三菱 アウトランダーPHEVの価格・新型情報・グレード諸元

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アウトランダーPHEVのレビュー・評価

(161件)

アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

4.32

(カテゴリ平均:4.29)

    アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 再レビューです。最初にレビューを書いたのがほぼ5年前。今年2月で2回目の車検を終え,走行距離は9.2万km超えとなりました。昨年頃より,バッテリーによる走行距離が伸びなく(40km未満)なってきており,そろそろバッテリー交換できたらいいなって思っていた頃でした。車検時に測定をしてもらったら,68%で晴れて交換対象となりました。ただし,駆動用バッテリーは発注してから1,2カ月ほどかかります。待つ時間が長かったこと。バッテリーを交換して,充電後は65km前後が表示されるようになりました。実際の走行可能距離も優に50km超えで大満足。一般道走行で無理な加速をしなければ55km以上は走れています。確か 続きを読む 記憶ではこの車を買ったときの走行可能距離(Bのみ)は52,3kmくらいじゃなかったかな? 5年も経ったのだからその間,バッテリーも進化したのでしょう(笑)。お陰でまだまだこの車にお世話になろうという気持ちになりました。何かとリコールで世間をお騒がせの三菱でしたが,アウトランダーPHEVに限っては1度(それも走行系以外)だけだったかと記憶してます。5年9万km超えで,車検時の部品交換はタイロッドエンドブーツ位でした。結構丈夫ですね。因みにタイヤは3年位で4本交換しました。純正と同サイズのピレリ・スコーピオンヴェルデ(AS) 走行ノイズも小さく相性はいいみたいです。
      今のインフラ整備状況をみると,ピュアEVではまだ不安要素が大きいです。山間部にドライブに行った時は圧倒的に不安になりますよね。また,巷ではe-powerだのe-HEVだの疑似電気自動車がやたらと目立つようになりました。しかし,電欠の心配もなく50km以上をEVとして走り,バッテリーが
      0になってもガソリンで走れるこの車は,車社会の今と未来をつなぐ役目をしているかもしれません。
      車に対する評価はひとそれぞれです。価値観も用途も異なりますからね。私の場合は久し振りに長く乗りたい車に出会えた気持ちです。営業マンには申し訳ないけど,駆動用バッテリーを交換して貰ったお陰であと5年はこの車の世話になろうと思いました。
    • 2018年9月登録(2,4L)5,100kmの中古(Gプラスパッケージ?)を20年3月に購入
      通勤と仕事用(1800の長さは積める)が主にですが、車中泊もしたくあり、雪道も走りたくも有りで最適と判断、特に100v電源とエアコンがエンジンを掛けないで使えるのが良い
      自社に充電設備を設置し仕事中に充電

      【エクステリア】
      これは好みですが古いパッケージなのでそれなり
      横からは十分な風格で高級感さえ感じます、このままでも良いとも思える
      前は落ち着きなく好きではない、後ろもドア下ラインから下は悲しいほどダサイ

      【インテリア】
      これも古いが妙に落ち着く
      気取った造形をしていないの
      続きを読む で車内は幅も高さも十分に広く明るく見晴らしが良い
      モニターが小さいのに分割式のバックモニター表示はダメ
      スイッチ類の質感感触が全てダメ(ウインカーレバー、ルームランプ、パワーウィンドウの作動)
      ブレーキオートホールドON時にブレーキペダルから足を離した時に「カッコン」と激しく機械的な安っぽい音がする
      最近の軽の方が良い、この車格にしてこれはダメ

      【エンジン性能】
      エンジンは発電も兼用しているので評価しにくいが
      正直もっとパワーが欲しい

      【走行性能】
      EVならではのトルクフルな出だしは高級車並みでしかも静か
      電池切れでのエンジン走行は充電もしながらなので低いギアで走っている感じでうるさく非力、
      なので走行モードをこまめに切り替えて発進の多い市街地や登坂路でバッテリー不足にならないようにするのが肝です
      絶対的なパワー―が無いので中速域からの加速は緩慢です、Sモードにしても普通のガソリン車程度でランエボ似とは大げさですがこの車体にしてはよく走ると思います
      S−AWSを実感できる環境じゃないのですが外へ膨らまないです、思うところを曲がれる感じです、小回りも効くので運転はしやすい
      運転支援は古いので割合

      【乗り心地】
      ソフトな感じ、ハンドルは軽い
      標準タイヤ、TOYO PROXES R44の性能のおかげだろうか静かです
      ホイール、タイヤサイズもあっているのしょう、ゴツゴツコツコツもしなくて快適ですが遮音性が特に優れているとは言えない
      シートが柔らかいせいも有るのか、妻はフワフワするという、確かに若干前後の揺れを感じはする
      制動時に膝の裏側が沈み込む感じがする
      シートの座り心地は普通ですが良いとは言えない、沈むというかヘタル感じ。
      地上高も車高も高いのでロールはそれなりですが強いとも思えない、これもS−AWSの効果?

      【燃費】
      この車体なのでこんなものでしょう

      【価格】
      このシステムなのでこんなものでしょうが、スイッチ類が雑すぎるのでそこは減点

      【総評】
      この車格(価格)にして操作スイッチ類や作動異音の処理が雑すぎますね、EV走行がしなやかで静かなだけに目立ってとても残念な部分で冷めます、新型での改善を望みます。
      やはり電池切れになると発進時や登坂時にはエンジンが唸ってうるさい
      走行ルート、道路状況を把握し走行モードを切り替えながら上手に充電するのがコツ
      100v電源が大活躍で日ごろのランチ時にもよく使っています
      家用で現行のボルボV60があるのですが殆んどこれでドライブへ出かけています
      車内が広く見晴らしが良いので快適
      景色の良い場所でパンを焼きコーヒーをいれたりでのランチが最高なんです。
      雪道も気にしなく、真夏の車中泊も気にしなく遠くへ行きたくなる車です
      安全装備が進化している新型がとても気になっています、おそらくは買い替えるでしょう
      すべにおいて標準なので☆は3としました
    • 2020年2月に車検約2年半あった試乗車が割安感もあり購入し、1年余り乗ったコメントをします。
      2021.3現在 走行距離12千km(購入時700km)

      【エクステリア】
       2018MCモデルなので、まとまった感あり。

      【インテリア】
       機能面は全てそろっているが、ボタン位置がバラバラであり、慣れるまで時間がかかった。
       2018モデルは7インチナビで時代遅れです。
       (2019モデルはプラスパッケージ以上は8インチナビ)

      【エンジン性能】
       パワー不足はない。スポーツモードは、並みの車より早い。
       スポーツモード時 220馬力で活発走行ができる。
       EV走行
      続きを読む 時     170馬力(エコモード)でゆったり走行できる。

      【走行性能】
       通常走行ではS−AWCの良さを感じることはないが、結構無理の利くハンドリングである。

      【乗り心地】
       新車装着タイヤはのSUV用であり、ロードノイズが気になる。PHEVならばコンフォートタイヤが望ましい。まもなく履き替えます。

      【燃費】
       HVと比べると車重のせいか、燃費が良いと思わない。
       走行距離12千km時点 23km/L(普通充電・急速充電込み)
       HV走行では、15〜16km/L
       スポーツモード走行でも14km/Lもいく。
       (他車のSモードは燃費悪化で、もったいない)

      【価格】
       三菱PHEVの機能を見ると安いと思う。ガス車と比べると高い。私自身としては試乗車の購入でありガス車並みであった。

      【総評】
       EV走行は変速ショックもなく(あたりまえ)、乗り心地がすばらしいの一言。
       HV走行時のエンジン回転数が高いことが惜しまれる。(100km/h 約2500回転)

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      • ナイスクチコミ5
      • 返信数7
      • 2021年7月31日 更新
      お世話になります。
      現在、2013年式のアウトランダーPHEVに乗っているのですが私のアウトランダーには車内コンセントが付いておりません。
      どうしても車内コンセントが欲しく先ずはほとんど知識が無いのでシガーソケットに差し込んで100Vコンセントが使えるインバーターを購入しようかと思っているのですが、このようなシガーソケットを使う商品ですとエンジンを切っていても使えるのでしょ
      続きを読むうか?
      車の説明書が今手元に無く本当によくわかっていないのですがそもそのアウトランダーPHEVの車内コンセントはエンジンを切っている時でも使えるのでしょうか?
      エンジンを切っていても使えるとしたら電気を使い過ぎるとバッテリーが上がってしまわないのでしょうか?
      本当に初歩的な質問で申し訳ございませんがお教え下さい。
      • ナイスクチコミ292
      • 返信数79
      • 2021年7月26日 更新
      2日(金)の豪雨で道路が冠水。前を走っていた軽自動車のタイヤ3分の1ぐらいの水かさでした。
      水かさの少ない追い越し車線を他の車と同様に走ってました。
      SUVですし、四駆ですので安心してましたが
      Evシステム異常、ACC点検、回生ブレーキシステム点検と表示が出て
      アクセルがほとんど効かなくなりました。

      ディーラーに持ち込んで見てもらった結果、バッテリーパックに浸水、
      続きを読む交換費用100万。
      ちなみにディーラーからの連絡前に保険代理店に電話したら、修理は車両保険の対象外と言われました。
      (水没は対象らしいですが、冠水道路を走る分には水没にならず)
      ディーラーからの連絡後に保険会社に連絡して、後日担当者から車両保険適用についての返答をすると言われました。

      悪路に強くても普通の車が進めるところで故障するほど水に弱いのでは話になりませんね。
      同僚のプリウスPHVやリーフは問題なく進んでいました。
      最近では各地で豪雨がありますので、今はこの車の購入はお勧めできません。

      走行に不満はありませんし、ガソリンも節約できて、1500wの電気が使えるなど結構気に入っていましたが
      以前駆動用バッテリーの無償交換(充電率70%以下)の際、ディーラーの不手際で散々待たされたこともありました。
      (交換後のバッテリーは順調です)
      車両保険が適用されないなら廃車して、三菱車は今後遠慮しようかなと思います。
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数2
      • 2021年7月23日 更新
      OBD2につないでバッテリーの容量や使用状況がわかるアプリなのですが、このアプリでの数値は簡易測定の数値となるのでしょうか??

      ディーラーで測定すると少しバッテリーが回復すると言われましたが通常の200V充電とは違う方法で充電するのかご存じの方いらっしゃいますか??

      簡易測定で68%位なら本測定しますと言われて、3月に測定したときが73%ほどでもうあきらめていたので
      続きを読むすがそれから4000kmほど走ってアプリ上では容量が69.5%になったので保証期間がギリギリなので再測定して貰うか悩み中です。

      頻繁に測定して貰うのも気が引けております。汗

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