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(204件)

リーフ 2017年モデルの満足度

3.79

(カテゴリ平均:4.3)

    リーフ 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • リーフ一台だと苦労も多いと思います、充電に時間を取られるので、お時間に余裕のある方、自宅で深夜電力を使える方など、
      私のリーフは中古車で2017年に日産ワイド保証をつけて、110万円で購入、25000キロで9セグでした、35000で、8セグ50000キロで7セグです、バッテリーは外れだと思います、基本急速です、日産ワイド保証で6月にバッテリーを再生バッテリーに交換予定です。他に不都合は、再度ミラー左右交換、足回りのセッティングをトウとかインとか言ってました、
      ほとんど壊れない車ですが、有料保証はおすすめですね。

      乗り易い車です、スピードも早いので楽しめますよ、
    • リーフ旧型モデルのオーナーです。新型e+の試乗レビューで、主に旧型との比較になります。
      ○良かった点
      ・航続距離が伸びた事で遠出の際の充電に要す時間が減らせた事。
      ・高速での走行安定性が良くなった。

      X悪かった点
      ・加速が旧型より悪い。(重量が増したので当然ではありますが。)
      ・充電が遅い。これは想定外でした。これまで何度も指摘されているにもかかわらず採用しないバッテリー冷却システムのせいでしょうか。
      ・メーターが見づらい。旧型より明らかに視線移動が大きくなりストレスになります。なぜ今更アナログに戻すのか私には理解不能です。
      ☆その他もろもろ
      ・昨年末に更改された新充電プ
      続きを読む ラン(ZESP-3)は
      あまりにもひどい改悪です。私の利用状況(週3回の急速充電)を新プランに当てはめると、これまで月2,200円だったものがおよそ5倍の約10,000円になります。さらにこれまで無料だった通信サービスまで有料に。これでは日産の電気自動車を購入するメリットを私には見いだせません。
      さらにこの電気自動車の所有を継続するかどうかにかかわる重要な変更内容を、窓口であるディーラーがオーナーに何の知らせもせず、カード会社に丸投げしている姿勢も理解に苦しみます。(一部地域では連絡している所もあるそう)
      <総評>
       旧型リーフの乗り味、コストメリットにはとても満足していたため、次も新型リーフへと考えていましたが、実際に試乗して感じた新型の顔をした中身の退化(笑)と充電プラン改悪に伴うメーカー、ディーラーへの不信感もあり、今後絶対に日産の電気自動車は買わないと決めました。
       購入を検討中の方は色々なリスクを覚悟した方がいいと思います。
    •  
       24kwモデルから40kwモデルに買い換え、18000km走行しました。

      【エクステリア】
       24kw(中期)と比べると、落ち着いたデザインになったが、整っていない感じになり古くさい感じがする。

      【インテリア】
       個人的に言えばモデルチェンジ前の方が未来的な感じで気に入っていた。
       40kwモデルはよく言えば落ち着いた感じ、悪く言えば古くさい。
       7インチ液晶パネルは中途半端、特に、スピードメーター、真ん中にちょこんと表示されて小さい、右側に七ログメーターがあるので存在自体が疑問です。いろんな意味でがっかりです。

      【モーター性能】
       1.5トンの重量にもかか
      続きを読む わらず、申し分ないパワーです。一般道路から高速道路までスムーズに加速申し分ないです。24kwモデルと比べて、高速域ののびがいいです。

      【走行性能】
       しっかりした足回り、通常の道では、ふらついたりがたついたりすることはまず無いです。

      【乗り心地】
       当然のことながら、エンジンによる振動は全くない。長距離乗ると、体への負担は軽くいつまでも乗っていたくなる。

      【価格】
       補助金を含めてもハイブリッド車に比べて割高です。

      【グレード】
       グレードSを所有しているが、購入の台車として、グレードG借りたことがあります。
       プロパイロットは、自動車道路でしか使えませんが、ハンドルを握っていれば、ハンドルも車線に合わせて自動で曲がり、前の車に合わせて走行してくれるので楽です。一方、グレードSは、一定速度の調整のみなので使い勝手は悪いです。
       グレードGは標準装備のプロパイロットパーキングですが、表示がはっきりしていれば、使い勝手が良いですが、表示がないと設定しないといけないのでめんどくさいです。
       タイヤもGグレードはアルミホイールで17インチ、Sグレードはスチールホイールの16インチの違いもあり、17インチは見てくれが良いですね。がっちりしているがゴツゴツ感があり、個人的にはしなやかで柔らかい感じの16インチの方が好きです。
       よほどお金に余裕がないか、カーナビを自由に選びたいなどの理由が無い限りは、充電量が多い62kwのグレードGをおすすめします。ただ、個人的には16インチを選べるグレードXも捨てがたいですが、プロパイロットをつけると17インチになってしまうのが残念です。

      【40kwと24kw(中期)】
       同じ日産の充電器で30分充電すると、40kwモデルなら15〜20kw/h、24kwモデルなら10〜16kw/hと結構な差が出る。
       24kwモデルは冬場寒いと更に充電速度が落ちて満足に充電できないこともあったが、40kwモデルは、寒さに強いようで、落ち込みは見られなかった。ただし、夏場や長距離走行には弱く、走行バッテリー温度が上がってしまい、充電速度が遅くなるのが難点である。

      【総評】
       ハンドリングと静粛性、一般のガソリン車と比べても格段に素晴らしい。
       ハンドリングは重たいバッテリーが中央部に乗っており、それを支える車体剛性がしっかりしているため申し分ない。 
      エンジンがないため、振動や音などはしない。しかし、静かゆえ人によっては、走行中にタイヤが気になるかもしれない。その際は、静音性の高いタイヤを選ぶと良い。

       駄目な点は、車の充電です。特に、急速充電スタンドが、少なく偏りがあるので、時間帯によっては、充電待ちを覚悟しないといけないことです。遠出だと時間が読みにくいので使いにくいですね。
       更に、ZEPS3、使い勝手が悪くなり、わかりにくいです。ZEPS2と比べて充電代が跳ね上がり、メリットの一つの維持費が高くなった。

       多少高くても電気自動車を楽しみたい。自宅が深夜安い電気料金のプランに加入して、充電器があり、自宅以外ででは極力充電をしない。該当する方はリーフを購入してもいいと思うが、使い勝手が悪く、数少ないメリットだった維持費が高くなったので、おすすめできませんね。

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      • ナイスクチコミ18
      • 返信数13
      • 2020年6月5日 更新
      リーフの質問じゃなく申し訳ないですが...

      アリアがGTRより速い!?とか加速が凄いとかありますが、この車体でGTRより速いなんてあり得ないですよね?
      GTRというか同じEVのテスラモデル3よりも遅いと思うんですが...
      見た目は好きだから購入したいですが、金額的には600万〜700万くらいでテスラモデル3と同じくらいだろうからどうせ買うならテスラモデル3を買う方
      続きを読むがいいのか...

      皆さんならどう思いますか?
      • ナイスクチコミ620
      • 返信数45
      • 2020年6月3日 更新
      歴代リーフの中で一番最低最悪。
      東京ー名古屋の往復に黄信号!!
      電池温度がレットゾーン近くになって充電が出来ずに帰ってこれないと、リーフ仲間が嘆いていた。日産は最悪の空冷電池を作ってしまったね。当然EVからEVに乗り換え検討していた私は乗り換え保留。旧型より遠出 出来ない新型はリコールになるんじゃない??
      • ナイスクチコミ21
      • 返信数16
      • 2020年6月2日 更新
      初期型の24kwリーフに乗っています。
      現在はバッテリーが4欠けの8セグの状態で自宅満充電の状態でも良い季節で70km走るかどうかです。

      初期型リーフ自体は凄く気に入っているのですが、さすがに不便で..

      今さら新品バッテリー載せ替える勇気もないので、再生バッテリー交換に興味があるのですが
      ブログやここにも「再生バッテリーに乗せ換えました!」などの記事がほとんど見
      続きを読む当たらないのです。

      実際に再生バッテリーに乗せ換えた方はいないのでしょうか?それとも調べ方が悪いのか

      費用、交換後の走行距離、充電速度、方法などお知りの方いましたら教えて頂きたいです。

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