BMW 3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデルの価格・グレード一覧

Name: 3シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2016年モデル
Brand: BMW
Rating: 4.05 (5 reviews)

3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデル

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新車価格： 554～680 万円 2016年1月26日発売～2019年5月販売終了

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BMW 3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデルの新型情報・試乗記・画像

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3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
330e2016年1月26日/ニューモデル	554万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e Celebration Edition2017年8月31日/マイナーチェンジ	678万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e Celebration Edition2017年4月1日/マイナーチェンジ	678万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e Celebration Edition2016年7月9日/特別仕様車	678万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance2019年1月1日/マイナーチェンジ	610万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance2018年1月1日/マイナーチェンジ	610万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance2017年8月28日/マイナーチェンジ	596万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance2017年4月1日/マイナーチェンジ	579万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance2016年5月28日/マイナーチェンジ	579万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance Luxury2019年1月1日/マイナーチェンジ	650万円	206～240万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance Luxury2018年1月1日/マイナーチェンジ	650万円	206～240万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance Luxury2017年8月28日/マイナーチェンジ	636万円	206～240万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance Luxury2017年4月1日/マイナーチェンジ	622万円	206～240万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance Luxury2016年5月28日/マイナーチェンジ	622万円	206～240万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance M Sport2019年1月1日/マイナーチェンジ	656万円	215.0万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance M Sport2018年1月1日/マイナーチェンジ	656万円	215.0万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance M Sport2017年8月28日/マイナーチェンジ	642万円	215.0万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance M Sport2017年4月1日/マイナーチェンジ	624万円	215.0万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance M Sport2016年5月28日/マイナーチェンジ	624万円	215.0万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance M Sport Edition Shadow2019年1月1日/マイナーチェンジ	680万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance M Sport Edition Shadow2018年1月1日/マイナーチェンジ	680万円	―	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance Sport2019年1月1日/マイナーチェンジ	633万円	161.1万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance Sport2018年1月1日/マイナーチェンジ	633万円	161.1万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance Sport2017年8月28日/マイナーチェンジ	619万円	161.1万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance Sport2017年4月1日/マイナーチェンジ	602万円	161.1万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e iPerformance Sport2016年5月28日/マイナーチェンジ	602万円	161.1万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e Luxury2016年1月26日/ニューモデル	597万円	206～240万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e M Sport2016年1月26日/ニューモデル	599万円	215.0万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps
330e Sport2016年1月26日/ニューモデル	577万円	161.1万円	FR	5人	17.7km/L	1,998cc	1,770kg	252ps

3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデルの満足度

4.05

(カテゴリ平均：4.26)

3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～60万円

オプション値引き額 0円

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- 3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデル
- 330e iPerformance Luxury
デメリットが勝るクルマ
32020年10月12日投稿
3回目再レビュー★マークが新たに記載した部分です。
6万キロ走行したので再レビューします。

2万キロ走行したので新たに気付いた点を再レビューします。

【エクステリア】
PHEVではキドニーグリルの薄いブルー塗装、ホイールの専用のキャップ、サイドのiパフォーマンスであることを示すエンブレム、給電口ハッチがノーマルとの違いになります。
他の3シリーズとほとんど変わらないためPHEVであることを一般人に主張することは難しい車です。

【インテリア】
手に触れる部分はすべて上質に感じます、操作した時のボタンの感触も好印象です。
ただ後席は狭く大人4人での移動はつら続きを読むいだろうなと感じます。

・再レビュー
操作ボタンのプログラマブルボタンがズレてきました。波打っているようで見栄えが悪いです。
木目インパネの傷が目立ちます。
ダッシュボードに使われている木目インパネの処理が甘く樹脂の収縮で干渉しているのか表面のクリア層が少し削られています。

【エンジン性能】
バッテリーに電力が十分な状態であればストレスフリーの、カタログ通りの高性能車です。アクセルに対する加速はリニアで思い通りの加速が楽しめます。ただバッテリーを使い切るとただの重い320iですからストレスしか溜まりません。
ディーラーに自宅に充電設備が無くても楽しめるクルマと勧められ購入しましたが、失敗しました。

【走行性能】
ECOPROモードで大人しく走れば高級車、SPORTモードでキビキビ走ればスポーツ車と二つの顔を持っていると思います。
箱根スカイライン等でトヨタ86くらいでしたら簡単に引き離すことが出来ます。
同乗者は不快になると思いますが。

★加速時の変速ショックが大きくなってきました。シフトのつながりも雑になってきており、時折減速中にアクセルを踏み直すと突然加速したりと市街地走行にストレスを感じる様になりました。
EV走行距離が徐々に少なくなってきています。
バッテリーの劣化でしょうか。当時はどの様な運転でも20後半は走れたのですが
最近は20キロも行かずにバッテリーが無くなります。

【乗り心地】
RFTの為、硬いです。悪路だと車体が激しくゆれ不快指数が上がります。レビューなどで乗り心地は良いと見たので購入したのですが、「RFTにしては」という文言を付けないと勘違いしそうです。
次は非RFTのタイヤにしようかと考えています。
★サスの軋み音が酷いです、またホイールが常にキーキーと音を発してしまい住宅地では悪目立ちします。ガッチリとしていた足回りが最近ふわふわする様に感じるのは勘違いではなさそうです。

【燃費】
バッテリーを使い切った状態
高速主体16.2Km/l。
都心主体12Km/l。
でした。
やはり重量増がある為燃費は伸びない傾向にあるようです。
★純正オイルロングライフ01FE、エコタイヤ使用で燃費は未だにさがりません。
5千キロごとに純正のガソリン添加剤を入れているためスラッジなどの影響はまだない様です。

【価格】
高いです。この価格を出すメリットを見出すことは難しいと思います。

都心在住、自宅に充電設備あり、チョイノリしかしない、通勤で使う。人以外は買ってもあまりメリットはないと思います。ディーゼルの音と振動が許容出来たらそちらの方が幸せになれそうです。

【総評】
ポジティブな情報が溢れていますが、欧州の優遇政策を受けるためにパテント回避しつつ作られた妥協の産物だと思います。

ドーピング剤(電気)を常に摂取し続けないと、力を発揮できないアスリートの様な車です。
ドーピングが切れると脱力状態になり、気怠い性能しか発揮しません。
燃費も悪い、値段も高い、性能も電池残量で頻繁に変わる。BMWともあろう企業が不思議な車を作ったなというのが感想です。

320i or d　と比べて良い点。
・アイドリングストップの振動が殆ど無いため市街地に運転は楽ですし、ギクシャクした感じがありません。

・ブレーキに回生が入る為ブレーキダストが少ないですし、ブレーキパッドの摩耗も少なそうです。

・BMWで無音というのが珍しく映るようで分かる人にはジロジロ見られます。環境に良い事をしているという自己満足に浸れます。

・再レビュー
・8ATの変速が日本の速度レンジとあっていない。
1速10Km/h・2速20Km/h・3速30Km/h・4速40Km/h
5速50Km/h・6速65Km/h・7速70Km/h・8速90Km/h
にて大体変速されていくが、日本で一番多い60Kmの速度域ではなかなか6速に上がらずにずっと燃費の悪い状態が続く、マニュアルモードで6速指定するとすんなり変速するので、ぜひ改良してもらいたい。

・中速以上の速度域ではほとんど回生しない。
箱根の山下りでどれだけ回生電気を貯められるかを試したが、40Km/h以上になると発電量が-5～-15ｋｗｈ/100Kmでほとんど熱として逃げていると判明。
速度を落として30Km/h程で回生をすると-30～-50Kwh/100Kmと大幅に増えるので、回生用モーターの過熱防止？プリウスだとそういうことはないようなので、単に技術力が低いだけなのか？

・話題になっているバッテリー上トランクが高温になる問題、私の車両でも起きているようで。ゴルフ場でキャディさんがゴルフバックを下ろそうとしたときにあつっという悲鳴を挙げていました。やけどする程ではないですが、金属のネームプレートが熱めのお風呂くらいの状態に。窓の熱線カットの低性能と相まって車内は灼熱地獄になります。

現在売却して次期3シリーズか、現行5シリーズのディーゼルに買い替えようか検討中。
制御が煮詰まっておらず、乗るたびにストレスが溜まる。購入を考えている方は再考したほうがいいと思う。

★故障やリコールは既に4回です、国産車と比べると多いと思いますが、どうなんでしょうね。
ECU書き換えのリコールが１回。
排気ガス関連のリコールで2回。
パワートレイン故障警告で１回。

全て保証期間内なので無料でした。
- 3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデル
- 330e iPerformance M Sport
初めてのPHV(^ ^)
52017年6月5日投稿
※常に複数台数を乗っているので、
レビューの時期が重なることが有ります。

【エクステリア】
他の3シリと変わりません。
ただ左フロントフェンダーに電気コックがあるので、
目立たない黒ボディを選びました。

【インテリア】
本革、サンルーフをチョイスしました。
E型に比べると本革がオプションですね(T . T)

【エンジン性能】
セダンの4気筒ガソリンは初めてですがモーターアシストもあるので、
6気筒ターボとほんの少しだけパワーが足りないですかね。
普段乗りは全然問題ないと思います。
AH3と比べるとパワー不足は否めませんが時代がエコという事で。

【走続きを読む行性能】
いつもどおり問題有りません。
車重はソコソコ重たいのですがモーターアシストがあるので、
出だしも加速も重たいなぁとは感じません。

【乗り心地】
いつもどおりです。

【燃費】
AH3ではアクセルのオンとオフを意識しながら運転していましたが、
この車は慣れると普通に乗れると思います。
燃費は運転者の心掛けですからね。
私はアクセルを踏み込むタイプなので燃費は気にしていません。

【価格】
他のメーカーを考えるとこの性能でこの価格は高くは有りません。

【総評】
不満点はテレビがオプションと本革がオプションな所ですかね。
プリウスPHVのような専用な外観ではない所がスマートです。
走りや安全性など環境性能以外も良いと思います。
新型5シリーズのPHVも良いですが重量が重たいのと、
車がほとんど7シリーズと変わらない程、巨大化しているので、
このサイズで気軽にBMWのPHVが味わえます。

数年で次期3シリーズが発売になるとは思いますが、
F10サイズまで巨大化？するかもしれませんね。
このサイズが普段乗りではギリギリサイズなのでもう大きくならないで(T . T)

おすすめです(^ ^)
- 3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデル
- 330e
納車後一カ月の感想
42016年7月16日投稿
英国ＳＵＶからの乗り換えです。
私は自営業で会社と自宅が兼用であるため会社で毎日夜間充電できる環境です。
しかも仕事や買い物や子供の迎えに行く距離が片道10km以内ということが多い。
ということでまさにＰＨＶストライクということで衝動的に購入してみました。
下取りや値引きも満足するものでした

ポジティブ
初めてのハイブリッドですが非常にパワフルでストレスを感じません。
リモートでエアコンがオンにできる機能はこの時期非常にありがたいです。
週に数回の充電ですが300ｋｍ走っておそらく8l ぐらいしかガソリン使ってません。
長距離走れば悪化するでしょうが燃費に関しては満足して続きを読むます。

ネガティブ
充電は3時間程度（急速充電不可）とうたってますが5時間かかることもあります。
エアコンを使ってる時はＥＶの走行距離は28ｋｍぐらいです
基本3シリーズということで後部座席はやや窮屈です。（子供が私よりでかいもんで）

その他
バッテリーのためかやや後ろが重い感じがしますが、前がＳＵＶだったのであまりストレスは感じません。
走行中にアイドリングストップするのにまだ慣れませんが燃費にはかなり貢献しているようです。
ハイブリッドやシャシーのいろいろなモードがありどのように組み合わせるのがベストかよく解りません。

まとめ
久しぶりのセダンということもあり、あまり重さを感じることなく楽しんでます。
燃費と動力性能は満足です。それ以外にもとりたてて不満がないところがさすがだと思います。
3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデルのユーザーレビューを見る

3シリーズセダンプラグインハイブリッド 2016年モデルのクチコミ

(8件 / 2スレッド)

クチコミ募集中

2016年式F30 330e　ドライブトレーン警告⇒要バッテリー交換
- ナイスクチコミ17
- 返信数3
- 2022年9月5日更新
お知恵拝借致したく投稿します

1ヵ月ほど前にて炎天下での200V普通満充電後、走行しようとしたところ「ドライブトレーン異常」と警告が出て、
EV走行がでできなくなり、強制的にエンジン走行となり、アイドリングストップもしなくなりました
１５分ほどそのまま走行し、近くの地下駐車場で１時間弱クールダウンした後に走り出すとEV走行が可能となりました
ただ本日現在、「走行は可続きを読む能」と出ておりますが、警告灯事態は点灯したままです

正規ディーラーにて点検してもらったところ「バッテリーが弱っている」との診断で、純正バッテリー40AHの交換を推奨されました
（点検料含め総額４１，４７０円の見積もり）

330eのバッテリーは「補助？バッテリー」と、走行用と通常のバッテリーと３つあるとういうことなんですね

この場合、通常？バッテリーは同時に交換しなくても大丈夫なのでしょうか？
また、正規ディーラーでの交換ではなく、BMWの専門ショップ（studie等）のほうが善いのでしょうか？

こういったご経験のある方にてご回答ご教示願えますと幸いです
よろしくお願い申し上げます
モーター走行距離について
- ナイスクチコミ8
- 返信数3
- 2018年4月27日更新
先日自宅への充電設備が整い、やっとフル充電できる環境になりました。

そこで質問がございます。

1つめはモーター走行距離について
モーターでの航続距離は最大35kmと聞いていたのですが通勤の往復(20㎞)が持ちません。
帰宅途中にいつも電気切れとなり3～4㎞くらいをガソリンエンジンで走っています。
通勤距離くらいは持つと期待していただけに少し残念に感じています。続きを読む

ちなみにAUTO e-Driveモード選択
往復ともに一般道利用(ずっと渋滞)アクセルを強く踏むことはない、エアコンはONにしています。
こんなものなのでしょうか？

２つ目は回転数について
AUTO e-Driveモードでガソリン走行になると途端に3000回転くらいに跳ね上がります。
アイドリングストップの後また上昇、そして下がるを忙しく繰り返します。
試しにSAVE BATTERYモードにしてみると回転数は1500～2000くらいで安定しています。
なぜAUTOモードになると回転数が上がるのでしょうか？
それとも皆様とは違いますか？

初心者＆素人の私ににもわかり易く教えていただけたら幸いです。
こんな使い方したら伸びたよ等アドバイスもいただけたら嬉しいです。
宜しくお願いします。
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