1月25日/マイナーチェンジ	268万円	35～119万円	FF	5人	14.6km/L	1,368cc	1,260kg	135ps
Sprint2010年10月1日/マイナーチェンジ	278万円	35～119万円	FF	5人		1,368cc	1,260kg	135ps
Sprint2010年7月1日/マイナーチェンジ	288万円	35～119万円	FF	5人		1,368cc	1,260kg	135ps
Sprint Special Edition2011年4月1日/特別仕様車	281万円	―	FF	5人		1,368cc	1,260kg	135ps
1.4 ターボスポーツ (MT)2009年5月1日/ニューモデル	285万円	59～110万円	FF	4人		1,368cc	1,220kg	155ps
Competizione2014年1月25日/マイナーチェンジ	330万円	40～206万円	FF	5人	14.6km/L	1,368cc	1,260kg	135ps
Competizione2010年10月1日/マイナーチェンジ	292万円	40～206万円	FF	5人		1,368cc	1,260kg	135ps
Competizione2010年7月1日/マイナーチェンジ	305万円	40～206万円	FF	5人		1,368cc	1,260kg	135ps
Competizione Free Drive Edition2016年3月1日/特別仕様車	330万円	―	FF	5人	14.6km/L	1,368cc	1,260kg	135ps
Competizione Special Edition2011年4月1日/特別仕様車	295万円	―	FF	5人		1,368cc	1,260kg	135ps
イモラリミテッドエディション (MT)2009年8月1日/特別仕様車	310万円	50～109万円	FF	4人		1,368cc	1,220kg	155ps
Quadrifoglio Verde2010年10月1日/マイナーチェンジ	328万円	83～160万円	FF	5人	14.3km/L	1,368cc	1,250kg	170ps
Quadrifoglio Verde (左ハンドル)2010年10月1日/マイナーチェンジ	328万円	70～152万円	FF	5人	14.3km/L	1,368cc	1,250kg	170ps
Quadrifoglio Verde Limited Edition2012年2月14日/特別仕様車	348万円	―	FF	5人		1,368cc	1,250kg	170ps
Quadrifoglio Verde SBK Limited Edition2013年4月17日/特別仕様車	348万円	―	FF	5人	14.3km/L	1,368cc	1,250kg	170ps
Quadrifoglio Verde SBK Limited Edition (左ハンドル)2013年4月17日/特別仕様車	348万円	―	FF	5人	14.3km/L	1,368cc	1,250kg	170ps
スーパー2017年2月18日/マイナーチェンジ	329万円	117～216万円	FF	5人	14.6km/L	1,368cc	1,260kg	135ps
レガーレ2016年8月27日/特別仕様車	330万円	137.0万円	FF	5人	14.6km/L	1,368cc	1,260kg	135ps

ミト 2009年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：13件)

ミト 2009年モデルの満足度

4.48

(カテゴリ平均：4.26)

ミト 2009年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～35万円

オプション値引き額 0円～20万円

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- ミト 2009年モデル
- Sprint
品質がそれなりにいい好きな人が買う車
32025年3月1日投稿
【エクステリア】
フロントグリルが伝統の盾でどうみてもアルファロメオとわかるエクステリア。
駐車場に停めておくと、目立つというのが最大の美点。
プラットフォームが共通のフィアットのグランデ・プントと比べると、車高を抑えたせいで後ろのホイールハウスに飛び石があたりがちになっている。

【インテリア】
今でも古さを感じないクリーンで使いやすいインパネ。
乗っていたやつは樹脂が溶けるやつで、故障はないけどベタバタ病はあるというイタ車っぽい。

【エンジン性能】
DNAという３モードがあって、Dがこの車の本来の使い方らしく、アクセル踏めば期待通りの加速が出るし、ハンドルが重くなり、続きを読む乗り味も固くなる。Nはエコモードでアクセル踏んでも反応が鈍くて、ハンドルも軽い。
最近の車よりは車重が軽くて、必要十分。

【走行性能】
この車で雪山とか難路に行く人もいないだろうから、これで十分。乗っていた中では夜中のブラックアイスで止まらなかったことがあるくらいで、これは車の問題ではない。

【乗り心地】
街乗りではちょっと硬いけど、前席はシートががっちりホールドしてくれて、長距離でも疲れない。後部座席はCピラーにかけて絞りすぎている感じがあって、高さもギリギリでちょっと暗い。

【燃費】
郊外や高速を乗ることが多かったおかげか、トータルの燃費がカタログ値に近い。

【価格】
新古車で買ったおかげもあって、本体が250万円以下で当時でも日本のBセグの上位モデルと同じような価格設定だった。

【総評】
2014年のスプリントをおおむね5年くらい乗った感想だけど、大きな故障もなく、燃費は良かったし、目立つ見た目で持っていると楽しい車である。が、四人で長時間のドライブは辛いし、車高が低くて、車止めに頭から入るとフロントバンパー擦る可能性があったり、そもそもディーラーも多くないので好きな人が買う車ではある。
気が向いたら、QVのMTを乗ってみたい。
- ミト 2009年モデル
- Sprint
最後の車として再びオーナーになりました
52024年2月16日投稿
最後の車としてTCTの中古を再び購入しました。
パワーはダウンしてますが相変わらずハンドリングは素晴らしいです。
車庫保管していたので塗装もクリアハゲ無しの車両を見つけました。
ガラスコーティングを掛けるか迷ってますが、多分クリアが剥げるので対策は必要かもしれません。
- ミト 2009年モデル
- Quadrifoglio Verde (左ハンドル)
隠れた名車。クアドリフォリオ・ヴェルデ(MT)購入
52018年9月26日投稿
シトロエン DS4(MT)からの乗り換えです。
多少比較しながらのインプレです。

【エクステリア】
定番のレッドではなく18インチのブラックホイールに合う精悍さ、ワックスをかけた時の艶やかさを求めて希少色のブラックを選びました。
デビューから10年経過しても野暮ったく感じないところが良いです。以外と彫りが深く、可愛くもかっこよくも見える顔です。

塗装はイタ車の宿命で弱いです。できれば屋根付き保管推奨or最低でも外装メンテを頻繁に行える人向け。近所の青空駐車の初期型ミトは塗装の傷みが激しいです。

【インテリア】
mitoの内装はチープなんて言われますがQVは違います続きを読む。
まず、フラウ製ブラウンレザーは美しいの一言です。
ネット画像は微妙、名だたる高級車に採用される革だけあって実物は艶気があります。

パネル類は10年近く前のイタ車としては十分頑張っていると思います。ダッシュボードやオートエアコンの質感は他グレードと差別化が図られており十分に感じます。
メーターのクロノグラフのようなデザインも凝っており、特別古いという感じもしません。DS4より全然頑張ってます。
また、DS4のボディの剛性感をスポイルするような内装のガタピシ感や、軽のような安いプラの質感もほぼないです。
一部スイッチ類は外車お決まりのベタつき劣化あり。溶剤で綺麗にしましょう。

【居住性・積載性・静粛性】
Bセグメントの扱いになっていますがかなりCセグメント寄りの車格です。208やMini、スイフトなんかと比べると明らかにデカイですし、容量が全然違います。
後部座席は現実的な広さで、一般女性なら普通に座れます。
リアシートが分割方式で畳めるのも良いです。ロードバイク程度なら積めます。
静粛性は普通です。良くはありません。後述するエンジンの快音を聴かせながら走るキャラクターに合っていて私はこれでいいと思います。

【エンジン】
購入当初からECUチューンで+数十馬力のため素の状態が分かりませんが、DS4のTHP200エンジンより演出やフィーリングが面白いエンジンだと感じました。
車体が小さいだけありDモードのダッシュはジュリエッタの素モデルより強烈で、雑に扱うとクラッチをやりそうなモリモリトルク感があります。
回転が淀みなく一気にレッドゾーンまで吹け上がるのも好印象です。
追い越しは余裕そのもので、一応視界が点になるくらいまでの速度は何のストレスもなく出ます。

【足回り】
QVは他のミトとは文字通り別物です。サスの高度な電子制御により18インチを履いているにも関わらずドタバタ感がありません。
意外にもDS4より良いと感じてしまいました。ホットハッチなのに高級車の乗り味です。
高速走行の際地面にビタッと張り付くような接地感は抜群ですし、高速ワインディングは痛快です。
ブレーキ制動は流石にブレンボ。文句なし。

【燃費性能】
高速で14-16、街乗りで12-13。この乗り味を楽しめるなら十分です。

【故障・維持費】
納車後1000キロ走行でまだトラブルはなし。
5万キロ以内のタイベル交換は必須。電装に関しては保管環境によってかなり差が出ると感じます。
少なくともMTは故障箇所が少なくなるのが長所です。

【総評】
元気な小動物というイメージが小さな猛禽類に変わりました。
左ハンドル+MTが、Mitoの魅力が最大限に生きる組み合わせと感じます。左ハンドルだからと敬遠しなくて良かったです、運転は数十分後で慣れました。
普段使いできる車格や乗り心地で高速やワインディングも楽しめる。私は隠れた名車だと思いました。
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