ボルボ XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデルの価格・グレード一覧

Name: XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデル
Brand: ボルボ
Rating: 5.00 (3 reviews)

XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデル

SUV ハイブリッドカー

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XC60 プラグインハイブリッドの新車

新車価格： 1029～1049 万円 2017年10月16日発売

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XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力	比較リストに追加
Ultra T6 AWD Plug-in hybrid 2025年6月2日/マイナーチェンジ	1029万円	―	4WD	5人		1,968cc	2,180kg
Ultra T6 AWD plug-in hybrid Black Edition 2025年9月30日/特別仕様車	1049万円	―	4WD	5人		1,968cc	2,180kg

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription 2022年4月1日	934万円	441～606万円	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription 2022年1月13日	914万円	441～606万円	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription Expression 2022年4月1日	819万円	―	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription Expression 2022年1月13日	799万円	―	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T8 AWD Inscription 2021年9月1日	959万円	382～469万円	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T8 AWD Inscription 2021年1月21日	949万円	382～469万円	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T8 AWD Inscription 2020年8月25日	949万円	382～469万円	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T8 AWD Inscription Expression 2021年9月1日	844万円	―	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T8 AWD Inscription Expression 2021年1月21日	834万円	―	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plug-in hybrid T8 AWD Inscription Expression 2020年8月25日	834万円	―	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plus T6 AWD Plug-in hybrid 2023年1月1日	874万円	―	4WD	5人	1,968cc
Recharge Plus T6 AWD Plug-in hybrid 2022年7月6日	844万円	―	4WD	5人	1,968cc
Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid 2023年8月2日	1019万円	498.0万円	4WD	5人	1,968cc
Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid 2023年1月1日	999万円	498.0万円	4WD	5人	1,968cc
Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid 2022年7月6日	969万円	498.0万円	4WD	5人	1,968cc
Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid Black Edition 2024年2月27日	1039万円	676～713万円	4WD	5人	1,968cc
Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid Premium Sound Edition 2024年1月15日	1029万円	―	4WD	5人	1,968cc
Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid Valentine's Edition 2024年1月15日	999万円	―	4WD	5人	1,968cc
T8 Polestar Engineered 2021年9月1日	1034万円	578.0万円	4WD	5人	1,968cc
T8 Polestar Engineered 2020年11月6日	1024万円	578.0万円	4WD	5人	1,968cc
T8 Twin Engine AWD Inscription 2020年1月1日	944万円	259.7万円	4WD	5人	1,968cc
T8 Twin Engine AWD Inscription 2018年8月15日	941万円	259.7万円	4WD	5人	1,968cc
T8 Twin Engine AWD Inscription 2017年10月16日	884万円	259.7万円	4WD	5人	1,968cc
Ultra T6 AWD Plug-in hybrid 2024年9月5日/マイナーチェンジ	1019万円	―	4WD	5人	1,968cc	2,180kg
Ultra T6 AWD Plug-in hybrid Black Edition 2024年9月5日	1039万円	―	4WD	5人	1,968cc

XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～40万円

オプション値引き額 0円～100万円

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- XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデル
- Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription
いままでで最高のクルマ
52024年5月26日投稿
2022年型インスクリプションの半年落ちデモカーを購入。当時は半導体不足等で第１候補だったレクサスNXが販売停止、第２候補のハリアーも納期未定で断念。たどり着いたのが、即購入できるこの車。結論は、この車に出会えてよかった。まず気に入っているのはエクステリアの品の良さ。いかにもかっこつけてます、といったトヨタ系とは一線を画す。スカンジナビアンデザインのインテリアもすばらしい。クリスタルシフトノブと本革ハンドルの手触りの良さから運転がスタートできるのは気持ち良い。カフェミュージックを流しながらゆったり走ると、ブロンドカラーのインテリアはまさに落ち着いた上質空間。ハーマンカードンは音がとても良い。P 続きを読む HEVのなめらかで静かな走りは、上質なインテリアとマッチして、気持ちもゆったりと走れる。医者と開発したというシートの座り心地も、これまで乗った車の中で最高。腰痛持ちの自分でも、長時間運転で負担が少ない。渋滞の高速道路では、自動運転とマッサージ機能を活用すれば、ストレスなしの癒し空間に。たて型モニターは小さめではあるがスッキリ収まっており、視認性は良い。メーター内にも地図がきれいに表示されるのは良い。グーグルマップは、自宅でPCやスマホで検索したものが、そのまま表示されるため、非常に使いやすい。他にも、ロングホイールベース、パノラマルーフ、ターボエンジンのパワー、後輪駆動の力強いモーターなど、レクサスNXのPHEV（初期型）にはない利点が多い。癒し系の車だが、いざ踏み込むと、エンジンとモーターのダブルパワーが驚くほど力強く、高速での発進や合流、追い越しは安全でかつ気持ちが良い。なによりも、ボルボ伝統の高い安全性に包まれていることが、一番の安心感。自宅充電で日常はほとんどEVで使用しており、ゼロエミッション走行に満足している。
- XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデル
- Recharge Ultimate T6 AWD Plug-in hybrid
XC60 Recharge Ultimate T6 AWD plug-in hybrid (2023)
52023年7月23日投稿
【エクステリア】
オニキスブラックメタリックにしましたが、フロントグリルも黒でブラックアウトな感じで気に入ってます。
【インテリア】
ぎらついた高級感でなく、落ち着いたカフェのようでいいと思います。
【エンジン性能】
EVの場合、出だしの加速と静かさに驚きます。EV全般に入れることかもしれませんが、出だしでガソリン車に負けることはありません。ガソリン駆動でも、出だしの加速以外は、不満を感じることはありません。ただ、近く場の買い物程度の用途だけであれば、電気だけで十分足りますので、ガソリンを使うことはありません。カタログスペックではEV航続距離は81kmですが、街乗りでは60kmぐらい続きを読む、高速の場合100kmぐらいまで距離が伸びた時もあります。ガソリンは保険のような感じで、遠出する場合はガソリンがあるので安心感があります。
【Googleアシスタント】
Over-the-Air (OTA)で、自分でアップデートができるはよいですね。購入当時は、何度か固まることがありましたが、現在はOTAで解消されています。今のバージョンは2.10でApple CarPlayも問題なく利用できます。Googleのアカウントがキーと連動していて、持つ人ごとにアカウントが紐づけることができます。アプリは主にSpotifyを利用しますが、Spotifyのアカウントも連動するので、便利です。XC60を妻と共用してますが、車に乗り込むと、座席が自分用に移動し、自分のカウントでGoogleが起動、自分のSpotifyで音がなります。スピーカーもharman kardonでいい音が聞こえます。自分のように音楽中心の方にはおすすめです。ネットが4年間無料のため、iphoneを有線(またはWifi・bleutooth)で繋げる必要もありません。逆に、地デジやNetflixのような動画は見れないので、注意が必要です。あと、年配の方にはGoogleアシスタントは使いこなせないでしょうね。
【iphoneのVolvoのアプリ】
最近夏場でとても暑いですが、駐車場に止めてあるXC60のクーラーをiphoneから稼働させておくことができて便利です。アプリで車のロック・アンロックできるのも便利です。
【不満な点】
概ね、気に入ってますが、あえて挙げるならワイパーです。以前の車は、雨が降ると自動的にワイパーが動きましたが、そういった機能はありません。また、ワイパーの音がうるさいです。（ワイパーを変えればよいだけかもしれませんが、まだ試せてないです）
【価格】
999万円ですが少し高めと感じです。EX60は800万円ぐらいで出てほしい。
- XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデル
- Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription
癒される移動空間
52022年5月21日投稿
2022年4月に納車後、1ヶ月の感想です。
【モデル】
T6リチャージ　プラグインハイブリッド　インスクリプション
【エクステリア】
黒色ですが、引き締まった表情で、無駄もなく綺麗で気に入ってます。
【インテリア】
全項目の中で最も評価が高いです。
見た目は、アンバー色のシートとウッドパネルの組み合わせで、乗るたびに落ち着いた雰囲気を出してくれます。
シートの座り心地も抜群で、調整する余裕しろが大きいので、体にフィットするポジションが見つかります。
【エンジン　走行性能　乗り心地】
必要十分です。落ち着いた雰囲気なので、飛ばす気になりません。電気で走る時は、出だしがウルトラ続きを読むスムーズでストレス0です。前車はツインクラッチで、出だしのギクシャク感がありましたので、より一層の違いが感じられます。
【静粛性】
静音対策されてます。特に電気だけで走る時はとても静かで、インテリアの落ち着きと共に、極上の車内空間が味わえます。
オプションのB&Wサウンドシステムが素晴らしく、他のオーディオでは聞こえない楽器の音が聞こえ、感動の音空間となります。
【燃費】
充電せずに街中をハイブリッドモードで走る時は、燃費10km程度です。満充電すると、航続可能距離は71kmと表示されます。近所の買い物などの普段使いが多いので、エンジンが掛かることなく、ガソリンは減りませんし、ガソリン代はかかりません。
【価格】
900万を超えるので高いです。ただ、安全装備関係は全て標準装備なので、オプションをつける必要がないです。他のメーカーだと、本体価格はやすくてもオプション装備を付ける必要があり、結局高くなります。
【グーグルシステム】
システム自体がグーグルで、ナビやSpotifyなど大活躍です。たまにフリーズや音響が鳴らない時があります。再起動すると修復します。
【総評】
総合的にとても満足です。普段のストレスを癒してくれるので、車に乗ることが楽しみです。

XC60 プラグインハイブリッド 2017年モデルのクチコミ

(43件 / 5スレッド)

クチコミ募集中

充電ケーブル
- ナイスクチコミ3
- 返信数4
- 2024年8月23日更新
中古車でxc60Recharge T6を購入しました。確認したところ充電ケーブルが付属されておらず。。そもそもケーブルは標準装備ではないのでしょうか？これからケーブルを購入を考えていた際に知人から日産リーフの200vケーブルをいただけることになったのですが使うにあたって問題ございますか？無知なもので教えていただけたら大変助かります。
OBDLink App
- ナイスクチコミ24
- 返信数9
- 2023年8月19日更新
PHEV車のトリップコンピュータから読み取れる燃費情報って、EVモードで走っている限り[--]km/lが延々と表示され続けた後、バッテリーを使い切るなりPowerモードなどに切り替えるなりしてエンジンがかかって初めてなにがしかの数値が表示されるわけですが、これが600km/lとか訳の分からない数値から始まったかと思うと、20km/lくらいlまで見る見る下がっていくので年寄りの心続きを読む臓にはあまりよくないですし、燃費が良いのか悪いのかさっぱりワカランので結局あまり参考にならないという不満を乗り始めた当初から感じています。

それでなくても初めて乗るハイブリッド車でしかも普段はほとんどの局面でEVなクルマでもあるので、これまでの内燃機関車とあまりに振る舞いが違うが故、クルマが今どういう状態で何をやっているのかというカラクリに興味が尽きず、それなのにクルマが与えてくれる情報はあまりにも少なく、特にGoogle搭載以降のボルボは大概のハイブリッド車では表示できるエネルギーフローすら表示できずで、フラストレーションはたまる一方でした。

生来ケチな性格の私がクルマについて知りたいことは端的に言って走行コストに関係するパラメーターで、ICE車であれば走行距離と給油量さえ控えれば済んだ走行コスト管理と同じことをこのクルマですると40km/lとかリアル感のない数字しか得られないため(しかもめったに給油なんてしませんし)、やはり外部給電した電気の扱いをノーカンで済まさず何とか見える化したい。そして、ハッキリさせたいのはこのクルマの燃費は果たして良いのかそれとも大したことないのかってことです。皆さんも気になりますよね。

そこで手を付けたのが、一部のディープな車両情報を求める筋では以前からおなじみのOBDスキャナーで、中でも信頼性抜群とのネットの評判で選んだのが「OBDLink MX+」です。当初はリアルタイム情報を取得するダッシュボード機能に重きをおいたアプリを手当たり次第に試してみたのですが、なかなか満足できるものには巡り合えず、使いこなすセンスもない私には結局高価なオモチャに過ぎなかったか・・・と諦めかけていた折、OBDLink の開発元謹製のその名も「OBDLink App」をダメもとで試してみたところ、これぞ私が求めていたアプリだということに遅まきながら気づき、たいへんよいものなので是非同胞の皆さんにご紹介させて頂きたく投稿します。長文失礼。

PHEVというものを多少調べた上でこのアプリを使うと、ピュア/ハイブリッド/パワー/ホールド/チャージとやたら用意されているドライブモードのそれぞれにどんな違いや共通点があって、日常の中でどう使い分ければいいのかが何となくわかってきます。またモヤモヤしていたメカについての理解も多少は深まりますので、「各種モードを使いこなしてバッテリーをマネージするのが良き。終わり」ってレベルの提灯記事に満足できないこだわり派のオーナーにとっては楽しいツールとなること請け合いです。肝となるデータがOBDで扱う情報の中で Mode $09 というらしい「Vehicle Information」の中のECM：Engine Control Moduleのログで、下記のようなパラメーターを、スキャナをつないでDiagnostics testを走らせるたびに取得して接続したスマホ内部に蓄積していきます。項目と取得された値はウチのクルマの生データですw

01 Total Distance Traveled (Recent)704.2 km
02 Total Distance Traveled (Lifetime)3585.4 km
03 Total Fuel Consumed (Recent)17.66 l
04 Total Fuel Consumed (Lifetime)93.37
05 Total distance traveled in charge depleting operation with engine off (Recent)472 km
06 Total distance traveled in charge depleting operation with engine off (Lifetime)2515.7 km
07 Total distance traveled in charge depleting operation with engine running (Recent)15.1 km
08 Total distance traveled in charge depleting operation with engine running (Lifetime)110.3 km
09 Total distance traveled in driver-selectable charge increasing operation (Recent)34.4 km
10 Total distance traveled in driver-selectable charge increasing operation (Lifetime)109.4 km
11 Total fuel consumed in charge depleting operation (Recent)1.51 l
12 Total fuel consumed in charge depleting operation (Lifetime)15.21 l
13 Total fuel consumed in driver-selectable charge increasing operation (Recent)4.73 l
14 Total fuel consumed in driver-selectable charge increasing operation (Lifetime)16.06 l
15 Total grid energy consumed in charge depleting operation with engine off (Recent)122.7 kW/h
16 Total grid energy consumed in charge depleting operation with engine off (Lifetime)122.7 kW/h
17 Total grid energy consumed in charge depleting operation with engine running (Recent)0.2 kW/h
18 Total grid energy consumed in charge depleting operation with engine running (Lifetime)0.2 kW/h
19 Total grid energy into the battery (Recent)138.2 kW/h
20 Total grid energy into the battery (Lifetime)738.3 kW/h

さて、このデータを煮たり焼いたりしていくと(私的には)楽しいことになるわけですが・・・
さんざんな長文を投稿した挙句に反応が薄いと切ないので、反響を見てからつづけるかこれっきりにするか決めたいと思います。
最後までお付き合い頂きありがとうございました。ご興味のある方は、上のデータをいじって解析してみてください。
スケジュール充電の件(移動)
- ナイスクチコミ13
- 返信数12
- 2023年8月19日更新
すみません、XC60掲示板からの移動です。

---

＞ジュマールさん

はじめまして。
ジュマールさんの投稿を読み、そんなバカなと自分のアプリを確認したところ、確かに設定項目がなくなっていますね。バグが見つかり速攻で引っ込めたのかとバージョンを確認してもご紹介した5.20.0のまま。

厄介なのが、私がテストのつもりで設定した14:00から21:00続きを読むなんて中途半端な充電時間帯の制限は生きているらしい事で、今朝(7時頃)試してみたところ、プラグインしても充電は始まらず、アプリ画面では充電プラグ周辺のステータス色がブルーで充電タブに移動すると「充電予定済み 14:00(からマーク)21:00」と表示されバッテリーアイコンの色も充電中を示すグリーンではなくプラグが挿さっていない時のブルーとなっています。

念の為OSB2からモニターしてみても充電はしておりません。14時過ぎたら充電始まるって事なんでしょう。

私が迂闊にスケジュール機能のことを紹介したばかりにジュマールさんにご不便をおかけしてしまい、たいへん申し訳なく思います。引き続き調べてみて、何か分かりましたらこちらでご報告します。
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