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セレナ e-POWERの新車
新車価格： 329〜499 万円 2023年4月20日発売
中古車価格： 129〜360 万円 （288物件） セレナ e-POWERの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
日産 セレナ e-POWERの新型情報・試乗記・画像
セレナ e-POWERの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
X | XV | e-4ORCE X | e-4ORCE XV | e-4ORCE ハイウェイスターV | ハイウェイスターV | AUTECH | LUXION | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 329万円 | 358万円 | 359万円 | 388万円 | 414万円 | 377万円 | 415万円 | 499万円 | |
| 中古車価格 | - |
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| 発売日 | 2026年2月15日 | 2026年2月15日 | 2026年2月15日 | 2026年2月15日 | 2026年2月15日 | 2026年2月15日 | 2023年4月20日 | 2026年2月15日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | フルモデルチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | FWD | FF | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | |
| 排気量 | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | |
| トランスミッション | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 8 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 20.3 km/L | 19.0 km/L | 16.8 km/L | 16.0 km/L | 16.0 km/L | 19.0 km/L | 18.1 km/L | ||
| 充電走行距離 （km） | |||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター | |
| 最高出力 (kW[PS]) | 120[163] | 120[163] | 120[163] | 120[163] | 120[163] | ||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 | |||
| 全長 | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,765 mm | 4,765 mm | 4,810 mm | 4,765 mm | |
| 全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,715 mm | 1,715 mm | 1,725 mm | 1,715 mm | |
| 全高 | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,885 mm | |
| 車両重量 | 1,790 kg | 1,810 kg | 1,900 kg | 1,920 kg | 1,930 kg | 1,810 kg | 1,800 kg | 1,850 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 95H | 205/65R16 | |
| 後輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 95H | 205/65R16 |
セレナ e-POWERのモデル一覧
セレナ e-POWERのレビュー・評価
(総投稿数：189件)セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度
4.05
レビュー投稿数：49件
(カテゴリ平均：4.26)
セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
e-4orce オーッテクライン、ツートンなのですが何が原因か３列目の樹脂が塗装されておりうれしい誤算
見た目は好きですね
【エンジン性能】
エンジンがかかると速度や路面の状態により、音が気になるときと気にならないときがありますが許容レベル
今の所峠や高速で電欠っぽいことは発生してませんし、うるさすぎると思った事もないです。かなり長い坂ではエンジン頑張りますが、普通の坂だとエンジンは低回転で頑張ってバッテリー使いながら登る感じですね。１メモリ以下になるとエンジンが頑張り出す
まー音楽かけとけば大丈夫です
トヨタは燃費を考えたエンジン制御でしたが日産は停車時はなる 続きを読む べくエンジン停止、低速時は回転数抑えて高速時に上げるというなるべく静かにしたいという制御が感じられます
私はこちらの方が好み
【走行性能】
スタンダードならレスポンスいいです。踏んだら直ぐ出るので問題なし。
前車のシエンタハイブリッドに比べたらかなり静かな車内
自動のライト精度は前車に比べてかなり良い気がします
【燃費】
シエンタハイブリッドは15万キロで平均燃費20だったけど（メーター）
その走りで今の所7600km走った平均が18.7ですね（夏冬で落ちるはず）
思っている以上に走ってる
【価格】
高い。純正ナビ高いですが良いところはメーターに地図を表示できるところと綺麗なバックカメラの映像です。それ以外はアルパインとかでも良かったかも？と思ってます。
【総評】
満足
【他】
ナビ性能はだめで下道だと思っているルートを案内してくれない、見にくいなど沢山の不満が有るのですが驚くほど検索が素晴らしいので我慢。Immersive Navigationに対応すれば文句はないが今の所対応してない。Androidのバージョン的には対応できるバージョン
前車に比べて
エンジンをかけずに停車できる時間がかなり増えた
フル充電になってもエンジンかからないので下りが静か
腰痛持ちの妻がこの車から腰が痛くならなくなったと言っているので違う模様（私は腰痛無いのでよくわからない）
【不満】
３列目の格納
リア画面がhdmiとtvしか表示できない。usb動画再生しても表示されない。YouTubeとかも
まだまだ色々有りますが買って良かったのでこの辺にしときます -
2026 4/末納車(予定より1ヶ月半以上遅れ)
オーテックはバックオーダー多く遅れ気味
・デザインはフロントのみの変更で、ライトが一眼になりスッキリよくなった。斜めのラインも思ったよりよく感じる。
・内装はシンプルにまとまり良い。見切りも良い。
・オーテックのタイヤはダンロップエナセーブ
ロードノイズは少なめ。16インチなのでコーナーで潰れ気味。街乗りには良いと思う。
・バック時のカント音がなくなりました。改良です。
・バック時のカメラモニター表示で注意文がバンパーに重なり重要な所が見えなくなるのは欠陥。
・エンジン音は多少入り込むが不快ではない。総じて静かです。
・燃 続きを読む 費、プロパイロット、ナビに関しては納車したてなので未です。
-
C28セレナFFからe-4ORCEに乗り替えました。
スキー向けにいろいろ調べてたらメリットが多く、幸いFFの査定額が良かったこともあり買い替えに至りました。
FFと比べて替えて良かった点ですが
・e-POWERは雪道でも大丈夫なんて話を真に受けてFFでも何とかなるかなと買ったのですが、ほんとに稀ですが登らないケースはやっぱりありました。あと、ずっと四駆乗ってたので忘れてましたが、FF車は雪道ではいろいろ気を使わないとダメでしたね。またダラケ運転で到着できるようになり楽させてもらってます。
・スキー場周辺は狭い道が多いので、ほぼ5ナンバーのこのサイズは重宝します。4人乗り＋荷物 続きを読む で考えたらこのサイズは本当に貴重です。
・2列目がキャプテンシートになり、その間にスキーを置けます。170cmと今時にしては長い板を使ってますが楽勝で積めます。4人分のスキー道具、宿泊の荷物を中に積んでも2列目が快適な状態で走れる車なんてそうそう無いですよね。この点はとても満足しています。宿泊を伴うときはさすがに満載になりますが、そんなとき、デュアルバックドアが最高です。ちょっとしたものを取り出したいとか、メインのバックドアを開けると荷崩れを起こしそうとか、そんなとき本当に重宝します。
・冬以外は、少し真ん中に寄せてロングスライドさせて後ろの乗員が超快適モードで乗ってます。3列目を格納しているとリクライニング出来ない点に文句言ってる人がいますが、3列目を格納しなければ良いだけの話です（キャンプ等で大量の荷物を積むのならそもそもロングスライドしてる場合じゃないはず）。我が家は格納せず背もたれだけ倒した状態にしています。これだと、デュアルバックドアの上だけを開けたときちょうど物を置きやすいです。
・FFでも別に不満に感じてませんでしたが、e-4ORCEはリア周りのプラットフォームを一から設計しなおしたためか、振動等が少なく、前後のトルク制御によるピッチング抑制効果と併せて、2列目の乗り心地は本当に最高です。
・雪道では最低地上高が少し高いのがありがたいです。登りは毎回まったく何の不満もなく走ってくれます。下りは回生ブレーキでほぼ何とかなるので、ブレーキランプがパカパカついて運転が下手クソな人だなと思われる点だけ我慢すれば、安全で楽ですね。eペダルはかなり強い回生ブレーキも可能ですが、急ブレーキ気味になるとやはりロックしてしまい警告音を発して機能停止してしまうので、車間距離をとるなどの基本を守ることは大前提です。
・オプションのワイパーデアイサー、とても良いですね。スノーブレードに変えたのと併せてストレスが無いです。
・ステアリングヒーター、4席のシートヒーターが厳寒の日は本当に助かります。
・PTCヒーターのおかげで、エンジンかけてフロントデフォッガーボタンを押しておくと、外で車の雪を降ろしてる間の1〜2分ぐらいでもうフロントガラスは融けてます。先日のマイナーチェンジでPTCヒーターを無くしたのはまったく意味不明です。FFは良いとしても、四駆買うような人には必須ですよ日産さん。
・デリカD5もここまでの点では同様ですので、昔ディーゼル乗ってたこともあってデリカも購入候補だったのですが、ディーゼルと比べると圧倒的に速い上に、アクセルに対するレスポンスが良くかつ車内が静かと、e-POWERを知ってしまうともうディーゼルは無いですね。デリカの無骨なイメージや、他車とは違う我が道を突き進んでるところは大好きですが、e-4ORCEで少し最低地上高を上げてくれたことで、雪道だけならデリカの強力なライバルになった感がありますね。デフロックやLOWギアなど無いので、冬以外の悪路走破性で遠く及ばないのはもちろんです。
そして数少ないですがイマイチな点は
・燃費です。後輪が永久磁石の同期モーターなので、不要だからって空回りは出来ないのでしょうから覚悟はしていましたが、FFのC28は燃費の面で本当に満足でしたが、それよりだいたい1〜2割ぐらい落ちます。秋の一般道で18ぐらい、高速をプロパイロット100キロにセットして走ると16ぐらい、厳冬期にスキーに行ってくると12ぐらいなときもあります。ただ、まったく燃費を気にせず走ってこれぐらいなら、私はまったく許容範囲です。気付いていないだけで、後輪が常にアクティブにいろいろ動いてくれているメリットを忘れちゃいけないと思うことにしています。特にブレーキ時のピッチングの少なさはほんと素晴らしいので。
・高速道路をプロパイロット110キロにセットして走ってると、最高効率な回転数では若干発電が足りてないのか、ほんとに徐々にですがバッテリーが減っていき、最後は効率無視のとても高い回転数になって唸りをあげて発電します。FFのときは110キロでも発電量は足りていたのか、徐々に増えてある程度貯まるとエンジン停止して燃費を稼いでくれてました。110キロなんてよく使われる速度だと思うので、発電足りないなら静粛性を少し犠牲にしても、e-4ORCE化に合わせて最高効率の回転数を少し高くするとか必要だったのでは？と感じます。まぁ簡単とは思えないので、満足度に比べたらそれぐらい仕方ないです。
・上にも書きましたが、回生ブレーキ使ってると、法律で義務づけられている減速度には絶対届いてないちょっとした減速でもパカパカとブレーキランプが光る点は、「パカパカブレーキ踏む奴は下手糞だ」と先輩に教わってきた人間からすると結構ストレスです。
・バックするときの最悪な音は、新型リーフで改善されたようですので今後に期待し、C28セレナはもう諦めました。でも今の車とても気に入ったので買い替えは何年後かな・・・
こんな感じです。長年スキーやってますので、そのための車選びでは結構いろいろ経験も知識もあると自負している私ですが、この車、その面ではかなり満足度高いです！
それだけに、ブレーキランプとバックの音だけ・・・まぁ、それぐらいは妥協します。 - セレナ e-POWERのユーザーレビューを見る
セレナ e-POWERのクチコミ
(21770件 / 867スレッド)クチコミ募集中
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掲題の対処方法をディーラに確認したところ、
ナビ(Nissan Connectインフォテインメントシステム)の、電源ボタン長押しによるナビ再起動
とのこと。本操作は、取扱説明書には書かれていないようですが、パソコンやスマホの電源再移動と同じで、保存されたユーザデータへの影響はないようです。
連休直前の4/27にC28に乗り始めてから5日目となりました。
連休中の遠続きを読む出予定があるため、当初からdocomoin car connectによるインターネット通信を利用するつもりで、4/26夜にプラン購入しました。
納車時点では、まだdocomo in car connectによるインターネット通信はできませんでしたが、ドコモ社のサイトにある「アリア・エクストレイル・セレナにおいてはプラン購入後、最大24時間は実際には通信ができず・・・」を読んでいたので、慌てず騒がず。当日夜には、無事インターネット接続ができるようになったのを確認しました。
ところが、翌日からインターネット接続できず。車内WiFiで接続しているスマホには、「インターネット接続されていません」表示が出るのみ。そのうちつながる？と思っていましたが、翌4/29も接続できない状態で、往復400kmのドライブはFMラジオだけという悲しい状態に（泣）。
購入ディーラや近所の他社ディーラは4/28から連休に入っていたので相談できずでしたが、近所のショッピングモール内に購入ディーラの別店舗があるので相談したところ、冒頭の対処方法を試すよう教えてもらいました。
試したところ、無事インターネット通信ができるようになりました。ただし、今でも再発(インターネット通信ができない)することがあり、そのたびに再起動と車のパワーオフをすることがありますので、タイトルを「暫定」としました。
とりあえず連休終盤の往復1400kmドライブは、FMラジオだけの苦行にはならずに済みそうですが、こんなこといちいちやってられるか！！とも思いますので、連休が明けたらディーラに連絡をするつもりです。
ちなみに、ドコモサイトには、4/27付けのお知らせで、「その際は、エンジン/パワーOFF後 しばらく（目安15分以上）してから再度エンジン/パワーONしてお試しいただきますと、通信接続が回復する可能性がございます。」とあるため、エクストレイルなど他の第2世代Nissan Connectインフォテインメントシステム搭載車でも問い合わせが多いようです。
https://docomo-icc.com/nissanconnect/news/detail?uid=INF0000000000000000170&ret=news
皆様、ご参考まで。
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c27 セレナ e-powerからの乗り換えです。c28 セレナe-powerを購入し初ドライブで一般道約300キロ走行しました。ルートは東京23区から国道4号線で栃木県の道の駅高根沢の往復です。大人２名乗車、エアコン23度設定です。途中事故渋滞ありましたが、新車でしたので快適なドライブでした。c28 セレナとの違いはエンジン音がほとんどなくまるで電気自動車のようでした。日産コ続きを読むネクトのおかげでルート設定が簡単。よく言われる左足もとが狭いのは全く気になりませんでした。最後に燃費が良くメーター表示で23.5キロでしたので驚きました。メーター表示も色々変えられて飽きなそうです。日産東京でベッドキットも購入したのでこれからセレナとキャンプ、車中泊を楽しみにしたいと思います。
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納車されて2ヶ月ですが、色々不具合が発生してます。皆さんはいかがでしょうか？
・二列目座席の前後スライドレバーの樹脂部分がずれてレバーが引っかかて戻らない。気付かず走行すると加減速でシートが前後にスライドして危険（写真添付）
→ズレやすさの程度はあるが、展示車でも簡単にズレるので不具合ではないらしい
・メーカーオプションナビ、iPhoneをBluetooth接続時続きを読むにiPhoneをスリーブ状態にするとボリュームが目盛りで半分より大きい位置まであがる
・メーターディスプレイがエンジン起動時に初期状態にリセットされる（これまでに3回）
１つ目の座席前後レバーの内容は子供が乗車時等は特に危険なので皆さんお気をつけください。 - セレナ e-POWERのクチコミを見る
セレナ e-POWERの中古車
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セレナe-POWER ｅパワーハイウェイスターＶ
- 支払総額
- 360.9万円
- 車両価格
- 335.8万円
- 諸費用
- 25.1万円
2023年 0.2万km 千葉県
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セレナe-POWER 1.2 e-POWER ハイウェイスターV
- 支払総額
- 299.9万円
- 車両価格
- 287.1万円
- 諸費用
- 12.7万円
2023年 3.0万km 兵庫県
-
セレナe-POWER 1.2 e-POWER ハイウェイスターV
- 支払総額
- 294.5万円
- 車両価格
- 276.9万円
- 諸費用
- 17.6万円
2022年 1.2万km 滋賀県
-
セレナe-POWER 1.2 e-POWER ハイウェイスターV
- 支払総額
- 302.9万円
- 車両価格
- 290.7万円
- 諸費用
- 12.1万円
2022年 1.3万km 大阪府
-
セレナe-POWER 1.2 e-POWER ハイウェイスターV
- 支払総額
- 279.9万円
- 車両価格
- 267.3万円
- 諸費用
- 12.5万円
2022年 1.8万km 神奈川県
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セレナe-POWER 1.2 e-POWER ハイウェイスターV 10型ナビ・TV・全カメラ・ETC2.0
- 支払総額
- 295.9万円
- 車両価格
- 282.5万円
- 諸費用
- 13.4万円
2022年 2.1万km 愛知県
-
セレナe-POWER 1.2 e-POWER ハイウェイスターV
- 支払総額
- 299.9万円
- 車両価格
- 282.3万円
- 諸費用
- 17.6万円
2022年 2.3万km 栃木県
-
セレナe-POWER 1.2 e-POWER ハイウェイスターV
- 支払総額
- 283.5万円
- 車両価格
- 265.9万円
- 諸費用
- 17.6万円
2022年 2.4万km 山形県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
セレナ e-POWERとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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