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(35件)

モデルS 2014年モデルの満足度

4.18

(カテゴリ平均:4.29)

    モデルS 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      個人的には滑らかなデザインが好みなので気に入っています。
      【インテリア】
      安っぽいかなと感じます。
      低質な訳では決してないのですが、このクラスの車としては…といった感じです。
      【エンジン性能】
      素晴らしいです。
      レスポンスが良く踏み込んだ瞬間、身体にGがかかり凄まじい勢いで加速します。
      0-100km加速は恐らく私が所有しているチューニング仕様のGT-Rの方が上ですが、体感では圧倒的にモデルSの方が加速力があるように感じます。
      実際、瞬間加速はモデルSが上のように思えます。
      【走行性能】
      足回りもしっかりしていて、普段乗っていて不満は全くありません。
      続きを読む 【乗り心地】
      快適です。
      音も静かで同乗者からの評判はとても良いです。
      後部座席も広いようです。
      【燃費】
      一回の充電で状況にもよりますがカタログ値通り600kmは走れる事が多いです。
      自宅に充電設備もあり、街に充電場所も探せばあるので、これといって困ったことはありません。
      【価格】
      個人的にはこれだけの性能を持つ車でこの値段は
      安いと思います。
      【総評】
      EVの圧倒的な加速感に衝撃を受けました。
      もちろん、充電設備がまだまだ少ないなど普及への課題はまだまだ有りますが今後設備は整っていくと思われます。
      音が無いのはどうにも味気ありませんが同乗者には好評ですし、満足しています。
    • 【エクステリア】
      デザインは気に入っています。

      【インテリア】
      同価格の車と比べてかなりチープです。

      【エンジン性能】
      内燃式エンジンの車では味わえない、ダイレクトレスポンスの楽しさがあります。

      【走行性能】
      とにかく、思うようにキビキビと動いてくれるので面白いです。
      回生ブレーキを使うことで、通常走行時は、完全停車をする以外ほぼブレーキを使わなくてもOKです。

      【乗り心地】
      他メーカーの同価格の車両でも大型ホイールに扁平タイヤを履いて乗っていた経験が複数台ありますが、
      テスラの乗り心地はそれらと比べて正直よくありません。
      特に後部座席に乗車した時のロー
      続きを読む ドノイズは、車両価格とのバランスが悪いです。

      【価格】
      車の品質に比べて高いですが、大型バッテリーにお金を払ったと割り切ると、現時点では仕方がないと、気持上割り切れるできる価格です。

      【総評】
      高額車ですが、決して高級車ではありません。
      この部分を勘違いして購入されると後悔すると思います。
      同価格帯の他社メーカーに比べると車としての作り的にかなりチープに感じますが、乗っていて全く違った感覚で楽しめる車です。
      2018年式のベンツSクラスも所有していますが、それと比べても自動運転のレベルはかなり高いです。





    • 約2年、ほぼ毎日乗っています。

      様々なレビューが書かれているので、ガジェット好きな自分からの目線で簡潔に言えば、「ガラケー時代に現れたiPhone」のような存在です(安っぽい例えですが的確)
      車として必要な機能は間違いなく車なのですが、設計思想がトラディショナルなガソリン車とは全く違います。必要のない部分をそぎ落として、ソフトウェアでの制御範囲に重きを置き、アップデートで新しい機能を追加していく。
      インテリアから自動運転、アプリでの制御まわりなど、他車メーカーが「コネクテッドカー」などと言っている間に、常時接続なんかは大前提で、そのはるかに先を行く実装がされています。一度試乗をしてみ
      続きを読む て判断するのが良いかと思います。ガジェット好きとしてはこれ以上ないくらい楽しい車です。
      良い点は山ほどありますが、長くなるので割愛します。

      一方で、よくない点。電気自動車全てに言えますが、自宅が一軒家ではない、もしくは駐車場に充電設備がない場合は充電のことを考える必要があります。(逆に、当てはまる人は心配いりません。)
      テスラ のスーパーチャージャーは素晴らしいですが、数がとても少ない。日本のChademoは全国にありますが、速度が遅い。
      僕は自宅に充電器がなく、まさにこれに当てはまる人間なのですが、出かける前はスーパーチャージャーや近所の充電器で充電をしています。容量は一番大きい100dなので、実質450kmくらいはいけます。問題は往復でそれ以上動く時。どこかで1時間くらいの充電を考えておかないといけません。
      スーパーチャージャーなどあればもっと短い時間ですみ、休憩も兼ねて時間を潰せば良いのです。そうでない場合、または同乗者がいる場合、ガソリン車と一緒に移動している場合、結構気を遣います。これはわりとストレスになりうるかと思います。
      これらは充電のインフラが整い、他の電気自動車も増えていけば済む話なのですが、日本ではまだまだ長い時間がかかりそうですね。

      次は新規メーカーゆえの「故障・不具合の多さ」「サポートの弱さ」「成形物のチープさ」
      不具合はわりと多いです。支障のない細かいものもありますが、車が起動しなかったり、扉が開かなくなったり致命的なものも多いです。それをカバーするようにカスタマーサポートは全力で頑張っているのですが、なにせ数が少なすぎる!対応が後手に回ったり、部品のオーダーにかなりの時間がかかったりします。幸いまだほとんどの人が保証の範囲内でこれらの修理を行っていますが、今後これらが改善されていかないと大問題になりそうです。
      最後に成形物のチープさですが、これは同価格帯の老舗メーカーと比べてです。個人的にはそこまで大きな問題ではないのですが、継ぎ目や裏側など見比べると老舗メーカーの高級車は美しいなぁと感じます。

      あえてよくない点を大きく記載しましたが、最初に触れた通り、とてつもなく楽しい車です。
      これからモデル3も出てきてその楽しさに触れる人も多いと思いますが、購入した後もアップデートやテスラ 、イーロンマスクなど、西海岸らしい様々な動向含めて楽しめる車だと思います🚗

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      • ナイスクチコミ1
      • 返信数4
      • 2021年2月28日 更新
      5年以上で8万キロ〜10万キロ以上乗ってる方がいましたら現状のバッテリー容量がどの程度劣化してるか教えてもらえるとありがたいです。
      P100D以外でも構いません。
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数3
      • 2020年9月19日 更新
      【使いたい環境や用途】
      2017年9月以前中古車
      【重視するポイント】
      無制限のスーパーチャージャーの引き継ぎ
      【予算】

      【比較している製品型番やサービス】

      【質問内容、その他コメント】
      gooで対象車両に上記の無制限が付いているか質問したところ、2017年以降の車両は引き継ぎ不可との事でした。
      同年8月までの登録車なら、引き継ぎ可能とどっかで見た記憶が
      続きを読む有りますが、認識が間違えているのでしょうか?
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2020年3月13日 更新
      まだまだ先の話しだと思いますが、金額的にどの位になりそうだと思いますか?
      やはり2000万円近くになるのかな...
      CG画像の感じだとかなりカッコよさげな感じがします。

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