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ホンダ シビック セダンの価格・新型情報・グレード諸元

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シビック セダンの新車

新車価格： 269〜276 万円 2017年9月29日発売〜2020年8月販売終了

シビック セダンの中古車

中古車価格： 127〜302 万円 （52物件） シビック セダンの中古車を見る

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ホンダ シビック セダンの新型情報・試乗記・画像

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ホンダとアキュラの7車種、米IIHSの安全性評価で最高レベルに

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2021年6月24日
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ホンダ シビックセダン 新型に「スポーツ」、自然吸気の2.0Lエンジン搭載…米国発売

2021年6月21日
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ホンダ シビックセダン 新型、米国発売…2万1700ドルから

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2021年4月30日
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2021年4月15日
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2019年9月2日
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2018年9月26日
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ホンダ シビック セダン、表情一新…2019年型を米国発表

2018年8月15日
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ホンダ シビックセダン 新型、1.0リットル3気筒ターボの燃費は21.3km/L

2018年7月23日
ホンダ 新型「シビックハッチバック」「セダン」“速”試乗＆実燃費テスト

ホンダ 新型「シビックハッチバック」「セダン」“速”試乗＆実燃費テスト

2017年11月18日

シビック セダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 ベースグレード
比較リスト
基本情報
新車価格 276万円
中古車価格 127〜302万円(40件)
発売日 2020年1月23日
発売区分 マイナーチェンジ
新車販売状況 販売終了
駆動方式 FF
燃料 レギュラー
動力分類 エンジン
排気量 1,496 cc
トランスミッション CVT
乗車定員 5 名
燃費（JC08モード） 19.4 km/L
ハンドル位置 右
最小回転半径 5.3 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 127[173]/5500
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 220[22.4]/1700
過給機 ターボチャージャー
寸法・重量
全長 4,650 mm
全幅 1,800 mm
全高 1,415 mm
車両重量 1,300 kg
タイヤ
前輪サイズ 215/55R16
後輪サイズ 215/55R16

シビック セダンのモデル一覧

シビック セダンのレビュー・評価

(総投稿数：34件)

シビック セダン 2017年モデルの満足度

4.38

レビュー投稿数：34件
(カテゴリ平均：4.26)

    シビック セダン 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 5万円〜30万円
    オプション値引き額 0円〜10万円

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      シビック セダン 2017年モデル

      シビック セダン 2017年モデル

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    • BMW３シリーズとは全く別物です。
      32024年4月22日 投稿
      大きさがBMW３シリーズと同じくらいだから、200万はお得な価格という意味不明なweb記事を見かけたのでレビューします。

      そもそも、シビックはFF、3シリーズはFRとそもそも駆動方式が全く違うため、同列に比べても無意味ですし、特に3シリーズはBMWでもハンドリングの良い車種です。

      シビックセダン自体は走りもまずまずだし、質感もCセグメント車としてクラス並みにはなりました。CVTの違和感も少なめだし、価格的にはそこそこでしょう。同クラスの普通のクルマ、アクセラ、プジョー３０８、VWゴルフとくらべても、それなりに比較できるレベルの仕上がりです。

      だからといってＤセグメントに属する       続きを読む ベンツCクラスやBMW３シリーズが小さめなので、サイズ的には近いから、シビックがこれらより大幅に安いからお買い得とはあまりに短絡的な記事ですね。
      そもシビックの場合は同じCセグメントに属するベンツＡクラスやBMW１シリーズとくらべてもシビックが質感では劣るくらいですから。ドイツのプレミアムカーをナメてはいけません。

      クルマの質感がわかる方ならBMW３シリーズとシビックは数キロ程度の試乗でも明らかにクラスが違うクルマだと感じるでしょう。
      走らせたときの質感には大きな差があります。

      もしも同じような出来の同じクラスのクルマだと感じたなら、そもそもクルマのレビューを書くべきでは無いですね。

      web上でも結構いい加減な広告まがいの提灯記事が多いので気をつけたいですね。
    • 昔のシビックではもはやない？
      42020年12月20日 投稿
      2年乗った感想
      ●満足している点
      ・クーペライクセダンとして特に横から見た曲線が綺麗
      ・エンジンがターボのお陰で加速がとても良い
      ・燃費がこのクラスとしてはいい
      　街乗り12〜15キロ、郊外16〜20キロ、高速17〜20キロ
      ・荷室が広い
      ・後部座席が広い
      ●不満な点
      ・扉が重い
      　同乗者に扉重いねと何度も言われて、確かに重い
      ・ナビが小さい
      シビックはセダンが生産終了となってしまいました。
      日本市場ではセダンの人気薄、SUVの人気の高まりで仕方ありませんね。
      ホンダの車づくりのいいところが随所に現れたいい車です。


      以下、新車購入時のレビュー
      【総評】
       続きを読む
      前車はスイフトに5年程度乗っていました。
      走りにも燃費にも非常に満足して乗っていましたが、趣味でやるゴルフバッグがシートを倒さないと載せられないという不満を持っていました。
      1年程前に車の購入を検討した際には、スバルのインプレッサに試乗し、思ったほどの満足感が得られず購入には至りませんでした。
      その際にはシビックの存在すら知らず、今回、ホンダのランナップからシビックを見付け、ネットの評価確認と実際の試乗重ね、購入に至りました。
      1,500ccの競合国産車に比べ価格は高めの設定のようですが、綺麗なクーペライクセダンとして、気に入りました。
      過去のシビックファンからすると「こんなのシビックじゃない」と言われてしまうようですが、過去のシビックが日本で担っていたポジションは既にフィットに変わってしまって、そのフィットがよく売れているのだから仕方のないところかもしれません。
      海外でよく売れているものを逆にこっちに持ってきたような印象で、Cセグメントとしては車体が大きく評価も別れるところのようです。
      ホンダにはありがちなようですが、内装とナビをもう少し頑張ればもっと売れたでしょうね。
      価格は高めですが、走りと広さで大満足といった感じです。
      こちらのサイトとみんカラで皆様の意見を参考にさせて頂きました、ありがとうございました。

      【エクステリア】
      セダンといえどクーペに近いデザインで購入の決め手となりました。
      ハッチバックと悩みましたが、ハッチバックはフロントのやり過ぎ感が私には感じられ、逆にセダンは綺麗なクーペに近いデザインという印象を受けました。
      フロントとサイドは気に入って買いましたが、リアはあまり好きじゃないです。
      白がとても綺麗で、これぞシビックという印象でしたが、散々迷った挙句、高級感の出るブラックにしました。
      これらは完全に好みかと思います。

      【インテリア】
      インパネ回りはシンプルです。
      カーナビが7インチというのが残念でなりません。
      9インチの社外品を付けているのをネットで見るといいなと思います。

      【エンジン性能】
      1,500ccの割にターボの恩恵もあり、非常にパワフルに感じます。
      加速もよく、高速道路での追い越しも楽々です。
      エコモードの場合は始動が遅いし、馬力が全然ない印象です。
      エコモード、通常モード、スポーツモードをうまく使い別ければいいと思います。

      【走行性能】
      コーナリングもハンドリングに素直に反応する感じがあり、山道も楽しく走れます。
      パドルシフトはエンジンブレーキを使いたいときに大活躍です。
      車線逸脱警告は意図的な逸脱にも反応してしまうため、煩わしくて切りました。
      クーペセダンの宿命ですが、リアが見づらいですし、リアウインドにワイパーがないので雨の日は余計に視界が悪いです。
      高速道路での追従レーン走行はとても楽ですが、たまにハンドルを動かしてあげないと警告されて煩わしいです。

      【乗り心地】
      室内が広く、特に後部座席の広さとスピーカーは上出来です。
      本革シートにしましたが、つるつるし過ぎず乗りやすいです。
      ゴルフバッグも余裕で乗る荷室の広さで大満足です。

      【燃費】
      高速道路18キロ位、郊外で16キロ位、信号のある市街地で13キロ位ですかね。
      車が多い道ではエコモードで走っていますので、このクラスとしては燃費はそこそこじゃないでしょうか。

      【価格】
      マツダのアクセラ、スバルのインプレッサ・G4が比較対象となりましたが、これらと比べると高いです。
      同程度の装備だと20万円くらい高いようです。
      本革シート・ホンダセンシグ・パワーシート・17インチタイヤがセットとなるため、いずれかを希望すると強制的に全てが選択され30万円価格が上がってしまうため、トータル300万円超えになってしまいます。
      ホンダの販売見込みと工場の効率化からこういったメーカーオプション構造になっていると思われるわけですが、ここは購入者の自由選択をできるようにしてほしかったところです。
    • 国産Cセグトップクラスのコスパ！セダンも大ありと思える１台
      52020年11月24日 投稿
      2020年11月、中古で8200km走った2019年式を購入しました。
      総支払額270万。
      元ホンダ法人所有車です。
      ３人から５人ほど乗せてワインディング、高速、市街地を走ったのでレビューします。

      【購入した車体について】
      ・赤
      ・レザーパッケージ
      ・ブラックスポーティパッケージ
      ・17インチノイズリデューションホイール
      ・室内LEDランプ
      ・ドアバイザー
      ・運転席助手席パワーシート
      などが付いていました。

      【マツダ３との比較】
      購入にあたり、mazda3と悩みました。
      最終的にcivic sedanを選んだ決め手は後席の広さとラゲッジの大きさです。
      m       続きを読む azda3はエクステリア・インテリアともに流麗かつ豪華で、足回りのバタつきもなく遮音も良く、ドライバーズカーとして考えれば最高の車です。
      ただ私は妻子や父母を乗せてよく遊びに行くので、後席が狭苦しいmazda3はやっぱり諦めました。

      【走行性能について】
      最高出力・最大トルクともに実際走っていて、必要十分です。
      高速で合流や追い越しの際にグッとアクセルを踏み込むと、背中がシートに押し付けられるほどの加速感を味わえます。
      これはターボの力ですね。

      ホンダは、レーシングカーの空力処理を担当している人たちが、一般車両の空力のほうも担当しているとのことで、civic sedanも非常に良い空力性能を誇ります。
      風が強い中高速で一番右のレーンを走っていても、全くブレずにドッシリ安定しています。
      いつも運転しているコンパクトSUVならもっと空気抵抗を感じるのですが、civic sedanは抵抗を感じずグイグイ加速していくので、気がつくと思ったより速度が出ていました笑。

      ただ、個人的にはどうしてもCVTのフィーリングに違和感を感じてしまいます。
      今回は増車ということで、他にsx4 s-crossとBMW 218dが家にありますが、どちらも多段ATで、
      ATのエンジン回転・加速フィールに慣れていると、どうも変な感じがします…。
      CVTは踏んでいるのにエンジン回転が上がらず、でもターボの力で加速はしていって、足元はモッサリしているのにグイーンと前に進むので、足に伝わってくる感覚と速度が一致せずちょっと気持ち悪いです。

      今までAT車に慣れている人だと、試乗してフィーリングを確かめたほうがいいと思います。
      自分の好み的には、ATの小気味良い加速のほうが好きです。

      でも日本車ってCVTばっかりだし、燃費がいいのもCVTのおかげだし
      複雑な気持ちです。

      アンダーステアをやや感じます。
      カーブの多い道を走りたいとは思いません。
      ワインディングはs-crossに任せます。
      高速移動はcivic sedanの得意分野。

      燃費は16~17km/L。
      かなりいいと思います。

      【乗り心地】
      オプションの17インチホイールですが、ゴツゴツは来ません。
      静粛性も良いようで、乗り心地いいです。
      ここはハッチバックとの棲み分けで、セダンはしっとり路線ということでしょう。
      218dなんて16インチホイールなのに下からガツンゴツン来ますよ笑。
      タイヤのせいもあるかもしれませんが…。

      【エクステリア】
      横からのフォルムが最高です。
      BMW 2シリーズクーペに本当によく似ていますよね。
      ザ・４ドアクーペって感じです。
      前と後ろは、まぁまぁかな笑。
      決して悪くはないですが、普通です。
      ダサくはないのでよしとします。

      【インテリア】
      これ、安っぽいとか質感がないとか言う方が多いですが、個人的にはとてもいいと思います。
      ただ、レザーパッケージを付けているからかもしれませんね。
      ドア周りにもソフトパッド、ダッシュボード周りにはソフトではありませんが、完全なハードプラではない、レザー調のシボ加工の入ったブラックが多用されています。
      助手席まで水平に入ったメタル調の加飾も良い。
      mazda3と比較したら負けますが、こちらはスポーティさの演出という路線で完成度高いと思いますよ。
      あ、でもcivicのレザーシートは少し滑ります。
      mazda3のレザーシートは滑らなかったんですが。

      【音質】
      めっちゃ悪いです笑。
      ここが一番ガッカリ。
      純正ナビ、純正スピーカーです。
      音圧や臨場感、シャープ感もなければ、繊細さや音の正確さもありません。
      とりあえず鳴ってるけど、音質について言及してはいけない。
      そんなレベルです。
      まるでSBCコーデックのBluetooth音源を聴いているよう。

      【総合】
      走行性・燃費・居住性など全体的にバランスがよく、エクステリアもスポーティで親父臭くないので、これなら若い人でもセダンいいじゃん！と思える１台だと思います。
      （当方も２０代です。）

      TypeRを見据えて造られ、空力にも力を入れて造られている剛性の高い車がこの価格で手に入る。
      これをハイコスパと言わずなんと言いましょうか。

      街に溢れているコンパクトカーやSUVではない、多目的に使える車が欲しいならオススメです。
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    シビック セダンのクチコミ

    (590件 / 61スレッド)

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    • スタッドレスタイヤサイズについて
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数15
      • 2020年10月30日 更新
      こんばんは(^_^)ﾉ
      いつも参考にさせていただいておりますm(_ _)m

      もーすぐ冬ですね(>_<)
      シビックセダンを購入し、初の冬(T_T)
      私の住んでるところは東北でスタッドレスが必需品。

      そこで。
      今、シビックセダンで16インチのタイヤを履いてます。
      215/55/16

      スタッドレスを購入しなければなのですが、
      15インチに落とされてる方い      続きを読むらっしゃいますか？
      または、15インチに落とせるかご存知の方いらっしゃいますか？

      なかなか急な出費は大変で、インチダウンしよーかと
      思ってます。

      またまた質問なのですが、

      オートバックスで出してる、アイスエスポルテと
      いうタイヤはブリヂストンのRevo1と同じと
      聞きました。　実際、Revo1の評価は
      どーだったのか覚えてる方いらっしゃいますか？

      質問ばかりで、いつも申し訳ございません(>.<)
    • シビックセダン　メーターの色変更
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数2
      • 2020年8月31日 更新
      シビックセダンメーター周りの色は変更できるのでしょうか
    • シビック新古車について　価格の妥当性
      • ナイスクチコミ51
      • 返信数12
      • 2020年8月20日 更新
      シビックセダンに一目惚れし購入を検討中です。

      初年度登録R1.11のシビックセダン　シルバー
      走行距離　7千km
      本革シート　純正ナビ
      ディーラー試乗車落ち

      以上の内容にて支払総額300万程度を提示されました。担当の方に交渉し、275万での提示となりました。
      妥当な価格でしょうか？また試乗車落ちとしては年式が新しいわりに沢山走っている気がします。代車だったの      続きを読むでしょうか？
    • シビック セダンのクチコミを見る

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