アウディ R8 2007年モデルの価格・グレード一覧

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R8 2007年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
4.2 FSI quattro2013年8月1日/マイナーチェンジ

1932万円

779〜899万円   4WD 2人   4,163cc 1,660kg 430ps
4.2 FSI quattro2013年4月10日/マイナーチェンジ

1799万円

779〜899万円   4WD 2人   4,163cc 1,660kg 430ps
4.2 FSI quattro2011年7月13日/マイナーチェンジ

1749万円

779〜899万円   4WD 2人   4,163cc 1,640kg 430ps
4.2 FSI quattro (MT)2013年8月1日/マイナーチェンジ

1857万円

-

  4WD 2人   4,163cc 1,640kg 430ps
4.2 FSI quattro (MT)2013年4月10日/マイナーチェンジ

1729万円

-

  4WD 2人   4,163cc 1,660kg 430ps
4.2 FSI quattro (MT)2011年7月13日/マイナーチェンジ

1649万円

-

  4WD 2人   4,163cc 1,640kg 430ps
4.2 FSI quattro (MT) (左ハンドル)2013年8月1日/マイナーチェンジ

1857万円

-

  4WD 2人   4,163cc 1,640kg 430ps
4.2 FSI quattro (MT) (左ハンドル)2013年4月10日/マイナーチェンジ

1729万円

-

  4WD 2人   4,163cc 1,660kg 430ps
4.2 FSI quattro (MT) (左ハンドル)2011年7月13日/マイナーチェンジ

1649万円

-

  4WD 2人   4,163cc 1,640kg 430ps
4.2 FSI quattro (左ハンドル)2013年8月1日/マイナーチェンジ

1932万円

528〜1066万円   4WD 2人   4,163cc 1,660kg 430ps
4.2 FSI quattro (左ハンドル)2013年4月10日/マイナーチェンジ

1799万円

528〜1066万円   4WD 2人   4,163cc 1,660kg 430ps
4.2 FSI quattro (左ハンドル)2011年7月13日/マイナーチェンジ

1749万円

528〜1066万円   4WD 2人   4,163cc 1,640kg 430ps
5.2 FSI quattro2013年8月1日/マイナーチェンジ

2276万円

969.0万円   4WD 2人   5,204cc 1,710kg 525ps
5.2 FSI quattro2013年4月10日/マイナーチェンジ

2119万円

969.0万円   4WD 2人   5,204cc 1,660kg 525ps
5.2 FSI quattro2011年7月13日/マイナーチェンジ

2012万円

969.0万円   4WD 2人   5,204cc 1,690kg 525ps
5.2 FSI quattro (MT)2013年8月1日/マイナーチェンジ

2201万円

-

  4WD 2人   5,204cc 1,690kg 525ps
5.2 FSI quattro (MT)2013年4月10日/マイナーチェンジ

2049万円

-

  4WD 2人   5,204cc 1,710kg 525ps
5.2 FSI quattro (MT) (左ハンドル)2013年8月1日/マイナーチェンジ

2201万円

-

  4WD 2人   5,204cc 1,690kg 525ps
5.2 FSI quattro (MT) (左ハンドル)2013年4月10日/マイナーチェンジ

2049万円

-

  4WD 2人   5,204cc 1,710kg 525ps
5.2 FSI quattro (左ハンドル)2013年8月1日/マイナーチェンジ

2276万円

767〜1158万円   4WD 2人   5,204cc 1,710kg 525ps
5.2 FSI quattro (左ハンドル)2013年4月10日/マイナーチェンジ

2119万円

767〜1158万円   4WD 2人   5,204cc 1,660kg 525ps
5.2 FSI quattro (左ハンドル)2011年7月13日/マイナーチェンジ

2012万円

767〜1158万円   4WD 2人   5,204cc 1,690kg 525ps
LMX2014年10月15日/特別仕様車

2905万円

-

  4WD 2人   5,204cc 1,670kg 570ps

R8 2007年モデルのレビュー・評価

(2件)

R8 2007年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均:4.31)

  • R8 2007年モデル 今のご時世、自動車そのものに夢を追い求める人が減少したのは、事実。特に20代のワカモノなど、オートマしか運転したことがない・・・なんて平気で口にする。“男は黙ってマニアル車”時代の筆者には、到底考えられない事です。エコカーだの、ミニバンだのクルマの興味はそっちばかり。そんなこの時代に、究極の走りとスタイリング、そして夢を届けてくれたのが、「アウディR8」。

    アウディ初のミッドシップスポーツカーとして2007年に日本国内で発売開始され、まずは、4.2L V8 FSIエンジンの「4.2FSIクワトロ」と、2009年からは、最上級モデル5.2L V10 FSIエンジン搭載の「5.2FSIクワト
    続きを読む ロ」が加わりました。今回のレビューは誰もが認めるスーパーカー「5.2FSIクワトロ」です。試乗車両はメーカーより借用した広報車両です。(当たり前ですが、筆者が購入できる額ではありません。車両価格は、20,120,000円。)

    【5.2FSIクワトロを選択】

    アウディ「 R8」は、ルマン24時間耐久レースで連覇を守り続けている「R8レーシングマシーン」に由来しており、その設計には、レーシングマシーンのDNAを受け継ぐ、アウディ最高峰の量産型スポーツカー、いや、スーパーカーなのです。アウディのお家芸、「アルミのスペースフレーム」に電子制御の四輪駆動「クアトロ」、そして、効率、スペース共にスポーツカーには、最適なV10エンジンを搭載し、1,690kgという軽量化に成功。アウディの技術力をそのまま具現化したようなクルマです。

    例えば、日産「GT-R」。確かに、動力性能は世界一級です。筆者の親族にも所有者がいるため、散々乗って、こんなに速くていいの?とその技術力の高さに衝撃を受けました。しかし、そのスタイリングは、老若男女すべてを振り向かせるほどのスペシャリティ=スーパーカーのスタイリングは残念ながら持ち合わせていません。所有者談として、振り向かれたのは、購入後6ヶ月間までとの事。特にワカモノのクルマ離れが深刻な昨今、「おおっ、R35だぜ!」なんて言ってくれないのが悲しいですね。

    親戚にランボルギーニ「ガヤルド」を持つ「R8 5.2FSI」。いくら、2ペタルトランスミッション「Rトロニック」とはいえ、この浮世離れしたエクステリアデザインに圧倒され、緊張は隠せません。着座位置の極めて低いファインナッパレザーの本革シートに腰を下ろすと、やはり、国産車のバーチャル的に速いスポーツカーとは違う“スーパーカー”なんだと納得。イタリア系のような色気もなく、あくまでクールな印象のコクピットもアウディらしいところです。

    最近のクルマは、エンジン始動がボタンだの、カード式キーだの“コクピットの予習”も必要ですが、このクルマは、キーを差込む普通のもの。キーを回すと、スピードメーターとレブカウンターの指針が振り切れ、白色LEDの照明が点灯。このあたりの演出は、国産車の影響も見受けられます。エンジンを始動すると、V10エンジンが威勢良く吠え、重低音のアイドリングが周囲を威圧するほど。やはり、そこはスーパーカー。環境問題は、「アウディ」のことですから、十分に配慮をしながらも、静粛性は二の次。やはり、究極の内燃機関ですから・・・。

    この「R8 5.2FSI」を街中で乗る事は、相当な覚悟?が必要です。それは、運転に苦戦するのではなく、周囲の視線を痛いほど感じるからです。いまどき、こんな格好のクルマは、異質に写るようで、それこそ、子供から、お年寄りまで、凝視しない方はいないほどです。

    一昔前までは、スーパーカーを街中で転がすのには、それなりの覚悟が必要とされてきましたが、この「R8 5.2FSI」は、むしろ快適。さすがに低い視線と、全幅1930mmという超ワイドボディは、駅前の路地などに進入することはオススメしませんが、幹線道路などでは、その辺のサルーンといっても過言ではありません。「Rトロニック」トルクコンバーターのAT並に滑らかで、カグカグ、ギクシャクといった骨っぽさは皆無。試乗車に装着されていたオプションの電子制御式ダンパー「マグネティックライド」は、低速ではしなやかであり、究極のデートカー(死語)としても通用するほどです。


    高速道路に場所を移すと、最高出力525ps/8000rpm、最大トルク54.0kgm/6500rpmという凄まじいパワーを!と思いきや、フツーに走れば、やはり高級サルーンのように快適。100km/h巡航では背中で奏でるV10サウンドが、心地よく安楽。気難しさなどなく、同社「TT」にでも乗っている感覚なのです。しかし、ル・マン24時間耐久レース優勝マシンの栄えある名を車名に持つこのクルマ。本領を発揮させたら免許証が100枚以上、いや回数券が必要です。

    一見、マニアルトランスミッションのような形状をした「Rトロニック」のシフトノブを2速に落とし、かなり重めのスロットルを踏み込むと、正体が浮き彫りに。2500rpmあたりまでは、腹に響く重低音が目立ったサウンドが、機械的な轟音に変わり、親戚の「ランボルギーニ」の姿が一瞬見えたような・・・。レブカウンターは、9000rpmあたりまで軽々と跳ね上がります。そして周囲を走るクルマたちが止まっているのか?と錯覚。一瞬、速度計をみて、“アウトバーン速度”になっていることに気が付き、思いっきりブレーキを踏みつけると、オプション設定される「カーボンセラミックブレーキシステム」+8ピストンキャリパーが、一瞬にして、法定速度に引き戻します。こんなブレーキは、今まで乗ったクルマの中で、初めての経験ともいえるほど衝撃を受けました。

    最高出力は525ps、最高速度、316km/h、0ー100km/h加速は3.9秒!というスペックは、世界一級のスーパーカーであることには変わりませんが、緻密に計算された重量配分、ミドシップレイアウトのトラクション、そして、アウディのお家芸である「クアトロシステム」が、路面に対して、“無駄な行為”を行わないため、キッチリ速い!というのが、筆者の感想でした。
    参考になった 21人
    2012年3月31日 投稿
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 5
    燃費 3
    価格 3
  • 参考になった 4人
    2014年2月5日 投稿
    どの角度から観ても素敵な車だと思います、否がないようなデザイン。内装は、ラグジュアリーは雰囲気も個人的には出して欲しかったです。
    エンジンをかけた瞬間、車体から5~10センチ辺りから滑らかに空気の流れが変わるのが解ります、車体を空気の流れという膜でおおわれているような印象を受けました。シートはアウディらしい乗り心地をイメージしてましたが私的にはソフトな印象を受けました。
    走りは登り坂を二足で100キロ近くでます、気候や路面状況等でクワトロシステムが安定した走りをもたらせてくれます。日常でも過度なスピードに気をつかえば日常からプライベートまで楽しめる車だと思います。価格もこのクラスにしてはお
    続きを読む 求めやすいほうではないでしょうか。
    大変素晴らしいお車だと思います。




    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 4
    燃費 3
    価格 3

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