三菱 アウトランダーPHEVの価格・新型情報・グレード諸元

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アウトランダーPHEVのレビュー・評価

(156件)

アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

4.32

(カテゴリ平均:4.3)

    アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • アウトランダーPHEV 2013年モデル G Premium Package 2012年12月26日に発表、翌年の1月24日から発売された三菱アウトランダーPHEV。途中、一部改良等は行われていますが、メーカーも「新型」と言い切ってしまう程の大幅改良モデルが登場、御殿場を中心に一般道と高速道を試乗しました。

      このクルマ、ランサーエボリューションの生産も終了する中、現在の三菱自動車においてデリカD:5と並んで登録車において重要な役目を担ったクルマです。

      定義としては曖昧な部分はありますが、いわゆる「ビッグマイナーチェンジ」にふさわしい内外装や性能向上を感じ取ることができます。試乗車は最上級の「G Premium Package」、マイナーチェンジ前のフロントマ
      続きを読む スクは確かに「地味」だったかもしれません。ただこれはこれで飽きのこないプレーンな印象でよかったと思っています。しかしビジネスである以上はそうもいきません。特に今回は欧州のプレミアムSUVとの勝負も視野に入れた大改良。同社の新しいデザインコンセプトである「ダイナミックシールドデザイン」によるフロントマスク周りは確かに迫力があります。実際、高速道路でルームミラー越しに見えた同業者が運転するクルマを見た時には思わず「車線変えようかな」と思った位。もちろん私も同じクルマには乗っているのですが・・・。

      デザインに関しては好みもありますが、マイナーチェンジ前と比べ、ここまで大きく変えたことは“吉”と出ているのではないでしょうか。

      一方でインテリアはステアリングホイールのデザイン、表皮などの変更、試乗車には本革内装が標準装備されていましたが、エクステリアほどのインパクトは少ないと感じました。コストも問題もあるのでしょう。基本造形は大きく変えられなかったので、マテリアルを中心に変更していますが、輸入車のプレミアムSUVと真っ向勝負、というレベルにはもう少し時間がかかりそう。つまりこのデザインコンセプトを具現化するには、次のモデルチェンジに期待するしかないと思います。

      一方走りに関してはこれは見事だ、という印象を持ちました。何よりも静粛性と乗り心地の向上が顕著です。元々静かなアウトランダーPHEVですが、エンジン始動中の遮音性能も向上していますし、特に高速道路では風切り音が驚くほど低減されています。開発者に話を聞くと、数ある中でもドアミラーの中に発生する空気の渦までも形状を変更することでこもり音なども大幅に低減しているとのこと。高速走行時にモーターだけで走行するとロードノイズが一番多く聞こえてくる。それでもその音すら遠くに聞こえる。この部分に関してはこのクルマが一番誇れる美点ではないでしょうか。

      乗り心地に関しても大幅な変更を受けていますので路面からの微小入力に関してはうまく押さえ込んでいます。試乗車の走行距離が短いこともあり馴染んでいない部分は路面からのコツコツという小さな突き上げを感じました。ただこれは走り込んでいくうちに改善されるでしょう。

      PHEVに関しては制御系に手を加えたことでカタログ数値も実用燃費(電費も含む)も向上しています。何よりもPHEVですから自分で充電が可能。プラグインハイブリッド車や純粋なEVは自宅等に充電設備がやはり必要になりますが、このクルマは極端なことを言えばマンションで充電設備のない人でも所有することができます。また試乗車には駆動用バッテリーの電気を最大1500Wまで出力できる100Vのコンセント(電源)が標準装備されていました(他のグレードはメーカーオプション)。別にアウトドアでなくてもこの装備は色々なシーンで役立つでしょう。購入時にはぜひ選んでおきたい装備です。

      他車にはないアドバンテージを持つこのクルマですが、コスパは高くともお値段自体は少々高め。純正ナビも含めたテレマティクスサービスもまだ発展途上ですから、個人的には先進安全装備が付き、最上位モデルより約70万円安い「G Safety Package」を購入して社外品の高性能ナビを付けるという選択もありだと思います。
      参考になった 30人
      2015年9月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 5
      価格 3
    • リタイヤに伴い、維持費削減のため Porsche Macan からの乗り換えを
      検討しておりアウトランダー以外には、新型SUBARUレボーグ、
      プジョー3008、メルセデスC220dを候補に挙げています。
      今回、アウトランダーPHEVの2019年モデルを6時間レンタルし、
      普段走っている道を走ってみました。
      地域としては、比較的交通量の少ない郊外の一般道と高速道路ですが、
      どちらもアップダウンが結構あるコースです。

      【エクステリア】
        三菱らしいスタイルの一言。
        決してカッコいいとは思わないが、飽きのこないデザインかと。
        ただ、リアビューだけはいただけない!
      続きを読む
      【インテリア】
        まさに10年前の国産車のデザイン。
        機能一点張りで、デザイン性はないとしか言いようがない。
      【エンジン性能】
        通常は発電用なので「黒子」と言った存在だが、走行用として
        直結となった時は結構頼りになる存在。
        2リッターに比べて格段に静かになったが、チャージモードでは
        やや唸り音が気になる。
      【走行性能】
        通常はシリーズハイブリッドのEV走行。ノーマルモードで走ると
        バッテリーが空っぽ近くまではほほEV走行。
        ただ、2モーターで合計トルクが34キロとなると、「普通に」
        走るには十分なパワー。
        しかもシステムのマネジメントが秀逸でとにかく静かでスムース。
        これだけでも買う価値はあると思うが、「速さ」が必要な場面では
        スポーツモードを選択すれば、まず不満はないと思う。
        ここだけで考えると、Macan からの乗り換えでも納得できるかも。
        しかも、車高が高く、決して固めたサスペンションでもないのに
        コーナーでの安定感もそこそこあって、ハンドリングもニュートラル
        な感覚。
      【乗り心地】
        これはイマイチ。
        平滑な路面ではアンジュレーションは上手く吸収して、しなやかでは
        あるが少しでも荒れた路面(舗装路でも)では、バネ下が暴れて
        ガッカリするようなフィーリングとなる。
        Macan の方が太いタイヤに硬いサスペンションなのに、しっとり感
        では上。
        今時のSUVとしては合格点とは言い難いように思う。 
      【燃費】
        120キロ走って約6リッター消費。
        回生ブレーキを多用して、チャージモードを上手く使えば
        カタログ燃費を超えることが可能と判断。
        ポイントは、通常はノーマルモードで走り、止まる時は
        回生ブレーキをこまめに操作。
        で、空いた平坦路を一定速度で走るときや、下り坂では
        チャージモードを選択して充電。
        こう言った操作を楽しめれば、燃費は期待以上。
      【価格】
        現状では唯一のシステムと言っても過言ではないので、工業製品
        としては価値ある逸品だが、所有する満足度としてはデザインや
        乗り心地という要素でやや不満が残り、結果としては「やや高い」
        と言わざるを得ない。
      【総評】
        長時間試乗を経て、候補から外れるところまではいかない。
        優れたPHEVシステムは捨て難いものがあるが、所有する満足度
        を何をもって判断するかで大きく評価が分かれるように思う。
    • 再レビューです。
      60000km、7.5年落ちで2013年式を購入、8か月乗りました。
      その間1月に車検をDで受けた際に容量測定してもらいましたが70.5%で残念ながら対象外。費用は7000円+税でした。
      おそらく半年くらいで切るでしょうから持ってきてくださいと言われ、6月にもっていったた69.8%で
      晴れて?バッテリー交換になりました。その際には測定料金は取られず。
      今入荷待ちで、バッテリーが入荷したら1週間預けて交換になる予定です。
      交換時は8年65000kmになり、EV走行可能距離は30kmです。

      【きっかけ】
      30kwリーフを1年前に中古購入。電気の静かさと運転の楽
      続きを読む しさに目覚め、2台目も充電したいと思い検討。40kwリーフ、BMWi3と悩み、レンジエクステンダーとしての優秀さを理由に購入。6万キロ中古ですが、そこは価格重視です。

      【走行性能】自宅充電で暖房器具も電化製品を設置したのですが、どういう時にどういう走行モードになるかが複雑です。黙ってドライブで乗る人には、車が重く大きく運転しにくいかも。私はマニアですので、回生ブレーキ調整のパドルシフトをガチャガチャ変えながら楽しく乗っています。

      【燃費】自宅充電とのミックスで20kmです。バッテリーがリニューアルされたら改善するかも。

      【外装】マイチェン前なのでノーマルだとチョと厳しいです。色々外装をネットで買ってつけました。
          YOUTUBEに載せています。

      【内装】評判悪いですが、私はシートも素晴らしいと思います。

      【サイズ】今国内で販売されているEV,PHEVでテスラモデルX含めても室内空間は一番です。
           EVだけど広く使いたい人には唯一無二の選択肢でした。
       
      RAV4PHVが発売されました。トヨタにあれをやられてしまうと国内他メーカーは太刀打ちできませんね。まず走行性能が段違いにいいし、バッテリー走行距離も長いです。
      新車価格もこみこみ600万クラスですが、アウトランダーのモデルチェンジ後がどういったものになるのか。。。
      とはいえ、中古だと200万以下ですし、車格や性能を考えると激安でしょう。
      肝心のバッテリー保証は中古でも最寄りのDにもっていけば受けられるので、格安中古も大いにありでしょう。
               
    • 【エクステリア】
      こののっぺりしたデザインはどうなんだろう…
      でも乗ってしまえば見えないからいいか、という感じでした。

      【インテリア】
      こんなものではないでしょうか。
      もとが百数十万安いアウトランダー(ガスランダーは二百数十万円台から)なので。
      高くてしょぼい、と言われたときはいつも百の位が2の車に百数十万のプラグインハイブリッド機能を乗せただけだからしょうがないよーと話していました。

      【エンジン性能】
      発電機が主なので、望むべくもないです。
      上り坂はきついですね。
      バッテリーがなくなると、追い越しできないです。

      【走行性能】
      ニュートラルステアな感じで、無
      続きを読む 理しなければよく曲がります。
      高速道路でも流れに乗って走れます。
      頑張れば、高級輸入車にもついていけることがあります。

      【乗り心地】
      ちょっと固め。でもロールが少ないので良し悪し。
      タイヤをレグノに変えたら、ロードノイズやら微振動やらが改善。でも高速コーナーで少しぐにゃってするようになりました。

      【燃費】
      高速メインの遠出でリッター16〜19でした。(街乗りはほぼ電気なので、燃費は不明)
      車重から考えればそこそこかな、と思います。
      以前乗っていたアルハイ(オラオラ顔の1つ前)は頑張ってもリッター13でした。
      自宅で充電できるので、遠出しない限りガソリンを入れることはほとんどありませんでした。
      うまく走ると、一般道かつエアコン停止のほぼ平たん路走行でバッテリーのみで60km走れたことがあります。

      【価格】
      機能・システム的には頑張った価格ではないでしょうか。
      絶対的な金額は安くないですが。
      トヨタが同じようなものを作ったら、あと50万から100万くらい高くなりそう。

      【総評】
      営業の方がハイブリッドで元を取ろうと思わないでください、1500w電源を利用して、いろいろなことができることに価値を見出してください!と話していましたが、その通りだと思います。
      が、自分の利用方法では1500w電源の出番はあまりありませんでした…
      また、ベースとなっているのが二百数十万円台のクルマなので、それを念頭においておけばそこまで不満は出ないと思います。

      あと、リセールは低いです。
      買い替えのディーラー巡りで査定に出すと、どういうわけか三菱が一番査定が低いです。
      日産、トヨタ、輸入車ディーラー2か所、三菱と回りましたが、三菱が最も低い金額を提示してきました。
      一番高いところと、三菱では3割以上差がつきました。
      自社の車を最も低い評価とするなんて…と愕然としました。
      乗りつぶさずにリセールを気にする方は、別の車(またはメーカー)にしたほうが良さそうです。
      今回の買い替えは三菱にはしないことにしました。
      【追記】
      書き忘れていたことを少々。
      このボディの大きさで、最小回転半径5.3mはなかなか良いと思います。
      狭い道でも曲がれる・Uターンも楽々なので、助かる場面はありました。
      MC後、排気量が上がってしまいました…細かい話ですが、パワーを求めないのであれば自動車税がちょっと安いMC前もアリだと思います。

    アウトランダーPHEVのクチコミ

    (16842件 / 1098スレッド)

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      • ナイスクチコミ7
      • 返信数9
      • 2020年7月9日 更新
      数日前にphevが納車され、改めて口コミを見返したり様々な機能を試しながら走っております。

      そこで疑問に思った点があるのですが分かる方いらっしゃいましたら宜しくお願い致します。


      スマートキーを使ってロック・アンロックを行う時は車から音はしません。

      ですが、車のドアスイッチを使用してロック・アンロックを行うと「ピッ」「ピピッ」という音がします。

      個人的
      続きを読むにはドアスイッチを使用して操作をしているので音はしなくて良いのです。ルームランプを見たりドアノブを操作すれば施錠されたのか解錠されたのか分かりますので。

      ですがスマートキーを使用して操作したい場合は遠くから反応しているのか確認したい・駐車場所が分からないので車の位置を音で探したいという場面があると思います。なのでスマートキー操作の方が音は鳴って欲しいのです。

      寝静まった住宅街ではまあまあな高音なので無音が良いので、わざわざ鍵をカバンから探し出してボタンを操作するというスマートキーの意味が無くなる状態なのです。

      今まで出会った車はスマートキー操作でもドアスイッチを押しても「全て鳴る」もので、車種によっては「全て鳴らない」状態にも変更可能という物もありました。

      皆さんはどのように感じていますでしょうか。また、設定変更などされた方はいらっしゃいますでしょうか。

      宜しくお願い致します。
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数1
      • 2020年7月1日 更新
      題名の件のナビをアウトランダーPHEVブラックエディション(オーディオレス)に取り付けたいのですが、必要な部品がわかりません。
      機能として欲しいのは、
      ステアリングリモコンの使用
      アラウンドビュー、バックカメラの使用
      です。
      イエローハットで確認したところ、
      KK-M05P
      RCA042N
      の線を揃えればできると思うと言われました。
      が、

      オートバックス
      続きを読むでは、上記の線以外にバックカメラを見るには
      KWX-G003
      の線も必要だと言われました。
      その他にも、もしかしたらステアリングリモコンへの配線が出来なくて(互換する線がなくて)使えないかもしれないと言われました。

      他に必要な部品や、その部品でできた等諸先輩方で取り付けた方アドバイスをよろしくお願いしますm(_ _)m
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数12
      • 2020年6月26日 更新
      レビューでも書きましたが、試乗を開始した途端に気になったのがタイヤのバタつきです。
      サスそのものは決して硬くはないのに少し路面が荒れているだけでタイヤが暴れます。
      そんなに重量級のタイヤでもないので、ダンパーがバネに負けているのか、ボディ剛性が
      弱いのか分かりません。
      ビルシュタインだとこの辺りは改善できているのでしょうか。
      或いは、何か改善方法があるのでしょうか、ど
      続きを読むなたかご教示下さい。

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