トヨタクラウンアスリート (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

Name: クラウン アスリート (ハイブリッド)
Brand: トヨタ
Rating: 4.41 (64 reviews)

クラウンアスリート (ハイブリッド)

セダンハイブリッドカー

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新車価格： 421～617 万円 2012年12月25日発売～2018年6月販売終了

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クラウンアスリート (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	ハイブリッドアスリート	ハイブリッドアスリート Four	ハイブリッドアスリートS J-FRONTIER Limited	ハイブリッドアスリートS Black Style	ハイブリッドアスリートS	ハイブリッドアスリートS Four J-FRONTIER Limited	ハイブリッドアスリートS J-FRONTIER	ハイブリッドアスリートS Four Black Style	ハイブリッドアスリートS Four	ハイブリッドアスリートS Four J-FRONTIER	ハイブリッドアスリートS 空色edition	ハイブリッドアスリートS 若草色edition	ハイブリッドアスリートS Four 空色edition	ハイブリッドアスリートS Four 若草色edition	ハイブリッドアスリートG	ハイブリッドアスリートG Four	ハイブリッドアスリートG ReBORN PINK
	比較リスト
	新車価格	439万円	461万円	497万円	501万円	503万円	519万円	520万円	522万円	524万円	541万円	555万円	555万円	576万円	576万円	584万円	606万円	617万円
	中古車価格	99～302万円(38件)	260.3万円(1件)	194～409万円(57件)	104～299万円(73件)	89～379万円(468件)	264～335万円(4件)	180～348万円(30件)	134～229万円(5件)	148～313万円(24件)	253～378万円(2件)	-	174.8万円(2件)	-	-	116～398万円(173件)	138～398万円(14件)	348.0万円(1件)
	発売日	2015年10月1日	2015年10月1日	2017年8月28日	2014年7月9日	2015年10月1日	2017年8月28日	2016年8月29日	2014年7月9日	2015年10月1日	2016年8月29日	2015年4月1日	2015年4月1日	2015年4月1日	2015年4月1日	2015年10月1日	2015年10月1日	2013年9月1日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FR	4WD	FR	RWD	FR	4WD	FR	4WD	4WD	4WD	RWD	RWD	4WD	4WD	RWD	4WD	RWD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
モーター
	最高出力 (kW[PS])
	最高トルク (N・m[kgf・m])
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

クラウンアスリートのモデル一覧

クラウンアスリート 2012年モデル 2012年12月25日発売～2018年6月販売終了

4.41
クラウンアスリート 2008年モデル 2008年2月1日発売～2012年11月販売終了

4.16
クラウンアスリート 2003年モデル 2003年12月1日発売～2008年2月販売終了

4.41
クラウンアスリート 1999年モデル 1999年9月1日発売～2003年12月販売終了

4.00

クラウンアスリート (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：64件)

クラウンアスリート 2012年モデルの満足度

※満足度はクラウンアスリートの情報です

4.41

レビュー投稿数：64件
(カテゴリ平均：4.26)

クラウンアスリート 2012年モデルの満足度

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- クラウンアスリート (ハイブリッド) 2012年モデル
- ハイブリッドアスリートS Black Style
グレードSは高級感が低く少し寂しい
42026年5月27日投稿
まず初めに書きますがマイナーチェンジ後のトヨタSAI最上位グレードから乗り換えました。

中古価格的に210クラウンの後期型は値段が50万は値上がり、220になると100万円以上の差。
本車体は前期モデルでも一応特別仕様なのと走行距離がかなり少なくて美品だったので選びました。

【エクステリア】
分かってた事ですがフロントのデザインは特にフォグランプ周りのデザインは後期型の方が良いです。
ヘッドライトの明るさはSAIのLEDに比べたら第一印象は【暗い】ですが、前期型のHIDでも普通に乗る分には特に問題を感じません。
ただしハイビームにした時はSAIが明る過ぎたのかも？しれま続きを読むせんが、まぁ普通です。ハイビーム専用のランプが無くて上向き下向き切り替えだけですから。

リアはテールランプが微妙にスモークかかっててカッコいいですし、実車比較しても前期型の方が好みです。
後期型は内部にシルバーのリングがあります。
まぁデザインにおいて前期後期は好みですし、僕の場合はフロントとリアで好き嫌いがあるので前期も後期もパーフェクトではありません（笑）

全体的なボディシルエットは流石クラウンと言う感じでSAIよりとても良いです。
やはりボンネットが長くて水平で伸びやかなデザインが超カッコよくて、サイドから見たデザインが一番好きです。

【インテリア】
これは正直言ってイマイチです。
確かに質感と言う点ではクラウンの方が良いです。プラスチックの部分はドアの下部とかあまり視界に入らない部分にしか無くてSAIのようにインパネ上面が完全にプラスチックでは無いので質感は別物です。

クラウンの悪い所は機能性です。
まずエアコンのルーバーが動くのを見て流石クラウン！コレ見ただけで欲しくなりましたが実際はルーバー動かさない方が涼しいです（笑）

次の問題点は収納が無さすぎる事。
例えば知人を乗せてドライブ行く時は飴を袋から出してインパネ部分に沢山置いて勝手に食べてもらったりしてましたがクラウンはその手のオープン型の収納が無い。
（SAIで例えたらセンターマウスの真下らへんにあるポケット）

そして車載のUSBの位置が悪く、充電ケーブル繋ぐと蓋が閉まらない。
あとはアクセサリーソケットもセンターアームレストの中にあるので凄く使い勝手が悪いです。
正直言って後期型SAIの方がUSBも2ポートあってアクセサリーソケットの場所も収納の中に隠れておらず剥き出し位置だったのでとても良かった。
1Aはスマホの音楽を聴くだけなら充分ですがスマホナビを使うと充電が追いつかないので結局アクセサリーソケットから急速充電する事になります。

他の部分でもクラウンはドアポケットのサイズも小さくて、ボックスティッシュも縦に入らないし本当に使い難いです。

最後はエアコン関係も最悪です。
SAIも面倒な部類でしたがそれ以上にクラウンは最悪です。
シートヒーターボタンすら液晶をタッチして操作しますし、とにかく面倒くさい！
SAIはステアリングにAUTOとOFFと温度調整ボタンがあったので暑い時は寒くなった時にONとOFFが簡単でしたし温度調整も簡単。
助手席温度調整はドア側にあって使いやすかった。
物理スイッチが恋しい！！

【エンジン性能】
これはとても良いです。
SAIはエンジン、モーター共に車体の重さにしては恐らくパワー不足で発進時に即座にガソリンエンジン始動して、でもその割にパワー感は少なくて尚且つアクセル強く踏み込んだ時に数テンポ遅れてからパワーが出る感じでしたがクラウンはアクセルレスポンスも良くてモタツキ感も少なくてモーター感が強くて気持ち良いです。
やはり高級車と言われる部類の車はこれくらい気持ち良く走ってもらわないとと実感します。

【走行性能】
アスリートで18インチ車なので気持ち良く曲がれます。
しかもステアリングの操作自体もSAIの18インチと比べて適度に軽くて操作しやすく、流石クラウンだなと思います。

【乗り心地】
これは正直期待外れでSAIの18インチとそんなに変わりません。
フロントシートは不満はなくて良いですがリアシートは相変わらずです。
これがクラウンの乗り心地なの！？と思ってしまいましたが、偉い人は全く乗せないので何も問題ありません（笑）

【燃費】
SAIで17、クラウンで18。
そんなに変わらないですね。
でも注目なのは排気量が100cc大きくて尚且つクラウンなのにクラウンの方が燃費が良い点です。

【総評】
クラウンの見た目、走りや乗り心地、車内からボンネット見えるし窓の下端が低いのか全体的に視界が良くて車体が大きくなったのに実際には運転しやすい点はとても気に入ってます。

ただ、特別仕様車と言っても所詮と言ってはアレですがSグレードがベースなのでSAIに劣る部分があるのも事実。
個人的に致命的なのは運転席に座ってシートベルトするとシートが前に移動してハンドルも手前に移動、エンジン切るとその逆パターンの動きをする仕組みが無くなったのが不満です。
この機能って1人で運転する分には無くても困らない機能ですが、あれがあると『良い車になってるな』と言う個人的な満足感があったのでとても残念です。
クラウンならSグレードから標準装備で良いのでは？と今更ながら思う点です。

中古で狙うなら特別仕様でもなくてもGグレードを狙うのをお勧めします。
SAI以下の車格から買う人はSグレードでも充分に満足いくかもしれません。
- クラウンアスリート (ハイブリッド) 2012年モデル
- ハイブリッドアスリートG
色褪せないデザインと乗り心地、ドライバーズカーとして秀逸
52021年1月31日投稿
中古で２０１４年式アスリートハイブリッドＧを購入しました。
６年落ち、６万キロということもあり、価格的にはかなり安く、その点で評価はかなり高いですが、車としての性能、機能も満足しています。今から１０年は乗れるかなという感じです。

【エクステリア】
クラウンらしくないなどの賛否がありますが、攻めたデザイン、嫌いではありません。
年数がたっていますが、まだまだ現役で走っている車も多いので、見劣りしないものいいです。

【インテリア】
以前のクラウンを比較したわけではないので、率直な感想ですが、メーター回り、シフト周りは位置や操作性は問題なく、また、スイッチなどの配置もよいと思いま続きを読むす。ただし、エアコンやシートヒーターなどの操作がすべてタッチパネルなので、ここは画面の切り替えなどちょっと不便に感じます。画面を見ないと操作できないのは面倒です。

【エンジン性能】
２．５リッター＋モーターなので、通常の走行時、高速巡行時にはまったく不足ありません。ただし、音に関しては高排気量より劣る感じで、少し軽いですね。２リッター以下のコンパクトカーのエンジンとは違いますが、高速の合流、坂道では、もう一声といった感じはします。

【走行性能】
やはりFRの操作性、安定性が前面にでます。車の大きさのわりに小回りがきくので、駐車場でもスムーズな運転ができます。また、高速での巡行は、まったく問題なく、非常に安定しています。

【乗り心地】
とくに、ふわふわした感覚はなく、路面の衝撃をうまく吸収している感じです。アスリートというだけあって、運転していて違和感なく、また、ドライビングを楽しめるセッティングです。

【燃費】
高速道路メインの行程だと、１７～１８ぐらいで、このクラスで文句なしの燃費です。街乗り、ストップアンドゴーの場面では１２～１３ぐらいになってしまいますが、それでも、十分な燃費だと思います。空に近い状態だと一回の給油量は５０リッターを超えますが、それで1000ｋｍぐらいは走ります。

【価格】
中古の値段もかなり落ち着いてきているので、一番上のＧグレードを狙って購入しました。コストパフォーマンスはめちゃくちゃいいですね。

【総評】
私の中には「いつかはクラウン」といったフレーズは無いのですが、トヨタのフラグシップカーとしての、機能、性能を保持していると思います。クラウンに乗れば間違いない、腐ってもクラウンといった感じで、安心して乗れます。
- クラウンアスリート (ハイブリッド) 2012年モデル
- ハイブリッドアスリート
優等生
52019年1月17日投稿
【エクステリア】
賛否ある外見ですが個人的にはとても気に入っています。アスリートの黒のイナズマグリルサイドから見たセダンの綺麗な形ロイヤルと悩みましたがロイヤルは少し控えめで正面から見るとクジラっぽくみえたので断念しました。アスリートの純正17インチは見た目が悪いのですぐに18インチの純正スパッタリングホイールに変更しました。見た目も派手でアスリートはこちらのホイールのが似合うとおもいます。
【インテリア】
アスリートなので全体的黒いですが落ち着いた高級感があります。昔ながらの茶色の木目をふんだんに使った内装が好みの人は嫌いだとおもいます。
【エンジン性能】
以前はIS250乗っ続きを読むていましたがエンジン音はISのがいいです。ハイブッドは直4しかないのでそこは仕方ありません。
【走行性能】
満足です。正直ハイブッドを乗る前は燃費いいだけと思っていましたが踏むと普通のガソリン車より走るとおもいます。ですがさすがに3500ccのアスリートには敵いません。
【乗り心地】
さすがクラウンといった乗り心地です。アスリートですが硬すぎず柔らかすぎずバランスのとれた感じです。スポーツモードにするとAVSが働き少し硬めでゴツゴツとした乗り味になりました。
【燃費】
リッター17～18ぐらいです。
セダンでこれだけ走ってくれたら大満足です。
【価格】
新型が発売されて型落ちなりましたが玉数も多いですし今が買い時だとおもいます。
【総評】
本革シートサンルーフパールホワイト低走行で探したため予算の30万ほどオーバーでしたが満足いく買い物ができました。もう中古しかないアスリートですが中古車を検討している方は必ず本革シート装着の車をお勧めします。ハイブッドはシートヒーターが標準でついていますが本革シートしかシートクーラーはつきません。夏場のシートクーラーは必需品です慣れるとこんなもんかぐらいですけどあるとないとではかなり変わります。助手席の方も喜んでくれる人が多いです。
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クラウンアスリートのクチコミ

(3993件 / 476スレッド)

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ハンドルの異音
- ナイスクチコミ10
- 返信数12
- 2025年12月21日更新
6万キロ走っている210系クラウンアスリートをトヨタディーラーにて購入したのですが、ハンドルを右に切った際に2回転目から一定の箇所でオナラの音に近い音が大きく鳴りかなりストレスです。
おそらくブレーキペダル近くのジョイント部だと思うのですが、このような異音は保障が効かないと言われました。
同じような現象があった、またそれを修復した方いらっしゃいましたら情報頂きたいです。
続きを読む別にクレームでは無く金を出してでも直そうとしているので、中古車だから我慢しろと思う方はスルーして下さい。
ハイブリッドバッテリーについて
- ナイスクチコミ11
- 返信数7
- 2025年3月31日更新
お世話になります。
中古で購入を考えていまして色々なサイトを見ています。
この車のハイブリッドバッテリーなのですが、走行距離に関係なく初度登録から8から10年で交換しないといけないと聞きました。
費用は30万前後とのこと。
欲しい型のモデルが2013から2016年あたりなので、gooやカーセンサーなどに出ている中古車は購入価格プラス30万と考えておいた方が良いのでしょう続きを読むか。

交換した方がおられたらお聞きしたいのですが、警告灯？もしくは表示が出るのでしょうか。
タイベルが切れた（コマ飛びの）ときのようにすぐに走行不能になるのでしょうか？
それともしばらくは走れるのでしょうか？

教えてくださるとありがたいです。
よろしくお願いいたします。
ブレーキ操作時の異音
- ナイスクチコミ8
- 返信数0
- 2024年7月9日更新
【質問内容、その他コメント】
こんにちは。
210系クラウンアスリートAHS (2014年式)についての質問になります。
認定中古車として上記車体を、走行距離3.6万kmで購入しました。
納車して暫くしてから、ブレーキ操作時にハンドルの奥の方から「ブーン」と言ったモーター音が1から2秒ほど鳴るようになりました。

詳しい操作としては
・リバースからドライブに入れ、続きを読むクリープ状態でブレーキペダルは半ぶみ(車体は進んでいる)
・10から20km/hで走行し、優しくブレーキペダルを踏み込んだ際。(渋滞時など。)

要約すると、クリープ現象のような、低速での走行中にブレーキペダルを踏み込むと(停止しない程度)、異音が鳴ります。

勿論ディーラーに持ち込み、担当営業が敷地内を運転して、異音の発生を確認してもらいました。
整備士からの結果としては、「この手の車は、油圧のブレーキが動作する際に、どうしてもモーターの様な音が鳴ってしまうため、不具合ではない。解決策はないので、我慢するしかない。」と言われました。

納車時は鳴っていなかったこと。周りの同クラウン仲間にもこの症状はないこと。ましてやトヨタの王様クラウンで、そんな安っぽい音が鳴るものなのか。

一度は気にしない様心がけていましたが、なかなかの頻度で鳴るため気になって仕方ありません。

何か些細なことでも結構ですので、
同じような症状で、お困りの方、解決したかた、情報提供いただけますと幸いです。。。
クラウンアスリートのクチコミを見る