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アウトランダーPHEVの新車
新車価格： 536〜690 万円 2021年12月16日発売
中古車価格： 51〜753 万円 （889物件） アウトランダーPHEVの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 アウトランダーPHEVの新型情報・試乗記・画像
アウトランダーPHEVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
M | G | G (7人乗り) | P | P (7人乗り) | P Executive Package | P Executive Package (7人乗り) | BLACK Edition | BLACK Edition (7人乗り) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||
| 新車価格 | 536万円 | 598万円 | 607万円 | 641万円 | 651万円 | 670万円 | 679万円 | 681万円 | 690万円 | |
| 中古車価格 | 282〜337万円(7件) | 227〜507万円(95件) | 309〜359万円(3件) | 418〜753万円(10件) | 236〜560万円(420件) | 479〜640万円(21件) | 480〜658万円(37件) | 319〜417万円(7件) | 358〜669万円(21件) | |
| 発売日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ||||||||||
| 動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | |
| トランスミッション | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 17.6 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,745 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | |
| 車両重量 | 2,070 kg | 2,110 kg | 2,150 kg | 2,120 kg | 2,160 kg | 2,140 kg | 2,180 kg | 2,140 kg | 2,180 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | |
| 後輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 |
アウトランダーPHEVのモデル一覧
アウトランダーPHEVのレビュー・評価
(総投稿数：313件)アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
4.66
レビュー投稿数：147件
(カテゴリ平均：4.26)
アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
全体的に頑張ったと思います。ダイナミックシールドがギリギリ許容範囲、サイドの造形は良くリアは好きです。遠めから見るのと近くから見る、角度でもだいぶ印象が違って感じることも良しとします。
（2026年追記です）
とりあえず奇抜かもしれないダイナミックシールドは見慣れたら逆に個性的でそれはそれで良い、見飽きたら安っぽい感じではないです。
【インテリア】
小さな子供たちを乗せるのでGの五人乗りを選択しましたが充分です。
あとオーディオ音がそんなに悪くなくノーマルで許容できた。
細かいことを言えば普通に乗るだけなら粗はないがバラすとクオリティが低いのではないかと思う 続きを読む ことがありこの点はマイナスとしました。
（2026年追記です）
やはりGの5人乗りシートで充分でした。SUVに7人乗は狭かったり利用機会が想像できなかったのですごく扱いやすいです。
【エンジン性能】
これは別にPHEVにこのエンジンじゃなくても良かったんじゃないかなって思いますが、始動時や音なども特段違和感もなく普通で邪魔しないフィーリングです。
【走行性能】
良いです。この車体重量でもちろん多少ロールもしますし反応が遅いときがありますが良く言えばダイナミックな走りだと言えます。SUVと考えれば急ハンドル時のバタつきも最小限に抑えられており素晴らしいと感じる場面がありました。この車に加速はこれで十分でしょう。雪道走行がまだですのでモーター駆動でのS-AWCの姿勢制御に期待して楽しみにしています。
（2026年追記です）
冬を数シーズン越しましたが、今まで乗ったどのS-AWC AYCよりも優秀でした。特に深いシャーベット状の雪で助けられました。車体の向きと進みたい方向が違っていても驚きの動きをしてくれ声が出ました。モーター駆動+S-AWCは最強と言っても過言ではないかもしれません。様々な雪道でのゼロスタートからの路面の掴み方も素晴らしいです。
他社では味わえない乗り味ではないでしょうか、走りの三菱は健在でした。これだけでも価値あるものだと感じますしデリカが売れ続けるのも納得できます。
【乗り心地】
個人主観なので何とも言えませんが家族を乗せるのであれば問題ないレベルで走行時のロードノイズも道路自体の舗装ノイズなのかタイヤの仕様の問題かは何とも言えません。言えるのは主にEV走行時に感じる事なので際立ってロードノイズが耳につきやすいのではないかなと。
（2026年追記です）
総じて硬めの乗り心地の為純正20インチからインチダウンも有りだと思います。
雪道では20インチ低扁平タイヤですと氷結わだち段差など乗り上げが中々難しいというか気を使う状況でした。
【燃費】
電費の話です。よく満充電してどのくらい走るの？満充電までどのくらいかかるの？問われることが多いですが毎日往復20キロ＋駐車時エアコンフルで１時間使用して３日くらいは持ちます。（なんだ〜そんなもんしか走らないし充電時間かかるね〜って言われる方もおられますが）それでもガソリン消費がほとんどない生活に驚きを感じています。このクラスのSUVの燃費と比べても電費の方がはるかにお財布に優しいです。EV走行率が90％超えていますので燃費が途方もない数値でさっぱりなんだかわかりません。このあたりがハイブリット車と違いBEV体験ぽい事ができている、いざとなったらエンジン始動で駆動する！良いじゃないですかこれ。先代からPHEV車を選択して楽しんでおられる方々は賢いなあと今更気づきました。
（2026年追記です）
長距離燃費最優先ならこのクルマ選択肢ではないです。高速SAPAにて急速充電の繰り返しも色々充電生活楽しみました。日常使いの通勤買物程度であれば冬季以外自宅充電だけで、強制燃料消費までほとんど給油しないで過ごせます。
【価格】
車両パッケージングとしては機構的に駆動用バッテリーやエンジン 先進機能がついてナビもついてくるし総合的には少し安く感じます。補助金とあわせると間違いなく買いです。
（2026年追記です）
どの車種に関しても言えることですが、もはや当時の購入価格では販売していませんし為替や物価高を考慮してこんなものでしょう、現在の価格でも補助金を活用考慮であればお得だと思います。バッテリー性能劣化もさほどでないようですので乗りつぶしもありだと思います。
【総評】
リセール考えたりでプラド数台エボ他など色々乗りついできましたが新車が手に入り難い時代になり少し長く乗れそうな車に出会えました。三菱だから買わないという人も一定数おられると思いますが、この車なかなか良い体験ができます。
（2026年追記です）
4年半乗り次車へ乗り換えますが、大きなトラブルはありませんでした。マイナーな事象はもちろん有りましたがそこはある程度許容します（笑）リセールだけでは語れない、さすがPHEVの先駆でとても良いクルマだと思ってます。 -
P（カップフォルダーの位置が変わった型） 5人乗り エクリプスクロスガソリンから乗り換えです。（普段は奥様の車）
【エクステリア】
デザインはとても纏まっています。
タイヤがでかくて、見た目のインパクトはあります。
フロントフェイスがもう少しシャープで、エクリプスクロス寄りだと自分好みです。
ライト外側の丸いぽっぺが、金男くんか、がきデカを想像してしまいます。
【インテリア】
良いです。気になる人は現物を見てください。
ごちゃごちゃ説明を聞くより百聞は一見にしかずです。
機能面で変えて欲しい部分があります。
・助手席シートベンチレーション＆シートヒーターのスイッ 続きを読む チの位置を運転席から見える場所に変えてほしい。（ボタンが保持されるので、降車時にオフにしないとついたまま）
・カメラボタンをエクリプスクロスの様にハンドルに付けてほしい。
・デジタルルームミラーはオプションに（老眼ではピントが合わない）
・後席もベンチレーションがあればなー。
【走行性能】
文句なしですが、20インチは要らない。（これもオプションで良いです）
土日に運転した後の月曜日に通勤用の軽で同じ感じでアクセル踏むと、全然走らないので困ります。
【乗り心地】
良いです。試乗すれば、一瞬で分かります。
ただ、停車時に前後にもわっと揺れます。おそらく車重のせいだと思います。
エクリプスクロスのガソリン車ではそのようなことが無かったので。
18インチの方が乗り心地が良いとのうわさもありますが…
【燃費】
PHEVの使い方を試行錯誤中で、電費とかよく分からないですが、トヨタよりは悪いんでしょうね？
でも車重の事を考えると悪くないと思います。
【価格】
安くは無いですが、良心的な価格だと思います。
エクリプスクロスガソリンの下取り査定がすごく良かった事と、補助金の増額、ローン金利、年次改良前の値引きなどで、購入に至りました。
【総評】
真面目ないい車です。
エンジン音が無いので、高揚感がありません。
自分的には、運転の楽しさは、エクリプスクロスガソリン ＞ アウトランダーPHEVですが、同乗者は、静かなアウトランダーの方が良いそうです。（エクリプスクロスガソリンもかなり静かです）
ただ、アウトランダーの方が早く、電子制御ツインモーターのSAWCが素晴らしいです。
ヤマハのサウンドも良いと思います。（デザイン含め）乗り心地も良いです。
運転も大きさはずなのに、楽しいと言っておきながら矛盾してますがエクリプスクロスよりし易いです。
アラウンドビューモニターの画質が普通レベルになりました。
（エクリプスクロスの画質が軽自動車以下だったので）
5人乗りは、電源ケーブルをしまう所があるので良いです。
エクリプスクロスといの比較ばかりになりましたが、こんな感じです。 -
【エクステリア】
2013年モデルと比較して2020年モデルはかなり上質になっています。今になってみると外観のデザインは実は初期型の方が飽きが来ないデザインだったかもしれませんが、当時はマイナーチェンジ後の方がかっこいいと思ってました。
【インテリア】
初期型はカップホルダーの奥側にも物を置くスペースがあって、意外と便利だったのですが、これが無くなったのはちょっと残念。
【エンジン性能】
初期型はバッテリーが切れたときのエンジン音が結構うるさくて、安っぽい感じでしたが、排気量がアップしたこともあってかなり静かになりました。
【走行性能】
初期型と比較するとﾓｰﾀｰがパワーアップし 続きを読む ているのがよくわかります。
【乗り心地】
初期型と比べると全体的に静粛性がアップしていることもあり乗り心地は良いです。後期モデルはシートを改善したとのことで、腰が痛くならなそうです。
正直、初期型とは別物の乗り心地です。
【燃費】
まだ乗り換えたばかりなのでこれから検証します。
【価格】
前回も中古で買ったのですが、装備が充実したこともあって前回購入時よりも価格はかなり上がっていましたが、価格相応に各部が改善されていました。
【総評】
今回2013年製の最初期型から2021年製の最終モデルに乗り換えました。この8年間でこの車がかなり進化しているのが実感できる1台です。初期型では安っぽかったところが無くなっていたり、社内の静粛性がかなり改善していたりと、随所に改善の後が見受けられます。バッテリーがヘタっていたこともあり乗り換えた直後のバッテリーの持ちの良さを実感しています。
まだ高速走行は確認していないのでこれから楽しみです。
現行モデルは価格が高いことと、車幅が大きかったり20インチのタイヤだったりと、意外と維持費が高くなりそうだったので、この前モデルの最終版は良い買い物だったと思います。 - アウトランダーPHEVのユーザーレビューを見る
アウトランダーPHEVのクチコミ
(30988件 / 2121スレッド)クチコミ募集中
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マイチェン後の現行モデルGN0Wに乗っていて、先日2年目の年次点検を受けた際にバッテリー容量残存率（SOH）測定をディーラーにお願いしました。無料診断なので完全放電して測定するものではないですが、残存率は85%でした。
・走行距離3.6万キロ
・EV走行比率8割程度
・2年落ち
・ほぼ全て自宅充電（急速充電は試しにやってみた１、２回程度）
・V2H利用無し
・S続きを読むOC100%放置はほぼしない（平日は朝に充電完了後すぐ走り出す）
走行距離は多いものの、比較的バッテリーに優しい運用かなと思っていたところが、残存率が低くて若干ショックです。ディーラーにも点検を受ける前に、その運用ならほとんど劣化してないと思いますよ！と言われたのですが。
確かに体感的にも減ったなという感じはしていて、新車時は100%→0%までEV走行して車載電力計の走行距離、電費から計算すると大体16kWhだったところが、最近は14kWhほどなので測定結果は大体合っている感じはします。
計算してみると放電サイクル（EFC）は400サイクルちょっと相当なので、スマホ用のバッテリーじゃないんだから、って印象の劣化スピードですね。
マイチェン前のAESCバッテリーでのSOH投稿はちらほら見つかりましたが、改良後のGSユアサバッテリーでの投稿が見当たらなかったので今回投稿してみました。みなさんの実測例を教えてもらえたら嬉しいです。 -
中古でGG3Wを買い、先日暖房が効かず修理となりました。
電気温水ヒーターがついていたのですが工場で聞いた話によると、
温水ヒーターとラジエーターは別系統だとのこと。
なので温水ヒーターが不調だと暖房が効かないと聞き、
かなり残念に思ったのですが、これは本当なのでしょうか?
エンジンの熱を捨てる??
本当だとすると地味に…いや、かなりショックです。 -
お久しぶりです。
12月頭くらいに、22年式Pから27年型P（6月改良モデル）への乗り換えるのですが、キーの形状が6月の改良で変わったらしく、今までのキーケースには入らないらしいと判明しました。
ネットで検索すると1つ2つ出てくるのですが7000円くらいする本革製ばかりで、改良前のもののキーケースの倍以上してしまいます。
私は地面に落としたときに壊れないようにしたいだけな続きを読むので、別に素材にこだわりはなくシリコン製でも十分だと考えています。
そこで、26年改良モデルにお乗りの方で「自分はこういいうのを選んだ」といったご体験があれば教えていただけたら幸いです。また、アライアンスを組む日産の車種と同じ形状、といったお話もお聞かせ願えればと思います。
何卒よろしくお願いいたします。 - アウトランダーPHEVのクチコミを見る
アウトランダーPHEVの中古車
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アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P エグゼクティブ パッケージ 4WD 7人乗 メーカー保証付 電動サンルーフ
- 支払総額
- 658.4万円
- 車両価格
- 646.6万円
- 諸費用
- 11.8万円
2026年 8km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 ブラック エディション 4WD 7人乗 メーカー保証付 電動サンルーフ
- 支払総額
- 669.4万円
- 車両価格
- 657.6万円
- 諸費用
- 11.8万円
2026年 13km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P エグゼクティブ パッケージ 4WD 5人乗り/27型現行モデル/メーカー保証付/セ
- 支払総額
- 640.0万円
- 車両価格
- 628.2万円
- 諸費用
- 11.8万円
2026年 14km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P エグゼクティブ パッケージ 4WD 7人乗 メーカー保証付 CEV補助
- 支払総額
- 624.5万円
- 車両価格
- 612.7万円
- 諸費用
- 11.8万円
2026年 14km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P エグゼクティブ パッケージ 4WD 7人乗 メーカー保証付 CEV補助
- 支払総額
- 644.1万円
- 車両価格
- 632.3万円
- 諸費用
- 11.8万円
2026年 15km 東京都
-
アウトランダーPHEV PHEV 2.4 ブラック エディション 4WD 7人乗 メーカー保証付 CEV補助
- 支払総額
- 658.4万円
- 車両価格
- 646.6万円
- 諸費用
- 11.8万円
2026年 16km 東京都
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アウトランダーPHEV PHEV 2.4 P 4WD 5人乗り/27型現行モデル/メーカー保証付/ブ
- 支払総額
- 612.0万円
- 車両価格
- 600.2万円
- 諸費用
- 11.8万円
2026年 16km 東京都
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アウトランダーPHEV PHEV 2.4 G 4WD 試乗車UP 走行900km 新車保証継承
- 支払総額
- 507.0万円
- 車両価格
- 498.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2026年 600km 福岡県
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アウトランダーPHEVとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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