フォルクスワーゲン パサート GTE ヴァリアントの価格・新型情報・グレード諸元

パサート GTE ヴァリアント

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パサート GTE ヴァリアントのモデル一覧

パサート GTE ヴァリアントのレビュー・評価

(4件)

パサート GTE ヴァリアント 2016年モデルの満足度

3.50

(カテゴリ平均:4.29)

    パサート GTE ヴァリアント 2016年モデルの満足度

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    • ・値引き0としていますが、実際これは違います。

      【エクステリア】板金のエッジが立っていて手が切れそうと書いているプロがいましたが、本当に角が立っています。

      【インテリア】キャディバッグ4本はかなり難しいですね。3本は積めました。

      【エンジン性能】モーターは力強いです。ガソリンエンジンもマアマアですが、1.4リットルターボですからこんなものでしょう。

      バッテリ&モーターだけで50km走れると言うのはカタログデータですね。エアコン、運転方法、道路状況によるのでしょうが30kmくらいかなと思います。

      【走行性能】一般道で信号などのとき、ACCでのブレーキングで前車に近づ
      続きを読む きすぎと感じるときがあります。高速はACC+レーンキープに頼りっきりで、非常に楽でした。

      【燃費】他の方も書いていますが、ガソリンぜんぜん減らないなと思っていたら、突然一目盛り減りました。

      今のところ、ガソリンで15q/リットル位、モーターは4.2q/キロワット位ですね。

      【その他】
      ・カーナビは使い難いです。住所検索は文京区湯島3-1とかでは全く検索できず、文京区(スペース)、湯島(スペース)、3−1と入れないとダメでした。頭文字で地名が出てくる機能もないようです。「ヤマト運輸」「佐川急便」は全くヒットしませんでした。

      文京区と入れると、地図が文京区へ移動、表示します。地図上から行く先を探せということでしょうか…

      VWユーザ(外車全般?)皆さん苦労されているようです。
      行く先検索はスマホの電話帳から指定したり、カーネットを巧く使う必要がありますね。

      ・バンパー下で脚を振ってテールゲートを開ける機能は、最初全く使えませんでした。徐々にヒット率が上がりましたが、何度やっても開かないときもあったり、一発で開くときもあります。初回点検で調整できないかと頼んであります。

      感度調整はできないようです。

      但し、コツがつかめたようで(開かないのでゆっくり探るとよけいダメ。ほんとうにキックするようにやる)、ほぼ100%成功しています。


      ・私としては、購入満足度は結構高いですね。

    • シャラン乗り タイヤ225 45 18 FはレグノGRVU RはピレリP7

      ファーストインプレッションはそんなに静かではない。
      ツーリングなので、荷物室他からのロードノイズが結構入ってくる、逆にシャランも結構静かと気づく。
      Eモードでは特に不満もなく普通に走る。(シャランは0発進の時時々ぐずる)
      GTEは一言で言うと暴力的、モード変更と共に排気音も勇ましい音になるが、本当の音か不明(BMWの様にスピーカーから合成音だったりして・・・)
      ハンドルも一瞬で固くなるので直ぐにわかる。

      実質グレードはADVしかないので、欲しい色があればすぐに買えるが、無いと次の船便待ち・・・
      1
      続きを読む 70cmの私が乗っても後席は結構広い。
      マッサージ機能は、腰当たりでモゴモゴってカンジ。

      安全装備は試していない。

      VWはEV化を推進となっている、シャランにGTE設定があれば、最有力になるが外様(ポルトガル産)では当分無理かな?
      CクラスはEモードは20kmなので、候補には遠い。
      BMWは40数キロなので、候補か!!と思ったがツーリングがないのでガッカリ。
      Eクラス、5srに出たらVWより車格が大きいので候補となる。

    • フォルクスワーゲン(VW)のプラグインハイブリッド車(PHV)としてはゴルフに続いて2車種目となるパサートGTEの広報車をお借りして試乗しました。パサートGTEにはセダンとワゴンボディのヴァリアントの2つのボディが選べます。ドライブしたのはヴァリアントの上級グレード、アドヴァンスでした。

      エクステリアは各部にGTEのテーマカラーであるブルーのアクセントを入れたことが目立ちます。近年の国産ハイブリッド車(HV)が、HVであることをあまり強調しなくなってきているのとは対照的です。インテリアも、ステアリング、シフトレバー、メーターなどにブルーを用いており、アドヴァンス・グレードのメーターはフル
      続きを読む 液晶タイプとなりました。

      このメーター、後述するモード切り替えに合わせてタコメーターの表示が変わるほか、スイッチ操作によってナビ画面など各種情報を映し出すことができます。ただし表示は全般的に煩雑で、個人的にはもっとも表示がシンプルになるクラシックモードが安全だと感じました。

      ゴルフGTEと同じように、駆動用リチウムイオンバッテリーは後席下に置かれ、従来ここにあった燃料タンクはその後方に移動しました。つまりパサート・ヴァリアントが本来備えている、ゆったりしたキャビンと広大な荷室がそのまま受け継がれています。荷室床下の収納スペースも、やや狭くなったものの健在です。

      PHVの基本構造もゴルフGTEと同じで、1.4L直列4気筒ターボエンジンとモーターを組み合わせ、VWではDSGと呼んでいる6速デュアルクラッチ・トランスミッションを介して前輪を駆動します。

      運転感覚もゴルフGTEと似ていて、バッテリー容量が十分な状態ではモーターのみで走るEモードを最初に選択し、バッテリー容量が少なくなると自動的にHVモードに移行します。このほか力強い加速が味わえるGTEモードが選択できます。

      つまりスタート後しばらくはモーターのみで走ることになりますが、発進加速はかなり強力です。試乗車の車両重量が1790kgに達していることを考えれば、超低回転で最大トルクを発生するモーター特有の性格が、いかに効いているかを思い知らされます。それでいて前輪駆動ながらホイールスピンなどは発生せず、高度な制御を行っていることが想像できます。ロードノイズも抑えられており、静かでもあります。

      ただしカタログデータで50km以上を誇る電動走行能力を、最初にすべて使ってしまうのはもったいない気がしました。一部のPHVのように、電池容量を残したままHVモードに移行できるようになれば、深夜の帰宅時や自然豊かな観光地などで役立つはずです。

      その後のHVモードではエンジンでの走りが主体となりますが、加速に不満はなく、静粛性は相変わらず高いレベルにあります。GTEモードにすれば、さらに力強いダッシュが味わえますが、多くの人は通常のモードでも十分だと思うでしょう。残念なのは、モード切り替えスイッチがセレクターレバーの左側にあるので、見えにくいことです。右ハンドル化に合わせて右側に移設してほしいと感じました。

      アドヴァンス・グレードは235/45R18という、標準型より太く扁平なタイヤに電子制御可変ダンパーを組み合わせています。乗り心地は低速では街中ではゴツゴツすることもありますが、速度を上げるに従いまろやかになり、高速道路では安楽という言葉がふさわしいフィーリングになります。フットワークは、コーナーでステアリングが重くなることは気になったものの、バランスの良いグリップ感を伝えてきました。

      パサートGTEは、輸入車のセダン/ワゴンでもっとも価格が安いPHVとなります。輸入PHVの中では、ボディサイズを考えれば割安感があり、国産車との比較も考えられる1台ではないかと思いました。

    パサート GTE ヴァリアントのクチコミ

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      • ナイスクチコミ7
      • 返信数5
      • 2019年1月23日 更新
      昨日VWからリコールの通知がきました。
      パワーエレクトロニクスのサービスキャンペーンとのこと。

      作業時間は50分とのことでしたが、入庫から完了通知連絡まで2時間でした。
      特別詳しい説明はなく、ソフトのアップデートとのこと(通知に書いてあったとおり)。

      ま、営業担当も知らないのでしょうね。

      これから5日間出かけるので、ちょっと不安です(やらずに出掛けるのも不
      続きを読む安だった)。
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数8
      • 2018年12月2日 更新
      モバイル端末向けのアプリ「car-net」がバージョンアップされましたね。
      今までPCでしかできなかった、目的地をDiscover-proにエクスポートすることが、スマホからできるようになりました。
      これで、出先でも目的地のマップコードを調べて、Discover-proに入力するというやり方をせずに済むようになりますね。
      • ナイスクチコミ16
      • 返信数11
      • 2018年10月22日 更新
      こんにちは、今年4月にGTEを購入したものです。
      レクサスNXからの乗り換えなのですが、NXと比較しても車の出来に関してはかなり満足しております。
      ただ、現在ディーラーとの間でも解決できていない問題があるので、質問させてください。

      題名の通り極低速時、当然エンジンはかかっておらずモーター駆動ですが、クラッチのジャダーのような微振動が出る時があります。
      最初は駐車場等
      続きを読むへのバックの際に気が付いたのですが、先日渋滞での前進時でも発生しました。

      その時はアクセルも踏み込んでおらず、いわゆるクリープ走行です。

      ディーラーでもその現象は確認され、先日プログラムの書き換えは行いましたが、依然として症状はおさまらず、感覚として約20%くらいの確率で発生しております。
      その後はディーラーからVWJへの確認をしていただいている状況ですが、既に当該車両をお持ちの先輩方で同様の症状が発生した方、及びその問題が解決された方はいらっしゃいますでしょうか?

      他にも仕事でゴルフ7の1.4DSGを使用していますが、こちらの乾式クラッチのジャダーともまた違うような気がします。

      GTEはその走り、乗り心地、スタイル、希少性(売れてない?)を含め非常に気に入っておりますので、ディーラーと協力して何とか解決したいと思っていますが、参考になる意見がありましたらよろしくお願いします(^^)

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