日産 ノート e-POWERの価格・新型情報・グレード諸元

このページの先頭へ

日産 ノート e-POWERの新型情報・試乗記・画像

ノート e-POWERの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

比較リストを見る

ノート e-POWERのモデル一覧

ノート e-POWERのレビュー・評価

(169件)

ノート e-POWER 2016年モデルの満足度

3.98

(カテゴリ平均:4.31)

    ノート e-POWER 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • ノート e-POWER 2016年モデル NISMO 2016年11月に新しいコンセプトである「e-POWER」を搭載し、販売も絶好調の日産ノート、その中でも翌12月に追加発売したスポーティな「ノートe-POWER NISMO」に試乗しました。

      今回の大幅改良前からモータースポーツブランドであるNISMOのチューニングによる「ノートNISMO」はラインナップされていましたが、今回e-POWER仕様を含め、1.2L&CVT仕様のNISMO、1.6L&5MT仕様のNISMO Sの3タイプのモデル構成にすることで同ブランドを高めようという戦略もあります。

      今回、このモデルをあえて選んだのはノーマルのノートe-POWER車では味わえないハンド
      続きを読む リング性能があったからです。

      このクルマは日産の関連会社である「オーテックジャパン」が手がけています。これまでも「ライダー」シリーズなどのカスタムカーや「ライフケアビーグル」に代表される福祉車両など幅広い領域のクルマを世に送り出しています。

      その同社がこれまでに培ったノウハウなどをつぎ込み内外装はもちろん、足回りやボディを含めた走りの部分へのこだわりが詰まったモデルに仕上がっています。

      エクステリア&インテリアは写真を見れば一目瞭然です。専用のフロント&リアバンパーやエキゾーストテールエンドなど停止状態からでも走りに対する期待が高まる仕様になっています。インテリアに関してもステアリングホイールやメーター類も専用設計、今回はメーカーオプションのレカロシートが装着されていましたが、標準状態でもスエード調のスポーツシートやアルミ製のスポーツペダルが装着されています。

      そしてポイントは走りの部分のチューニングにあります。オーテックジャパンが得意とするボディ補強、パワステの専用チューン、足回りではNISMO Sと共通となるフロントの強化スタビライザーや専用サスペンションなど多岐にわたります。

      そして個人的にはVCM(Vehicle Control Module)に注目しています。すでに電気自動車であるリーフ(エアロスタイル)にもこの手法は採用されており、いわゆるコンピュータチューニングを行うことでe-POWERが持つ3つのモードのうち「NORMAL」「S」の2つにおいてよりスポーティな走りを可能にしているわけです。

      その違いは高速道路などでの走りで一目瞭然です。その前にe-Power車のセールスポイントの中に「ワンペダルで発進から減速まで行える」があります。ECOモードとSモードのふたつがアクセルオフで強い減速力を発生します。これが日産でいう「e-POWER Drive」に該当するわけですが、特に市街地ではECOモードによる走りが有効だと感じました。正直、最初はこの感覚を掴むのに戸惑いましたが少し走ると慣れも出てきますし、最終的には自分でブレーキを踏んで停まるにせよ、渋滞などでは頻繁なペダルの踏み替えが減る、などメリットも感じます。

      一方、高速走行ではECOモードよりノーマルモードが気に入りました。アクセル操作に関してやや敏感な部分もありますが、こちらも慣れの問題、モーター駆動ならではのどこまでもスムーズな加速により追い越しなども非常にスムーズ、いやかなりスポーティ、この部分も前述したVCMのチューニングが大きいと感じました。

      足回りに関しても当初はガチガチではないかという勝手な?イメージを持っていましたが、実際は専用ダンパーやベストセッティングとして選んだ「ヨコハマDNA S.drive」による部分は大きく、路面からのショックもうまく吸収していますし、高速域での直進安定性はハイレベルで手応えもしっかりしています。ノーマルのe-POWER車と比べるとここが一番顕著に表れる部分だと感じました。

      さて、このノートNISMO e-POWERはどんな人にオススメなのでしょうか。まずNISMOに代表されるスポーティブランドが欲しい人は当然ですが、私としてはこのクルマを購入する際「高速道路を走る機会が多い」のであればぜひオススメします。逆に市街地中心の走行であればノーマルのノートe-POWERでも十分です。売れ筋のe-POWER Xグレードとの価格差は約50万円あります。もちろんここには多くの装備差があるわけですが、そのハンドリングや所有する歓び、さらに将来の売却時のリセールバリューも考えるとNISMO e-POWERはかなり魅力的な選択です。

      それでも「このデザインはちょっと恥ずかしい」と思う方がいるかもしれません。実はオーテックがリリースしているカスタムカーの中に「ノートe-POWER モード・プレミア」というモデルがあります。これはノーマルのノートに専用のエクステリア&インテリアを採用したメダリストとは異なるテイストで仕上げたモデルです。このモデルにはメーカーオプションで「Touring Package」が設定されているのですが、この足回り関係はNISMOと同じセッティングになっています。つまり「NISMOの走りが欲しいけどデザインは少し大人テイスト」を希望する人にはドンピシャです。

      気になる燃費も高速、一般道それぞれ約200kmづつ走って21.4km/Lと走りを考えるとまずは満足できる数値です。今後は先進安全装備のさらなる充実やシステムの進化なども期待したいところですが、現状でも新しい運転感覚を持つクルマとして十分オススメできます。
      参考になった 78人
      2017年5月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 3
    • e-POWER nismo sを購入し、1カ月経ちました。
      採点ではエンジン性能に星5をつけていますが、評価基準にトルクや
      パワー、滑らかさ、技術と書かれているので、星5をつけています。
      (発電機エンジンとしては星3です)
      エクステリアやインテリア、乗り心地の評価は高いですが、Xモデルでは星3を
      つけていたと思います。(そのかわり価格は星5をつけます)
      フィットハイブリッドやプリウスを試乗しましたが、POWモードでも停止状態から
      時速50kmまでの加速が正直だるかったです。
      ましてや、プリウスのエコモードは渋滞気味の右折時、後ろの車が怒り出さないか
      心配なくらいです。(エコモ
      続きを読む ードは後続車にとってはエゴモード??)
      その点、この車の燃費は程良く、動力性能は感動ものです。
      (燃費9km/リットルくらいの車を乗っている感覚なのに、燃費が良いとは魔法のようです。)
      息継ぎなくグングン加速するのを体感すればほかの車に乗れない気がします。
      室内灯が暗いと他の人のレビューにありましたが、その通りだと思います。
      ただ、Amazonで3千円程度で簡単に自分でLED交換でき、ネガティブな
      意見ではないと思います。
      リーフが現在の性能で120万安ければリーフにしますが・・・、まだまだ先ですよね。
    • レンタカーを6時間借りて200Kmばかり走ってみました。走行距離をみると600Kmくらいでした。
      加速、乗り心地、スタイル等に不満はありません。ただ、上り坂道でエンジンがパタパタと異音を発しました。アクセルをちょっと緩めると音がしなくなるのでエンジンに過負荷が掛かっていると感じました。
      せっかくいい車」を作られたのにもったいない感じがします。
      エンジンを駆動系に使用していないので、フライホイールをつけてエンジンの回転を安定されたらいいと思います。
      矢沢永吉が好きなので、購入したかったのですが残念です。
    • レクサスIS250Fスポーツから乗り換え、10日間、700km程走りましたので、比較しながらコメントしたいと思います。
      【エクステリア】
      ちょっと歳を考えると恥ずかしいデザインですが、大いに気に入っています。
      【インテリア】
      レクサスに比べれば落ちますが、このランクの車であれば全く不満はありません。
      【エンジン性能】
      レクサスに比べて、ひと回り力強さが違います。アクセスレスポンスの良さは比較になりません。アクセルを踏み込むのは怖いくらいです。
      【走行性能】
      ステアリングの切れはFFですので、思ったより大回りするのは仕方ありません。ただサイズが小さいので取り回しは楽です。峠道を走
      続きを読む るのは本当に楽しいです。また市街地でも、ワンペダル走行をすれば渋滞とか全く苦になりません。燃料もほとんど食いませんし。
      【乗り心地】
      適度に締まった足回りはレクサス同様気に入ってます。
      【燃費】
      エコモードを使わなくても20Ikm/lは十分でしょう。
      【価格】
      こんなに楽しい車がレクサスより200万円程安く買えるのはありがたいです。
      【総評】
      運転を楽しむために車を選ぶなら、この車は最高です。この車で生涯20台目ですが、もう打ち止めにしても良いと思っています。

    ノート e-POWERのクチコミ

    (8780件 / 401スレッド)

    クチコミ募集中

    ノート e-POWERのクチコミ対象製品を選択してください。(全2件)

    ノート e-POWER 2016年モデル

    ノート e-POWER 2016年モデル

    ノート e-POWER 2016年モデルのクチコミを書く
    ノート e-POWER

    ノート e-POWER

    ノート e-POWERのクチコミを書く

    閉じる

    ノート e-POWERのクチコミ対象製品を選択してください。(全2件)

    ノート e-POWER 2016年モデル

    ノート e-POWER 2016年モデル

    ノート e-POWER 2016年モデルのクチコミを書く
    ノート e-POWER

    ノート e-POWER

    ノート e-POWERのクチコミを書く

    閉じる

      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2019年3月27日 更新
      ノートe-power ニスモに乗っており、現在ダウンサスを検討しています。
      候補はRS☆R Ti2000、TEIN HIGHT.TECH 、エスペリア・スパーダウンサスです。
      そこでノートe-power ニスモにお乗りの方で既にダウンサスを入れている方がおられましたら、感想をお聞かせいただければ幸いです。
      ・フロントのダウン幅
      ・リアのダウン幅
      ・ノーマルとの乗り心地
      続きを読むの比較
      ・異音
      ・バンプラバーは必要か

      等々、参考にさせていただきますので宜しくお願い致します。
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数33
      • 2019年3月26日 更新
      ヤフオクのハイブリッドモニター付けている人います
      不具合有りませんか?
      • ナイスクチコミ575
      • 返信数144
      • 2019年3月22日 更新
      2018年1-12月
      自動車販売台数(登録車)
      ノートが、日本一!

      日産初じゃないかな?
      数々の不祥事連発を物ともせずに、
      逆風の中、eーpower の魅力で底上げしたのは間違いないでしょう!

    ノート e-POWERの中古車

    ノート e-POWERの中古車相場表を見る

    ノート e-POWERとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

    このページの先頭へ

    © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止