マツダ CX-5の価格・新型情報・グレード諸元

Name: CX-5
Brand: マツダ
Rating: 4.52 (437 reviews)

CX-5

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マツダ CX-5の新型情報・試乗記・画像

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CX-5の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	20S i Selection	20S i Selection 4WD	20S Black Selection	20S Black Selection 4WD	25S Sports Appearance	25S Sports Appearance 4WD	XD i Selection	XD i Selection 4WD	XD Black Selection	XD Black Selection 4WD	XD Sports Appearance	XD Drive Edition	XD Sports Appearance 4WD	XD Drive Edition 4WD
	比較リスト
	新車価格	281万円	304万円	314万円	337万円	358万円	381万円	312万円	336万円	345万円	369万円	385万円	390万円	408万円	413万円
	中古車価格	280～338万円(8件)	-	299～332万円(5件)	-	194～309万円(7件)	-	285～304万円(3件)	-	294～344万円(6件)	355.5万円(1件)	219～394万円(31件)	-	209～349万円(14件)	-
	発売日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2023年10月15日	2023年10月15日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2025年12月1日	2025年12月1日	2025年12月1日	2025年12月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	FWD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	2,488 cc	2,488 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc
	トランスミッション	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	14.6 km/L	14.0 km/L	14.6 km/L	14.0 km/L	13.8 km/L	13.0 km/L	17.4 km/L	16.6 km/L	17.4 km/L	16.6 km/L	17.4 km/L	17.4 km/L	16.6 km/L	16.6 km/L
	燃費（JC08モード）	15.6 km/L	15.0 km/L	15.6 km/L	15.0 km/L	14.8 km/L	14.2 km/L	19.0 km/L	18.0 km/L	19.0 km/L	18.0 km/L	19.0 km/L	19.0 km/L	18.0 km/L	18.0 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	115[156]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	140[190]/6000	138[188]/6000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	252[25.7]/4000	250[25.5]/4000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm
	全幅	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm
	全高	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm
	車両重量	1,540 kg	1,600 kg	1,550 kg	1,610 kg	1,590 kg	1,650 kg	1,630 kg	1,690 kg	1,650 kg	1,710 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,710 kg	1,710 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19
	後輪サイズ	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19

CX-5のモデル一覧

CX-5 2017年モデル 2017年2月2日発売現行モデル

4.52
CX-5 2012年モデル 2012年2月16日発売～2016年12月販売終了

4.58

CX-5のレビュー・評価

(総投稿数：826件)

CX-5 2017年モデルの満足度

4.52

レビュー投稿数：437件
(カテゴリ平均：4.26)

CX-5 2017年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～80万円

オプション値引き額 0円～45万円

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CX-5 2017年モデル

CX-5 2012年モデル

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- CX-5 2017年モデル
- XD
ディーゼルは結局金食い虫でした！
42026年5月2日投稿
通勤で往復５０キロ（燃費１６キロぐらい）、週末は高速道路を含む長距離ドライブ（燃費１７～２０キロぐらい）で月に２５００キロ以上を走行する事が多いです。
現在は２回目の車検が終わって１４万キロ程度ですが、先日高速道路を走っていて前の車を追い越そうとアクセルを踏んだら加速せず、『えっ？』と思いペダルを最後まで踏み込んでもスピードが出なくなりました。
メーターを見たら、エンジン警告灯が点灯していたので高速をすぐに降りて、いつものディーラーへとんぼ返り。

調査をお願いしたら、EGRバルブの交換と清掃で１２万円との事（涙）
正直、ディーゼルエンジンの乗り方として最適な運転をしていると自負して続きを読むいたし、デポジットクリーナーも１万キロ毎に投入していたのに、それでも１４万キロも走ったら煤がたまるんだとショックでしたね…。
いくら軽油が安くても、この手の故障で修理代が飛んでいくのなら、次はガソリン車でいいかなぁって思いました。
また故障の前兆は全くなく、もし数百キロ先でこれが発生していたらと思うと、ぞっとします…。
ちなみに、高速走行は無理ですが下道なら普通に走れました（エンジンを止めると、次の始動時はアクセルを煽らないと止まってしまいますけどね…）

また、保証が切れたタイミングで左右のドアミラーが故障しました。
そして、リアシートベルトの巻取りが弱くなるリコールでは、不具合が発生しないと交換しないふざけた設定です。
運転手がリアのシートベルトを触る事はあまりないので気が付かないし、自分はたまたま母が使った後にシートベルトが伸びていて気が付いたのですが、それから２度ほどディーラーでオイル交換しましたが、何も言われませんでした。
母は、ここぞとばかりにシートベルトを最大まで引き出して、だるだるな状態で装着していました。
これではシートベルトの意味は全くないですし、むしろしていない時より危険な状態だと思います。
搭乗者に対する安全意識が、非常に低いメーカーだと感じましたね。

と、不具合発生したのでボロカス書いてますが、ＣＸ-５自体はお気に入りです。
１４万キロ走っても楽しい車は初めてですし、本気で乗りつぶそうって思ってますから…。
あと、値引額は覚えてないので０円にしています。

追記：１５万キロ目前で、ＡＴオイル漏れが発覚…。
工賃込みで修理費が１８万円となりました。
今回は修理しようと思いますが、次に１０万円以上の故障が発覚したら乗り換えます。
まぁ、その時はマツダ車を選びませんけどね。
結局、長く乗ると修理費がかさむのであれば、ガソリン車でええわって感じ。
- CX-5 2017年モデル
- XD L Package 4WD
新型予約始まりましたが、この型の魅力も忘れずに
42026年4月26日投稿
2018年式　年次改良後のXD 4WD Lパッケージを乗っていました。
先日、車両入れ替えの為、下取りへ
走行距離83000km
下取り額は、そんなもんかなという価格でした笑
先日まで走行不能になるトラブルはありませんでした。

【エクステリア】
鼓動デザインのカッコ良さ、飽きがこず長く付き合えました。
マシーングレーとデザインの相性は素晴らしいと思います。
【インテリア】
落ち着いた室内だと思います。
触る部分にソフトパッドが使われていたりワンランク上の車に乗っている感じがします。
【エンジン性能】
トルクフルなディーゼルエンジンで運転も楽しめました。
【走行性能続きを読む】
豪雪地でも安心して乗れました。
もう少し直線走行の安定感があればなお良かったです。
【乗り心地】
街乗りは若干堅めだと思います。
スポーティそんな感じです。
フロントヘビーなので若干フロントの落ち着きがありません。
【燃費】
4DW、ディーゼルなので車重はありますが良い方ではないでしょうか。
【価格】
よくコスパ最強とか言われてますが、長く乗るとコスパ良いかもと感じます。
【総評】
良くできた車だと思います。
SUVで車高もそれなりですが、安定した走りができます。
ドライビングポジションは他の国産から乗り換えると慣れるまで時間がかかるかもしれません。
長く乗る所有することで、じわじわと良さを感じる車でした。
安全面でも最低限の装備や、支援システムでも最低限の装備が付いてますので、ファミリーカーとしてまた、夫婦兼用での使用など大きい車体のわりには扱いやすい車でした。
ただ19インチのタイヤはスペックオーバーに感じました。
冬季間走行でのフロントセンサーの鳴りっぱなしは覚悟が必要です笑
よく言われている煤問題、DPF再生頻度など不具合を感じたことは全くありません。
乗り方としてメインは通勤10km、週末近所に買い物等、2ヶ月に1度の遠出くらいでした。
街乗り９割でディーゼルのメリットは軽油の価格しか感じることができなかったのは残念です。
メンテパックに加入していた為、油脂類の交換などは定期的にやっていました。
鼓動デザインに匠塗りなど所有欲は満たされると思います。
定期的に外装コーティングはやっていたので8年強、乗っている車とは思えないくらい綺麗でした。
次のオーナーとの良い出会いがあればと思います。
走行不能になるトラブルはなかったと書きましたが、一応先日までの目立つトラブル履歴は
＊運転席パワーシート交換（背面のガタつきがある為）
＊ブロアモーター異音の為交換
＊コモンレール？異音の為交換
＊ドアミラー開閉不良、モーター交換
＊BOSSツイータースピーカー断線、交換
その他、ブッシュ関係、足回り交換等は消耗品の為、トラブル外とさせてもらいます。
マイナー後や年次改良後のCX5の試乗も数回しました。
年々アップグレードして育っていく感じが試乗の度、感じました。
候補車種として考えている方は参考にしてください。
- CX-5 2017年モデル
- 25S Sports Appearance
これが人生最後のクルマになるのかな？
52026年3月15日投稿
2026年1月、MPV 23T から 25S Sports Appearance 2WD（クリスタルブルーマイカ）に乗り換えました。

2007年に新車購入したMPV以前に自分自身で購入した車歴は以下のとおりです。

1985年-1989年２代目ホンダプレリュード（新車）
1992年-1996年アウディ80（新車）
2000年-2003年日産セフィーロワゴン（新車）
2006年-2007年２代目日産マーチ（中古）

この他、海外駐在時に会社から充てがわれた社有車と自身で購入した車にルノー25、ランチアテマ、ダイハツシャレード・アプローズ・シリオン、トヨタカムリ、MB GL、続きを読む親から中古で譲ってもらった4代目日産ローレルを運転して来ました。

今迄、自分で購入したクルマは概ね、気に入ってましたが、MPV が余りに良いクルマで、耐久性・遮音性・走行性能・乗り心地・収納力の総合力では抜きん出た製品だった為、長らく買い替え意欲が湧かず、マツダがスライドドア車を、廃止してからは、現在では新車ではなくなった VW シャランくらいにしか目が行きませんでしたが明らかに車格が落ちるので買い替えには至りませんでした。最近では、ルノーグランカングーとアトランティス三兄弟は意識してましたが、サイズが大き過ぎて二の足を踏んでました。

MPV は、20年20万キロ走行を目指していたのですが、昨年、純正ナビのタッチパネルが作動しなくなり（ナビそのものは確り動いていましたが）、一昨年リアドアオートクロージャーのヒンジが脱落、手動開閉を余儀なくされてしまっていたこともあり、昨年末に「どんなミニバンでも30万円で下取ります」キャンペーンの機にお別れしました。

【エクステリア】長らく、クルマへの興味を失っていたので気が付きませんでしたが、他車と比べるとデザインは秀逸で、上品ですね。色もとても気に入っています。

【インテリア】機能性に富む質実剛健な感じです。

【エンジン性能】MPVに比べるとおとなしめでしょうか。必要十分ではあります。

【走行性能】最新の運転支援機能は凄いです。

【乗り心地】硬めの足が素敵です。

【燃費】街乗り・高速半々で11L、MPVの倍くらいでしょうか。しかもハイオクからレギュラーで、イラン動乱前に乗り換えて正解だったのかもです。

【価格】購入を決めてから自動車雑誌をつらつら眺めてますが、破格の値段です。MPV の下取り30万円も破格な上、モデル末期の12月登録でディーラーさん頑張ってくださって、ちょっとびっくりするような値引をしていただきましたが、詳細は差し控えておきます。

【総評】18年振りのクルマ購入、最新機能を前に浦島太郎状態で納車から一ヶ月以上経ちますが、いまだにマニュアルと首っ引きでキャッチアップ中です。　

全て MPV との比較ですが、風切り音・エンジンノイズ・ロードノイズがすごく大きくなりました。ただ、1,000.-km走行して、タイヤがこなれたのか、此方が慣れたのか、はたまた気のせいか、思い込みか、ロードノイズは軽減されたように感じます。

今の所、アクティブディスプレイ（HUDと称するのでしょうか）が不自然な傾きをしている以外に不具合はありません。モノのクチコミでは、この傾き（マツコネで調整可能な縦の奥行ではなく明らかに右に傾いていて、しかも走行時にこの傾きが変わる〈ブレる〉）は「仕様」のようなので交差広いんだな、と諦めています。

今年で勤務先の嘱託再雇用も終了する齢なので、もしかすると人生最後のクルマになるのかな？と思ってまいるところ、契約から納車迄、一ヶ月以上あったので他車との比較などは事後になりましたが、現時点で最善の選択だったかな、と悦に入っています。大切に乗って行きます。

近年、家内が家の近所で畑を借りて家庭菜園をやりはじめたこともあり、農道を行来するのにMPVより幅の広いクルマは絶対不可と言う条件と、長らく少年野球に関わって多人数乗車のミニバンが必須だったところ、そろそろ配車からは足を洗うのでこのサイズが適切かと思いました。欲を言えば、このクルマにたどり着く前に一度、CX-8 を間に入れといても楽しかったのかな、などとは感じていますが。

人生初（そしてCX-5としては最期の）ディーゼルへのチャレンジも食指は湧いたのですが、マメなメンテナンスの自信もなく断念しました。

スナップは新旧車入れ替え時のモノです。
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タイヤ
- ナイスクチコミ2
- 返信数3
- 2026年5月15日更新
2021年式　フィールドジャーニー　距離38000キロ
そろそろタイヤ交換を考えています
25年製ヨコハマ　ジオランダー税別工賃込みで8万円のものがあり検討していますが、
他にコスパがよく品質がいいものがあれば教えてください　
通販は考えていません
新型CX-5 物理スイッチ廃止？
- ナイスクチコミ69
- 返信数26
- 2026年5月13日更新
現行2.5S スポアピ AWD BOSE付きに乗っています。
新型CX-5の仕様や価格、レビューがYouTube等のネットに出始めて来ましたが、物理スイッチ廃止に対して困惑の意見が散見されます。
私も、走行中にタッチパネル等操作なんて出来ないしだろうし、物理スイッチが無いのであれば次の車の候補からは外そうと思っています。
皆さんはどう思われますか？
CX-60やCX-続きを読む80の部品を流用すればコスト削減にもなるのにと思ったりします。
ヘッドライトカバーの劣化か外部ｏｒ内部の汚れか？
- ナイスクチコミ32
- 返信数11
- 2026年5月12日更新
ヘッドライトのカバーの材質の劣化（1）ｏｒ外部のキズｏｒ汚れ（2）ｏｒ内部の汚れ（３）か教えて下さい。
　対策された方、諦めた方など体験談などがあれば教えて下さい。

購入から１４年経過１４万ｋｍ、ヘッドライトのカバーの汚れが目立つようになっての経緯
ａ、昨年２月（ヘッドライト用ディープクリーナ＋クリアガラスコート処理ＬＯＯＸ）で処理、見た目キ続きを読むレイになった。（写真１）
ｂ、１年経過で再度表面を確認（写真２）いくらか汚れある感じ。

ｃ、そこで残っていたディープクリーナで汚れ取り＋ヘッドライト用コンパウンドで処理、見た目キレイ（写真３）
　
ｄ、しかしながら点灯すると外の汚れかｏｒ材質の劣化か光を遮るものが目立つ
　　昼間（写真４）　　夜間（写真５）　← 写真5は次の投稿で入れます。

材質の劣化だととりあえずこのまま２回目のガラスコーティング処理かなというところです。

外部の汚れだとさらにコンパウンド処理だが＜表面に水を塗っても変化ない感じ ←デコボコではないような感触ではある＞

内部の面に汚れだと、強力磁石＋柔らかい布にレンズクリーナー液での内面側清掃
（Ｗｅｂにいくらかトライした方が投稿しているが難易度高いか）

現在ガラスコーティングの処理手前で中段しています。

諦めて新車購入の提案はとりあえずなしでお願いします。
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