モデル3
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モデル3の新車
新車価格： 531〜725 万円 2019年5月31日発売
中古車価格： 188〜1180 万円 （211物件） モデル3の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
テスラ モデル3の新型情報・試乗記・画像
モデル3の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
RWD | デュアルモーターAWD ロングレンジ | デュアルモーターAWD パフォーマンス | |
|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||
| 新車価格 | 531万円 | 621万円 | 725万円 | |
| 中古車価格 | 268〜520万円(35件) | 188〜480万円(25件) | 248〜636万円(5件) | |
| 発売日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | RWD | 4WD | 4WD | |
| 動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | |
| トランスミッション | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 充電走行距離 （km） | ||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.8 m | 5.8 m | 5.9 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 338[460] | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 723[73.7] | 寸法・重量 | ||
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,725 mm | |
| 全幅 | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | |
| 全高 | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,430 mm | |
| 車両重量 | 1,780 kg | 1,840 kg | 1,850 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/35R20 | |
| 後輪サイズ | 235/45R18 | 235/45R18 | 275/30R20 |
モデル3のモデル一覧
モデル3のレビュー・評価
(総投稿数：39件)モデル3 2019年モデルの満足度
4.37
レビュー投稿数：39件
(カテゴリ平均：4.26)
モデル3 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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＜試乗レビュー＞ 2023年式テスラモデル3ロングレンジ
メルセデスのEQS（WLTCモードの一充電航続距離759km）の長距離試乗をした時に「かなりの航続距離があってもインフラの問題があるのでやはりEVは選択肢に入らない」という結論になった。なのでもうその他のEVを試す必要はないと思っていたが、今回せっかくの機会があったので試してみた。
テスラでいちばん違和感を覚えるのはステアリング上のボタン式のウィンカー。せめてステアリングの左右に振り分ける配置にしてくれたらまだしもだが1ヶ所にまとめてしまっているので非常に使いにくいし慣れの問題から完全に外れている。クルマの基本操作は直感 続きを読む 的なものからあまり逸脱してはいけないと思う。良いと思えたところはナビの目的地を設定した時に表示される到着時の予想電気残量がかなり正確だったこと（くらい）。
そして航続距離、このテスラはWLTCモードで706km。上記のメルセデスは759kmなのでカタログスペック上の差はおよそ7%（メルセデスがテスラの約1.07倍）。標高差10m程度の平地における実際の走行ではメルセデスが10%の電力で82km走るのに対しテスラは58km（約1.4倍）、標高差700mの上りを含んだ場合でメルセデスが70kmに対しテスラが50km（ちょうど1.4倍）。
正直カタログの数値から落ち過ぎな感じがテスラにある。ていうかメルセデスは平地に関しては計算上820kmでカタログスペックを超えてしまっているので相手がわるかったとも言える・笑。
あと、冒頭でも触れたようにインフラの問題がやはり大きい。自宅でしか充電しないのならその問題は解決できるがそれだと「近所専用車」になってしまい、そんなものはクルマとは言えない。行こうと思えばいつでもどこでも行けるのがクルマというもの。そこで必要になるのが出先での充電だが、
はっきり言って面倒くさいし時間の無駄。
テスラ専用のスーパーチャージャーなら比較的短時間で充電できるがそれでも当然ながらガソリンのように「5分以内」というわけにはいかない。しかもそのコスト（充電料金）もさほどの魅力はない。以前スーパーチャージャーが5年間無料というキャンペーンがあったようなのでそれならコスト面では満足いくだろうが今はそんなキャンペーンはないし時間の無駄が発生すること自体はその時も今も何ら変わらない。
チャデモアダプターを使ってのチャデモ充電の無料のスポットも試したが、そういう無料スポットは（過去他のEVで使った時と同様に）いろんなメーカーのEVの地元民が群がるという現象が起きている為あちこちで順番待ちが発生、充電を開始するまでの待ち時間だけで1時間以上ということも珍しくないのでそれはそれで全然ダメ。地元なら自宅で充電すりゃいいものをなんなのアレは？と言わざるをえない。
ちなみに無料スポットは今どんどん減っている。例えば今年（2025年）の2月には静岡県の道の駅と役所管轄の無料充電器のほぼ全てが、そしてこの10月〜12月には岐阜県の道の駅と役所管轄の無料スポットが全滅。東京都では道の駅八王子滝山がこの春に有料化、豊洲のシビックセンターが消えたあと役所で唯一の無料スポットだった台東区役所も11月14日〜休止でその後有料化、などなど。まぁ、基本的なルールも守れないようなマナーに欠ける利用者が多いとなればそりゃそうなるわって感じ。
結局どんなやり方を選んでも時間は必ず無駄にすることになるし、コスト的にもそれほどの魅力がない。全固体電池が出てきたらまた新たに考える余地も出てくるかも知れないがまだ出てきていない今の段階ではどこからどう考えてもEVは選択肢に入らず。
結論、やはりEVは「無い」。
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【エクステリア】
2021年上海モデルロングレンジです。
エンジンが無い分ボンネットを低くし、フランクとしている所など良く考えられているしカッコいいと思います。
前後にモーターを配置して、クラッシャブルゾーンを大きく確保していること、重いバッテリーを搭載するためシャーシの剛性を高めている事などから安全評価はボルボと同等です。
低重心で横滑り評価はボルボを超えています。
家のガレージに車を入れるとトランクの開閉がしずらい為、ちょっとした買い物はフランクに入れるのが大変楽です。
車高が低いため洗車後の拭き取りも楽です。
【インテリア】
洗練されていると思います。
運転する人の 続きを読む シートポジションやステアリングポジションを保持出来て、パーキングにすると車から降り易いようにステアリングが上がりシートが後ろにスライドするのは便利です。
ディスプレイから全てを操作する形になるのは若干使いにくい点もありますが、ワイパーのスピード変更などレバーのボタンを一回押してホイールボタンで速度変更が出来たり、裏技的な事も出来るため色々発見があります。
【モーター性能】
ゼロ発進、中間加速など血の気が引く感じで気持ちが悪くなりそうです。表現はただ「早い」だけでは無く「恐ろしい」が付くほど早いです。
身体に良く無いです。
遊園地の絶叫マシンは65歳以上の方、心臓の悪い方、妊婦の方は乗れません、ですがテスラもそんな感じだと思います。
AWDは0-100が4.4秒ですが、Acceleration Boostをインストールすると3.9秒になります。
4.4秒で充分だと思います。
【走行性能】
レーシングドライバーの清水和夫さんが各車のドライビング評価をYouTubeに出しています。
ハイスピードライディング
https://youtu.be/WH-l2Revh7M?si=wAfcr5ieE0GN6sEK
ダブルレーンチェンジ
https://youtu.be/WWZ7DlbqZLg?si=o3DJQB-9348y-WuM
ウェット旋回ブレーキテスト
https://youtu.be/csy7V35p3IY?si=fYgJP-jQuT2JT45-
どれも高評価です。
ご覧頂くとモデル3の性能が分かります。
他の車種とも比べて見てください。
【乗り心地】
少し硬めですが問題ありません。
【燃費】
エアコンなどを着け普通に走行すると6.5から7KW
高速走行、加減速を繰り返すと5から6KWです。
【価格】
車の走行性能や補助金、自動車税などの維持費を考慮すると安い買い物だと思います。
【総評】
メリット、デメリット色々ありますが足して割ってもメリットの方が大きいです。
何故かトンボが寄って来ます。
運転していて楽しいです。 -
【エクステリア】
2019年モデルのテスラ モデル3 Standard Range Plusは、日本で最初のmodel 3です。従来の自動車に見られるフロントグリルを排したフラットなフロントマスクは、今となってはBEVの標準的なデザインとなりました。セダンでありながらクーペのうようなスタイルで、スポーティーな雰囲気を醸し出しています。
ドアハンドルは格納式で、ボディラインとの一体感を高めるとともに、空力特性にも貢献しています。全体的に凹凸の少ないシームレスなデザインは、テスラならではの個性を際立たせています。
【インテリア】
徹底的なミニマリズムが貫かれています。物理的なボタンやスイッ 続きを読む チ類は極限まで削ぎ落とされ、そのほとんどの機能がダッシュボード中央に配置された15インチの大型タッチスクリーンに集約されています。このタッチスクリーンが、ナビゲーション、エンターテイメント、車両設定、空調コントロールなど、ありとあらゆる操作のインターフェースとなります。
広大なガラスルーフは、開放感あふれる車内空間です。シートは比較的サポート性があり、長距離運転でも疲れにくいです。
【モーター性能】
BEVは、従来のエンジン車とは全く異なる加速フィールを提供します。搭載される電気モーターは、アクセルを踏み込んだ瞬間から最大トルクを発生させるため、静止状態からの発進や中間加速において、驚くほど力強く、そして非常にスムーズな加速を体感できます。
スペック上の数値以上に、そのレスポンスの良さは特筆すべき点です。エンジン車のような振動や騒音がほとんどなく、静かで滑らかな走行は、まさに未来の乗り物を予感させます。日常的な市街地走行はもちろん、高速道路での合流や追い越しもストレスなくこなせる十分なパワーを備えています。
【走行性能】
低重心設計とバランスの取れた重量配分により、優れた走行安定性とハンドリング性能を実現しています。バッテリーを床下に配置することで重心を低く抑え、コーナリング時のロールも少なく、安定した姿勢を保ちます。
ステアリングはダイレクト感があり、ドライバーの意図した通りに正確に反応します。回生ブレーキの効き具合は調整可能で、慣れるとアクセルペダルの操作だけで加減速をコントロールできるワンペダも可能です。これにより、運転の疲労軽減にも繋がり、よりスムーズで効率的な走行が楽しめます。スポーティーな走行から快適なクルージングまで、幅広いシーンに対応できる走行性能を持っています。
【乗り心地】
スポーティーなセッティングとなっています。路面の凹凸に対しては、やや硬めの印象を受ける場面もありますが、不快な突き上げ感は抑えられています。特に滑らかな路面では、非常にフラットで安定した乗り心地です。
静粛性については、エンジン音がないため非常に静かですが、ロードノイズが気になるかもしれません。しかし、総じて静かで長距離のドライブでも疲れにくいです。シートの出来も良く、長時間運転が可能です。
【航続距離】
十分な航続距離です。
テスラ独自の急速充電ネットワークであるスーパーチャージャーを利用すれば、短時間で充電が可能であり、長距離移動の際の利便性も高いです。自宅での普通充電にも対応しており、エネルギー効率が高く、ガソリン車と比較してランニングコストを抑えられる点も魅力です。
【価格】
2019年当時の新車価格は、おおよそ510万円でした。
【総評】
乗り心地の硬さや、初期モデル特有の細かな点の作り込みなど、指摘される部分もありますが、それを補って余りある魅力と革新性に溢れています。航続距離も実用的であり、スーパーチャージャーネットワークの充実も考えると、日常使いから長距離移動まで十分にこなせる実力を持っています。 - モデル3のユーザーレビューを見る
モデル3のクチコミ
(966件 / 91スレッド)クチコミ募集中
-
https://youtu.be/Xde8B0HZ-Ew
テスラ乗りの方はご存知なのでしょうか?
完全に電欠してメインバッテリーがロックされると、自己責任でバッテリー交換が必要らしく、バッテリー代金２００万以上、請求されるそうです。 -
テスラモデル3 検討中です。おおよそ買いたい希望なのですが、希望色など、オプションの組み合わせでは在庫がないと言われました。
以後、キャンセルありました!と、小出しに案内が来るのですが、直ぐに申し込みしないとなくなります。今です！と煽られます。確かに、直ぐに売り切れでなくなってしまい、手続き中に在庫から消えてしまいます。仕事中など、対応出来ない時にメールやメッセージ、電話を使続きを読むってコンタクトしてきます。今は「少し値段が高いけど、これだって直ぐになくなるから、早く早く」と言われます。仕事中などは判断出来ず、間違えて高いモデルを交わされそうです。やばいので、無視していると、「直ぐに対応しないから、なくなっちゃいましたよ」と残念なに気持にさせられます。
最近ニュースになった煽り商法みたいで少し萎えてきました。
テスラはこういう販売方法なのはわかりましたが、実際に数日おきに都合の良い車のキャンセルが出るものでしょうか？ -
現在モデル3を検討中なのですが、ネットを検索していると塗装が弱いとの記述が少なからずあります。そこでオーナーの方に教えていただきたいのですが、実際如何でしょうか？また、コーティングすれば洗車のたびに小キズが増えることは、ある程度防げますでしょうか？
- モデル3のクチコミを見る
モデル3の中古車
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モデル3 デュアルモーターＡＷＤ パフォーマンス 最終型デュアルモーターＡＷＤ パフォーマンスワンオーナーＲ７登録８インチリアディスプレイベンチレーテッドシートガラスＳＲバックカメラ走行距離０．２万ｋｍオートパオロット
- 支払総額
- 636.0万円
- 車両価格
- 618.0万円
- 諸費用
- 18.0万円
2025年 0.2万km 北海道
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モデル3 ＬＢ−Ｅ−ＷＯＲＫＳ ＴＥＳＬＡ Ｍｏｄｅｌ ３ ｃｏｍｐｌｅｔｅ ｂｏｄｙ ｋｉｔ ｖｅｒ．２ ｉＤＥＡＬエアサス ＳＳＲ Ｆｏｒｍｕｌａ ＭＥＳＨ １９ｉｎｃｈ ＡＷ ＹＯＨＯＨＡＭＡ ＡＤＶＡＮ
- 支払総額
- 1180.0万円
- 車両価格
- 1150.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2024年 50km 愛知県
-
モデル3 ＲＷＤ ボディラッピング １５．４インチスクリーンナビ シートヒーター ベンチレーション ステアリングヒーター 後席シートヒーター パワートランク Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈオーディオ 後席モニター ガラスルーフ
- 支払総額
- 425.0万円
- 車両価格
- 418.0万円
- 諸費用
- 7.0万円
2024年 0.3万km 神奈川県
-
モデル3 ＲＷＤ オートパイロット 右ハンドル ワンオーナー Ｄ車
- 支払総額
- 431.7万円
- 車両価格
- 418.0万円
- 諸費用
- 13.7万円
2024年 1.0万km 栃木県
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モデル3 ＲＷＤ ワンオーナー ブラックヴィーガンレザーシート ベンチレーションシート ハンドルヒーター オートパイロット 純正ナビ１５．４インチディスプレイ パワーバックドア バックカメラ 純正１８インチＡＷ
- 支払総額
- 429.0万円
- 車両価格
- 419.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 1.3万km 神奈川県
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モデル3 ＲＷＤ オートパイロット 新車保証継承 スペアキー付 ＯＰ１９インチ純正ホイール ＯＰカラー 全席シートヒーター ステアリングヒーター後席モニター Ｎｅｔｆｌｉｘ Ｙｏｕｔｕｂｅ視聴可 ワンオーナー 禁煙車
- 支払総額
- 440.5万円
- 車両価格
- 424.5万円
- 諸費用
- 16.0万円
2024年 1.4万km 埼玉県
-
モデル3 ＲＷＤ オートパイロット 上海モデル 新車保証継承 スペアキー付 黒革シート 純正１８インチホイール 全席シートヒーター ガラスルーフ ステアリングヒーター ＥＴＣ 禁煙車 ワンオーナー
- 支払総額
- 421.3万円
- 車両価格
- 405.3万円
- 諸費用
- 16.0万円
2024年 1.8万km 埼玉県
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モデル3 デュアルモーターＡＷＤ ロングレンジ １５．４インチスクリーンナビ 社外テール 追加ドアノブアンビエントライト 前後シートヒーター ベンチレーションシート ステアリングヒーター パワートランク Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈオーディオ 後席モニター
- 支払総額
- 475.0万円
- 車両価格
- 464.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2024年 2.1万km 神奈川県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
モデル3とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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