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アウトランダーPHEVの新車
新車価格： 436〜529 万円 2013年1月24日発売
中古車価格： 79〜451 万円 （455物件） アウトランダーPHEVの中古車を見る
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アウトランダーPHEVのモデル一覧
アウトランダーPHEVのレビュー・評価
(161件)アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度
4.32
(カテゴリ平均：4.29)
アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度
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再レビューです。最初にレビューを書いたのがほぼ5年前。今年2月で2回目の車検を終え，走行距離は9.2万km超えとなりました。昨年頃より，バッテリーによる走行距離が伸びなく(40km未満)なってきており，そろそろバッテリー交換できたらいいなって思っていた頃でした。車検時に測定をしてもらったら，68％で晴れて交換対象となりました。ただし，駆動用バッテリーは発注してから1，2カ月ほどかかります。待つ時間が長かったこと。バッテリーを交換して，充電後は65km前後が表示されるようになりました。実際の走行可能距離も優に50km超えで大満足。一般道走行で無理な加速をしなければ55km以上は走れています。確か 続きを読む 記憶ではこの車を買ったときの走行可能距離(Bのみ)は52，3kmくらいじゃなかったかな？ 5年も経ったのだからその間，バッテリーも進化したのでしょう(笑)。お陰でまだまだこの車にお世話になろうという気持ちになりました。何かとリコールで世間をお騒がせの三菱でしたが，アウトランダーPHEVに限っては1度(それも走行系以外)だけだったかと記憶してます。5年9万km超えで，車検時の部品交換はタイロッドエンドブーツ位でした。結構丈夫ですね。因みにタイヤは3年位で4本交換しました。純正と同サイズのピレリ・スコーピオンヴェルデ(AS) 走行ノイズも小さく相性はいいみたいです。
今のインフラ整備状況をみると，ピュアEVではまだ不安要素が大きいです。山間部にドライブに行った時は圧倒的に不安になりますよね。また，巷ではe-powerだのe-HEVだの疑似電気自動車がやたらと目立つようになりました。しかし，電欠の心配もなく50km以上をEVとして走り，バッテリーが
0になってもガソリンで走れるこの車は，車社会の今と未来をつなぐ役目をしているかもしれません。
車に対する評価はひとそれぞれです。価値観も用途も異なりますからね。私の場合は久し振りに長く乗りたい車に出会えた気持ちです。営業マンには申し訳ないけど，駆動用バッテリーを交換して貰ったお陰であと5年はこの車の世話になろうと思いました。 -
2018年９月登録（２，４Ｌ）５，１００ｋｍの中古（Ｇプラスパッケージ？）を２０年３月に購入
通勤と仕事用（１８００の長さは積める）が主にですが、車中泊もしたくあり、雪道も走りたくも有りで最適と判断、特に１００ｖ電源とエアコンがエンジンを掛けないで使えるのが良い
自社に充電設備を設置し仕事中に充電
【エクステリア】
これは好みですが古いパッケージなのでそれなり
横からは十分な風格で高級感さえ感じます、このままでも良いとも思える
前は落ち着きなく好きではない、後ろもドア下ラインから下は悲しいほどダサイ
【インテリア】
これも古いが妙に落ち着く
気取った造形をしていないの 続きを読む で車内は幅も高さも十分に広く明るく見晴らしが良い
モニターが小さいのに分割式のバックモニター表示はダメ
スイッチ類の質感感触が全てダメ（ウインカーレバー、ルームランプ、パワーウィンドウの作動）
ブレーキオートホールドＯＮ時にブレーキペダルから足を離した時に「カッコン」と激しく機械的な安っぽい音がする
最近の軽の方が良い、この車格にしてこれはダメ
【エンジン性能】
エンジンは発電も兼用しているので評価しにくいが
正直もっとパワーが欲しい
【走行性能】
ＥＶならではのトルクフルな出だしは高級車並みでしかも静か
電池切れでのエンジン走行は充電もしながらなので低いギアで走っている感じでうるさく非力、
なので走行モードをこまめに切り替えて発進の多い市街地や登坂路でバッテリー不足にならないようにするのが肝です
絶対的なパワー―が無いので中速域からの加速は緩慢です、Ｓモードにしても普通のガソリン車程度でランエボ似とは大げさですがこの車体にしてはよく走ると思います
Ｓ−ＡＷＳを実感できる環境じゃないのですが外へ膨らまないです、思うところを曲がれる感じです、小回りも効くので運転はしやすい
運転支援は古いので割合
【乗り心地】
ソフトな感じ、ハンドルは軽い
標準タイヤ、ＴＯＹＯ ＰＲＯＸＥＳ Ｒ４４の性能のおかげだろうか静かです
ホイール、タイヤサイズもあっているのしょう、ゴツゴツコツコツもしなくて快適ですが遮音性が特に優れているとは言えない
シートが柔らかいせいも有るのか、妻はフワフワするという、確かに若干前後の揺れを感じはする
制動時に膝の裏側が沈み込む感じがする
シートの座り心地は普通ですが良いとは言えない、沈むというかヘタル感じ。
地上高も車高も高いのでロールはそれなりですが強いとも思えない、これもＳ−ＡＷＳの効果？
【燃費】
この車体なのでこんなものでしょう
【価格】
このシステムなのでこんなものでしょうが、スイッチ類が雑すぎるのでそこは減点
【総評】
この車格（価格）にして操作スイッチ類や作動異音の処理が雑すぎますね、ＥＶ走行がしなやかで静かなだけに目立ってとても残念な部分で冷めます、新型での改善を望みます。
やはり電池切れになると発進時や登坂時にはエンジンが唸ってうるさい
走行ルート、道路状況を把握し走行モードを切り替えながら上手に充電するのがコツ
１００ｖ電源が大活躍で日ごろのランチ時にもよく使っています
家用で現行のボルボＶ６０があるのですが殆んどこれでドライブへ出かけています
車内が広く見晴らしが良いので快適
景色の良い場所でパンを焼きコーヒーをいれたりでのランチが最高なんです。
雪道も気にしなく、真夏の車中泊も気にしなく遠くへ行きたくなる車です
安全装備が進化している新型がとても気になっています、おそらくは買い替えるでしょう
すべにおいて標準なので☆は３としました
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２０２０年２月に車検約２年半あった試乗車が割安感もあり購入し、１年余り乗ったコメントをします。
２０２１．３現在 走行距離１２千ｋｍ（購入時７００ｋｍ）
【エクステリア】
２０１８ＭＣモデルなので、まとまった感あり。
【インテリア】
機能面は全てそろっているが、ボタン位置がバラバラであり、慣れるまで時間がかかった。
２０１８モデルは７インチナビで時代遅れです。
（２０１９モデルはプラスパッケージ以上は８インチナビ）
【エンジン性能】
パワー不足はない。スポーツモードは、並みの車より早い。
スポーツモード時 ２２０馬力で活発走行ができる。
EV走行 続きを読む 時 １７０馬力（エコモード）でゆったり走行できる。
【走行性能】
通常走行ではＳ−ＡＷＣの良さを感じることはないが、結構無理の利くハンドリングである。
【乗り心地】
新車装着タイヤはのＳＵＶ用であり、ロードノイズが気になる。ＰＨＥＶならばコンフォートタイヤが望ましい。まもなく履き替えます。
【燃費】
ＨＶと比べると車重のせいか、燃費が良いと思わない。
走行距離１２千ｋｍ時点 ２３ｋｍ／L（普通充電・急速充電込み）
HV走行では、１５〜１６ｋｍ／L
スポーツモード走行でも１４ｋｍ／Ｌもいく。
（他車のＳモードは燃費悪化で、もったいない）
【価格】
三菱PHEVの機能を見ると安いと思う。ガス車と比べると高い。私自身としては試乗車の購入でありガス車並みであった。
【総評】
EV走行は変速ショックもなく（あたりまえ）、乗り心地がすばらしいの一言。
HV走行時のエンジン回転数が高いことが惜しまれる。（１００ｋｍ／ｈ 約２５００回転） - アウトランダーPHEVのユーザーレビューを見る
アウトランダーPHEVのクチコミ
(17352件 / 1145スレッド)クチコミ募集中
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お世話になります。
現在、2013年式のアウトランダーPHEVに乗っているのですが私のアウトランダーには車内コンセントが付いておりません。
どうしても車内コンセントが欲しく先ずはほとんど知識が無いのでシガーソケットに差し込んで100Vコンセントが使えるインバーターを購入しようかと思っているのですが、このようなシガーソケットを使う商品ですとエンジンを切っていても使えるのでしょ続きを読むうか？
車の説明書が今手元に無く本当によくわかっていないのですがそもそのアウトランダーPHEVの車内コンセントはエンジンを切っている時でも使えるのでしょうか？
エンジンを切っていても使えるとしたら電気を使い過ぎるとバッテリーが上がってしまわないのでしょうか？
本当に初歩的な質問で申し訳ございませんがお教え下さい。 -
2日(金)の豪雨で道路が冠水。前を走っていた軽自動車のタイヤ3分の1ぐらいの水かさでした。
水かさの少ない追い越し車線を他の車と同様に走ってました。
SUVですし、四駆ですので安心してましたが
Evシステム異常、ACC点検、回生ブレーキシステム点検と表示が出て
アクセルがほとんど効かなくなりました。
ディーラーに持ち込んで見てもらった結果、バッテリーパックに浸水、続きを読む交換費用100万。
ちなみにディーラーからの連絡前に保険代理店に電話したら、修理は車両保険の対象外と言われました。
(水没は対象らしいですが、冠水道路を走る分には水没にならず)
ディーラーからの連絡後に保険会社に連絡して、後日担当者から車両保険適用についての返答をすると言われました。
悪路に強くても普通の車が進めるところで故障するほど水に弱いのでは話になりませんね。
同僚のプリウスPHVやリーフは問題なく進んでいました。
最近では各地で豪雨がありますので、今はこの車の購入はお勧めできません。
走行に不満はありませんし、ガソリンも節約できて、1500wの電気が使えるなど結構気に入っていましたが
以前駆動用バッテリーの無償交換(充電率70%以下)の際、ディーラーの不手際で散々待たされたこともありました。
(交換後のバッテリーは順調です)
車両保険が適用されないなら廃車して、三菱車は今後遠慮しようかなと思います。 -
ＯＢＤ2につないでバッテリーの容量や使用状況がわかるアプリなのですが、このアプリでの数値は簡易測定の数値となるのでしょうか？？
ディーラーで測定すると少しバッテリーが回復すると言われましたが通常の200Ｖ充電とは違う方法で充電するのかご存じの方いらっしゃいますか？？
簡易測定で68％位なら本測定しますと言われて、３月に測定したときが73％ほどでもうあきらめていたので続きを読むすがそれから４０００ｋｍほど走ってアプリ上では容量が69.5％になったので保証期間がギリギリなので再測定して貰うか悩み中です。
頻繁に測定して貰うのも気が引けております。汗
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アウトランダーPHEVの中古車
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アウトランダーPHEV Ｇ 当社試乗車 １００Ｖ電源 急速充電 パワーリアゲート 社外ナビ フルセグＴＶ ＥＴＣ ３年保証付
389.0 万円
令和2年(2020) 113km 車検 2023/01
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アウトランダーPHEV Ｇプラスパッケージ 禁煙 スマホ連携ナビ ＡＣ１００Ｖ電源 衝突被害軽減ブレーキ 前後誤発進抑制 レーダークルーズコントロール 全方位カメラ 電動リヤゲート フルセグＴＶ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続 電動シート シートヒータ
386.9 万円
令和2年(2020) 737km 車検 2023/02
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アウトランダーPHEV ２．４Ｌ Ｇプラスパッケージ 残存率９４％ 禁煙車 後側方車両検知警報 スマホ連携ナビ 誤発進抑制機能 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 レーダークルーズコントロール １５００Ｗ電源 シートヒーター ステアリングヒーター アラウンドビュー
392.9 万円
令和2年(2020) 984km 車検 2023/02
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アウトランダーPHEV Ｇプラスパッケージ 車両感知警報システム 誤発進抑制機能＋パーキングセンサー 衝突軽減システム バッテリー容量９２．６パーセント 全方位カメラ スマートフォン連携ナビ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＵＳＢ接続 電装ゲート 禁煙車
392.9 万円
令和2年(2020) 0.2万km 車検 2023/02
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アウトランダーPHEV Ｇ ２４００ｃｃ プラグインハイブリッド クラリオン製７．７インチワイドナビ フルセグ 全方位カメラ 車両検知警報ステム 誤発進抑制 １００Ｖ電源 リモートコントロール 走行１，７７１キロ 容量算出９２．８％ 社有車 禁煙車 オンライン商談可
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令和2年(2020) 0.2万km 車検 2023/02
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アウトランダーPHEV Ｇプラスパッケージ ２４００ｃｃ プラグインハイブリッド スマホ連携ナビ フルセグ 全方位カメラ 車両検知警報システム（後側方＆退時）誤発進抑制機能＋パーキングセンサー シートヒーター＆パワーシート 駆動用バッテリー９２．８％ 社有車 禁煙 オンライン商談可
392.9 万円
令和2年(2020) 0.2万km 車検 2023/02
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アウトランダーPHEV Ｇプラスパッケージ 当社試乗車 純正ナビ １００Ｖ電源 ３年保証付
389.0 万円
令和2年(2020) 0.2万km 車検 2023/01
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アウトランダーPHEV Ｇ ４ＷＤ ハイブリッド ２４００ｃｃ クラリオンメモリーナビ（ＧＣＸ７７９Ｗ） 全周囲カメラ ＡＣ１００Ｖ電源 自動（衝突被害軽減）ブレーキ 誤発進抑制機能 後退時車両検知警報 ワンオーナー 禁煙車
369.9 万円
令和2年(2020) 0.3万km 車検 2023/02
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