マツダ MPVの価格・新型情報・グレード諸元

Name: MPV
Brand: マツダ
Rating: 4.66 (45 reviews)

MPV

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新車価格： 238～360 万円 2006年2月1日発売～2016年6月販売終了

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マツダ MPVの新型情報・試乗記・画像

マツダMPV 23T（FF/6AT）……389万2000円V6の印象が強かったマツダのミニバン「MPV」だが、今回は4気筒のみ...

マツダMPV 23T（FF/6AT）【試乗記】

2006年3月20日

マツダMPV 23C（FF/4AT）／23Cスポーティパッケージ（FF/4AT）……344万6500円／368万8000円マルチパーパス...

マツダMPV 23C（FF/4AT）／23Cスポーティパッケージ（FF/4AT）【試乗記】

2006年3月2日

マツダMPV Sports 2.3リッター/3リッター（4AT/5AT）……308.8／329.3万円“バタ臭い”というか、どうも違...

マツダMPV Sports 2.3リッター/3リッター（4AT/5AT）【試乗記】

2002年5月15日

MPVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	23C Lスタイル	23C スポーティパッケージU スタイル	23S	23C Lスタイル 4WD	23C スポーティパッケージU スタイル 4WD	23S 4WD	23S Lパッケージ	23S L Package	23T Lパッケージ	23S Lパッケージ 4WD	23S L Package 4WD	23T Lパッケージ 4WD	23F	23C	23C スポーティパッケージ	23F 4WD	23C 4WD	23T	23C スポーティパッケージ 4WD	23T 4WD
	比較リスト
	新車価格	260万円	269万円	277万円	287万円	296万円	304万円	310万円	318万円	330万円	336万円	345万円	360万円	238万円	247万円	259万円	268万円	274万円	280万円	286万円	310万円
	中古車価格	-	36～70万円(3件)	22～114万円(62件)	-	-	62～89万円(5件)	48～98万円(11件)	98～111万円(3件)	90～126万円(4件)	126.0万円(1件)	126.0万円(1件)	-	49.0万円(2件)	36～45万円(2件)	38～61万円(10件)	-	-	44～87万円(6件)	49.8万円(1件)	-
	発売日	2006年12月22日	2006年10月3日	2012年1月1日	2006年12月22日	2006年10月3日	2012年1月1日	2008年1月15日	2012年1月1日	2008年1月15日	2008年1月15日	2012年1月1日	2008年1月15日	2006年2月2日	2006年2月2日	2006年2月2日	2006年2月2日	2006年2月2日	2006年2月2日	2006年2月2日	2006年2月2日
	発売区分	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	4WD	4WD	4WD	FF	FF	FWD	4WD	4WD	4WD	FF	FF	FF	4WD	4WD	FF	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	レギュラー	レギュラー	ハイオク	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	レギュラー	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	2,260 cc		2,260 cc			2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc	2,260 cc
	トランスミッション	4AT	4AT	5AT	6AT	6AT	6AT	5AT	5AT	6AT	6AT	6AT	6AT	4AT	4AT	4AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT
	乗車定員	7 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名
	燃費（JC08モード）			11.0 km/L			10.2 km/L	11.0 km/L	11.0 km/L		10.0 km/L	10.0 km/L
	ハンドル位置	右		右			右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.7 m		5.7 m			5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	120[163]/6500	120[163]/6500	120[163]/6500	120[163]/6500	120[163]/6500	120[163]/6500	120[163]/6500	120[163]/6500	180[245]/5000	120[163]/6500	120[163]/6500	180[245]/5000	120[163]/6500	120[163]/6500	120[163]/6500	120[163]/6500	120[163]/6500	180[245]/5000	120[163]/6500	180[245]/5000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	210[21.4]/4000		203[20.7]/3500			210[21.4]/4000	203[20.7]/3500	203[20.7]/3500	350[35.7]/2500	210[21.4]/4000	210[21.4]/4000	350[35.7]/2500	210[21.4]/4000	210[21.4]/4000	210[21.4]/4000	210[21.4]/4000	210[21.4]/4000	350[35.7]/2500	210[21.4]/4000	350[35.7]/2500
	過給機			なし			なし		なし	ターボチャージャー		なし	ターボチャージャー						ターボチャージャー		ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,860 mm	4,870 mm	4,860 mm	4,860 mm	4,870 mm	4,860 mm	4,860 mm	4,860 mm	4,860 mm	4,860 mm	4,860 mm	4,860 mm	4,860 mm	4,860 mm	4,870 mm	4,860 mm	4,860 mm	4,870 mm	4,870 mm	4,870 mm
	全幅	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm	1,850 mm
	全高	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm	1,685 mm
	車両重量	1,720 kg	1,750 kg	1,740 kg	1,830 kg	1,850 kg	1,850 kg	1,760 kg	1,760 kg	1,840 kg	1,880 kg	1,880 kg	1,950 kg	1,720 kg	1,720 kg	1,730 kg	1,830 kg	1,830 kg	1,800 kg	1,830 kg	1,910 kg
タイヤ
	前輪サイズ	215/65R17	215/60R17 96H	215/65R16	215/60R17 96H	215/60R17 96H	215/65R16	215/65R16	215/65R16	215/55R18	215/65R16	215/65R16	215/55R18	215/65R16	215/65R16	215/60R17	215/65R16	215/65R16	215/55R18	215/60R17	215/55R18
	後輪サイズ	215/65R17	215/60R17 96H	215/65R16	215/60R17 96H	215/60R17 96H	215/65R16	215/65R16	215/65R16	215/55R18	215/65R16	215/65R16	215/55R18	215/65R16	215/65R16	215/60R17	215/65R16	215/65R16	215/55R18	215/60R17	215/55R18

MPVのモデル一覧

MPV 2006年モデル 2006年2月1日発売～2016年6月販売終了

4.66
MPV 1999年モデル 1999年6月1日発売～2006年2月販売終了

4.35
MPV 1990年モデル 1990年1月1日発売～1999年5月販売終了

4.00

MPVのレビュー・評価

(総投稿数：56件)

MPV 2006年モデルの満足度

4.66

レビュー投稿数：45件
(カテゴリ平均：4.26)

MPV 2006年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 10万円～85万円

オプション値引き額 0円～20万円

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MPV 2006年モデル

MPV 1999年モデル

MPV 1990年モデル

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- MPV 2006年モデル
- 23S
なくなったのが惜しい車
52025年7月2日投稿
【エクステリア】
発売されたころはあまり好みのデザインではないと思っていたのですが、購入を検討するにあたりしっかり見てみるとすごく良いデザインだとほれぼれしました。特にフロントのデザインが。
背高ミニバンが嫌いなので他の選択肢としてはエスティマくらいでしたが、あちらよりも断然いいですね。
誕生から10年以上たちますが、古さを感じさせないかつ個性的なフロントデザインです。
リアデザインは嫌いではありませんが少し平凡すぎますね。フロントに合わせてもう少し個性を持たせたデザインでもよかったような気がします。

【インテリア】
安っぽいというレビューを散見しますが、私はあまり気になりませ続きを読むん。
インテリアに高級感を求めていないからかもしれませんが。
助手席のアッパーボックスは非常に便利ですし最低限の収納も確保されています。
エアコンの操作もしやすいので気に入ってます。
室内側のＢピラー部分にスライドドアの開閉スイッチが付いていますがこれが地味に便利ですね

【エンジン性能】
さすがに車重があるので余裕というほどではありませんが、物足りないほどでもない普通に走る分には必要十分かと。
回すとそれなりにトルクが出るので高速道路での追い越しでもそれほど苦労はしません。

【走行性能】
これが一番の魅力
国産車しか乗ったことはありませんが他社のミニバンにはない良さです。
当時他社のＬクラスミニバンではリアサスにコストの低いものを使用していましたがマツダはＭＰＶもその下のクラスのプレマシーでもダブルウィッシュボーン式を採用目に見えない走行性能を重視するスタイルが非常に好感が持てます。
また、長いホイールベースのおかげか直進安定性も非常に良いので高速道でのクルーズは非常に快適です。

【乗り心地】
BP式のレガシィを所有していた時は500㎞の帰省の際にはとても腰が痛くなってしまっていました。
ＭＰＶとのその前に乗っていたプレマシーは全然腰が痛くなりません。
シートのつくりが良いのでしょうね。
またまた目に見えない部分ですが、非常に重要な部分ですがそこに手を抜かないマツダが大好きになりました。

【燃費】
大阪市内在住ですが、街乗り５～６km/Lといったところでしょうか。
高速でも速度域を上げると11km/Lくらいしか行きませんね。
他社と比べると決して良くはないですが、Ｌクラスミニバンなので仕方ないと妥協しています。
燃費を求める方は他社のハイブリッドミニバンをお勧めします。
私はこの車には燃費を我慢してもそれを補ってなお余るほどの魅力があると思っています。

【価格】
４年落ち2万キロ未満でＤＯＰナビ、リアモニター、自動格納ミラーが付いて乗り出し180万
あとでかかかった費用はアルパインのフロントセパレートスピーカくらいですね。
外装も内装も新車のようにピカピカだったのでお買い得だったと思います。

【総評】
前車がＣＲ型のプレマシーでした。
この車もとても走行性能と使い勝手が良く、サイズも適度であったため非常に良い車だったのですが、息子のスポーツの送迎等でチームメイト含めて乗せることが多いためにもう少し大きい車が欲しくなりました。
箱型が嫌いなため結局マツダになりましたが、非常に満足しています。
まだまだ長く乗るつもりではありますが、マツダでは後継車が出ず、他社からも同コンセプト（走行性能を大切にしたミニバン）の車がないので、この車がダメになった時のことを考えるとツラくなりますね。
そのころには子供も大きくなりミニバンは不要になっているでしょうが…

プレマシー、MPVは車が好き、車の運転が好きなお父さんにはベストな選択だと思います。
見た目の豪華さや、カタログ映えする機能よりも車の基本性能をしっかりおさえています。
その辺をしっかりアピールできない部分がマツダの不器用なところではあったのかもしれません。

ただ、このようなまじめな車造りが今のスカイアクティブ世代の好調につながったのかもしれませんね。

それまであまり興味のなかったメーカーでしたが、乗ってみて一気にマツダファンになりました。
大切に長く乗りたいと思います。
- MPV 2006年モデル
- 23T
もう、こんな車出ないですかね？
52025年6月8日投稿
【エクステリア】
これまで、いろんな車に乗って来ましたが、大好きなデザインでした。
【インテリア】
プラスチッキーなので、外品の木目調パネルで武装。
めっちゃ質感アップしました。
【エンジン性能】
ノーマルでは、それなりですが、少しいじると変貌します。
【走行性能】
良いです。
いじるとさらに良くなります。
【乗り心地】
いつも乗せる家族には評価良かったです。
【燃費】
まぁ、この車重で性能なので、元々期待してません。
【価格】
この性能だと、コスパ良かったかな。
【総評】
色々弄りまくりました。
一番、弄ると変化が大きな車でしたね。
たくさん乗れて、走り続きを読むも良い。
こんな車、もう出ないですかね？
ザクっと弄った内容。
内装:木目調パネル、本革シートカバー、ドアハンドルメッキカバー、モニター内蔵ヘッドレスト、HDDプレーヤーなど
外装:リップスポイラー、リアスポイラーなど
出力:ラムエアー、マフラー、ビッグスロットル、インタークーラー、ブローオフ、ツインパ、プラグなど
脚:車高調、バー複数、20インチホイール、ブレーキなど
便利:オートクルーズ、ダンパー減衰力調整など
その他:色々。
- MPV 2006年モデル
- 23T Lパッケージ 4WD
生粋のグランドツーリングカー。最高の相棒です。
52024年12月2日投稿
2012年に4年落ちの23T L-Package 4WDを購入。
それから12年乗りましたがまだまだ絶好調。とってもお気に入りで、まだまだあと数年は乗りたいです。

【エクステリア】
鼓動デザイン前夜の車ですが、この時代のマツダ車の中では一番まとまった良いデザインに感じます。
フロント周りは、大きなサイズを有意義に使った立体的かつ表情のあるデザインでとても好きです。前期型はストイックにシンプルでしたが後期は少し華のある立体的な造形で、自分には後期型のノーブルさと華やかさのバランスが琴線に触れます。
一方、サイドからリアにかけてはフェンダーの膨らみが官能的な他はやや単調で、もう一工夫続きを読む欲しかったところ。特にリアは車格が感じられず残念。
素性はとても良かったので、このまま進化した鼓動デザインのMPVを見てみたかったです。

【インテリア】
個人的には、これくらいシンプルでドライバーオリエンテッドなダッシュボードは好きです。手触りはプラスチッキーなものの造形は伸びやかでスリーク。ベージュ内装ではダッシュボードがツートンカラーになり高級感が出ます。更に後期型でOpになったダッシュイルミをDIYで付けたので、夜になると横一文字にブルーのイルミがほんのり光ってなかなかムーディです。
明るいベージュの本革内装なので、ロールーフですがそこそこな開放感があります。ノアやセレナに比べると高さは低いですが幅はアルベル並みにかなり広いので、座ってしまえば隣席や窓までの距離が遠くて広い車だなぁと実感します。
Bピラーにあるスライドドア開閉スイッチはとても使いやすいのですが、他のミニバンではなかなか見かけないですね。
全長がアルファードクラスなので、3列目を使ってもかなりのラゲッジスペースがあります。広大なアンダートランクも合わせると、旅行用トランク4-5個を余裕で積めます。うちは5人+中型犬1匹ですが、4-5泊の旅行でも問題無いです。

【エンジン性能】
2.3Lターボなのでミニバンらしからぬパワーの持ち主です。ただ車重が2トン近いので出だしはジェントルです。ゼロ発進では一呼吸置いてから無重力加速が始まります。スピードに乗った状態からならアクセルワークに即反応してくれます。
音は4気筒らしく少々ガサツでやや残念レベルですが、遮音はしっかりとしているのでボリュームは小さくてさほど気にはなりません。

【走行性能】
マツダの真骨頂です。
デカくて超ロングホイールベースなので高速では弾丸のように直進します、空飛ぶ絨毯のようです。
が、峠に入るとワイドアンドローを存分に活かして、二回り小さな車になったような俊敏な身のこなしを見せます。2.3Lエンジンで相対的に鼻が軽いのか、ターンインでのヨーモーメントの立ち上がりはミニバンというよりスポーティカーのそれで、感動的ですらあります。
この二面性が堪らんです。
4WDなので、雪の山岳路でも極めて安定して走ります。
10万キロを超えた時点でショックを社外品に入れ替えました。減衰力が上がり車高が少し下がったので、更にスポーティな動きになりました。トータルバランスはやはり純正が一番だと感じますが、乗り心地の悪化は家族によると気にならないそうです。

【乗り心地】
少し硬めですが、ロング+ワイド+ローなので大きな船に乗っているかのようなフラット感があります。先にも書きましたが空飛ぶ絨毯です。
静粛性も高く、静かにフラットに突き進むのが印象的で、特にセカンドシートに乗っているとプライベートジェット機の様です。おそらく。

【燃費】
あぁこれは聞かないでください、です。
高速でも10-11km/Lです。街中では推して知るべし。ターボだし4駆だしいつも5人乗っているし。
でも大丈夫。街乗りには別の車を使うので。

【価格】
中古で4年落ち6.8万kmの多走行でしたが、コミコミ140万。最上級グレードなのに破格でした。社用車だった様なので、たぶん社長がゴルフや接待や地方営業や私用に使ってたのかなぁと推測。高速走行が多かったのか、走行距離の割には程度が良かったです。買ってからもほぼ故障知らずで良い買い物でした。
ちなみにうちに来てからは遠乗り専用車になったので、年間3000kmペース。現在16年落ちで11万km、今ではすっかり少走行車の仲間入りです。

【総評】
生粋のグランドツーリングカー、素晴らしいクルマです。デカくて燃費悪いので街中での日常使いには不向きですが、遠乗りには最高です。いつまでもどこまでも走って行きたくなる、そんなクルマです。まさにZoomZoomです。
最大の欠点は乗り換える車が見当たらないこと。子供も大きくなってきたので、スライドドアは諦めてCX-80あたりかなぁと漠然と考えてはいますが、いずれにせよ何かを捨てないと乗り換えられない・・

当たりの個体だったのか大した故障もせず12年、いろんなところに連れて行ってくれました。家族旅行の思い出は、ほぼこの車と共にあります。ご老体ですがまだまだ元気。もう数年、あと少し、一緒に思い出を紡いでいってくれることを願っております。
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(10018件 / 1496スレッド)

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DOP 8インチナビ
- ナイスクチコミ1
- 返信数5
- 2022年7月24日更新
家族所有のMPV（LY3P）に用ナビの買い替えを検討しています。
現在は
ＳＡＮＹＯ製ＤＯＰナビ、NVA-HD5760（P9Y3）
BOSEスピーカーなし、
サイド/バックカメラ付き、
オーディオリモコン付き
が装着されています。
最近、プチフリを起こすようになったため、代替え機を探そうと思ったのですが、
どうせなら画面が大きい方がいいので、モニターが8インチに続きを読むしたいと思います。
条件としては（できれば）
・サイド/バックカメラ/オーディオリモコンがそのまま使える
・ナビの地図は古くても構わない
・ポン付け（無加工で装着）
です。

探し始めたところ最初にHitしたのが
ALPINE NCA1 V6 650
ですが、これは上記3条件を満たすことができるでしょうか？
NCA1以外にお勧めの8インチDOPナビがあればご紹介ください。

予算の都合上、社外品や最新の機種は選べません。。。

よろしくお願いいたします。
mpvのキーについて質問です！
- ナイスクチコミ20
- 返信数8
- 2021年4月3日更新
mpvのキーについての質問で写真のようなキーを使ってるんですけどキー変更とかできますか？
またできるのであればお値段とかも答えて貰えたら嬉しいです！
ET-1334Uの接続の仕方です。
- ナイスクチコミ4
- 返信数3
- 2021年3月2日更新
価格ドットコムいつも見て参考にいろいろ自分でやってます。
でも初めての投稿の超ド素人です。すみませんが何卒お力添えを。

私はМＰＶの2009年式のＳをつい最近手に入れて乗っておりますが、
元々付いていたカーナビといいますか・・・それが・・・
取り外されているクルマを購入しました。
なのでオークションでマツダ純正品のサンヨーのを入手して取り付けました。

フロン続きを読むトとサイドとバックのカメラも元々付いていて、ET-1334Uというカメラコントローラーで制御されているようです。
なので新しいナビに接続しましたがET-1334Uからはバックカメラに接続するカプラーしかなくて
「ナビ側にはフロントもサイドもそれぞれカプラーがありますが・・・」
そのカプラーに接続していますがバックギアに入れたときにしかフロントもサイドも映像が出ません。

コントローラーが各カメラの映像を切り替えてバックギアのカプラーから出力しているようですが・・・
「まぁ、バックカメラ接続用のカプラーですから・・・バックギアに入れないと全部映らないのは
当たり前かなとは思いますが・・・」

なので直進時にフロントカメラやサイドカメラの映像を見ることができません。
「ナビの設定でもバックカメラしかオンにできません。」
バックギアに入れるとフロントもサイドもバックも切り替えスイッチで見ることができますが・・・
しかしバックに入れてもカメラに切り替わる時と無反応の時があります。

原因を色々探っていますが、そもそもET-1334Uの電源のソケットを繋ぐところがナビに無く
ソケットをばらしてリード線単体にして、赤色のリード線はナビのＡＣＣに接続して
黄色のリード線はナビのバッテリー電源に接続して、黒色のリード線はマイナスとして車体に繋いでいます。
そしてもう一本青いリード線があるのですが繋ぎ先が分からずそのまま遊んでいます。

それでもET-1334Uは動作して各カメラは映っています。
しかしバックギアに入れた時しかカメラモードに切り替わりません。
バックカメラの映像を見るだけならそれでよいのですが、フロントカメラやサイドカメラは
直進時に見ることが多いですが前進ギアに入っていると動作しませんから困ります。

これはもしかして遊んでいる青色のリード線に問題があるのかと今回初質問することに致しました。
何でもよいです、何か今回の事のヒントになる事をご存じの方や
青色のリード線の繋ぎ先をご存じの方は何卒よろしくお願い致します。

初めてなので質問の場所や仕方が間違っているかもしれませんが
すみません。何卒よろしくお願い致します。
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