マツダ CX-5の価格・新型情報・グレード諸元

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(604件)

CX-5 2017年モデルの満足度

4.56

(カテゴリ平均:4.31)

    CX-5 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • CX-5 2017年モデル 25S PROACTIVE 「えっ、もう改良なの?」2016年12月に発表(発売は2017年2月)された2代目CX-5の“年次改良”がわずか1年で行われました。

      誤解の無いように言っておきますと、現在のマツダ車は「マイナーチェンジ」という概念ではなく、前述したように“年次改良”という形でリリースしています。

      これは「常に最良の商品や機能をベストなタイミングで市場に送り出す」という考え方で他のモデルも同様の考えです。

      一方でその変更のレベルが大きい場合、それまで乗っていたユーザーにはそれなりにショックも大きいでしょうし、中古車の価格にも若干影響が出てきます。

      余談ですが、それでも新世代になってからの
      続きを読む マツダ車の下取り価格は安定しており、結果としてスムーズに新しいモデルへの買い換えも行える傾向があります。

      話を元に戻すと今回の年次改良を行ったCX-5の最大のポイントは2.5Lのガソリンエンジンに「気筒休止システム」を搭載したことです。この仕組み自体はそれほど新しいものではありません。過去ではホンダ・インスパイアやVWポロなどにも採用されています。

      マツダはこれまでもドライバビリティを損ねずエンジンの燃焼効率にこだわってきました。流行のダウンサイジングターボよりもある程度大きめの排気量のNAエンジンのほうが実用燃費が高まるという理論も何回か公開されています。

      今回、2Lも含めたガソリンエンジンには「エッジカットピストン」と「低抵抗ピストン」などの新技術も採用されていますが、これに気筒休止システムをプラスすることで、郊外路や高速道路などでの巡航走行時に4気筒のうち2気筒を休止することで実用燃費を高めようという狙いがあります。

      今回の試乗は横浜を中心に市街地と高速道を併用、さらにマツダ側が特別に車両側から信号を抽出し、無線LANと組み合わせ、専用のスマホアプリを使い、4気筒と2気筒の状況をリアルタイムに表示するという仕掛けを用意してくれました。

      これが何を意味するのか、答えは簡単です。スマホのディスプレイ上では頻繁に4⇔2気筒が切り替わっていますが、実際運転しているとその切り替えは感じ取ることはできません。中には「わかる」と言う人もいるようですが、これがわかるのであれば相当凄い“人体センサー”を持っているとしか思えません。つまりそれほどマツダはこのシステムのスムーズな動作に自信を持っているのでしょう。

      逆の見方をするとちょっとしたアクセル操作で2気筒から4気筒に切り替わってしまいます。つまり自分のアクセルコントロールにムラがあるということなのかもしれません。

      とはいえ、そんなことを気にすることなくシステムはスムーズに作動します。CX-5が発売当初のJC08モードは14.6km/L(ガソリンのAWD車)でしたが、改良後は14.2km/Lに数字自体は落ちています。併用で新しい燃費表記であるWLTCモードで13.0km/Lとなっていますが、実際の走行では(1名乗車、エアコン25℃固定)14.3km/L(燃費モニター)という結果にも十分納得できます。要は数字が下がっても実用燃費自体は上がっている(マツダのエンジニアによれば約5%向上)。さらに言えば、細部の改良でアクセルを少し開いた瞬間のピックアップの向上など感覚とは言え、運転のし易さもプラスされている印象を受けました。

      今回の試乗車は「25S プロアクティブ(AWD)」でしたが、価格は291万6000円と改良前から据え置きです。

      気筒休止システムはもちろんですが、今回マツダコネクトにはジャイロセンサーをプラスすることでSDカーナビの自車位置精度が大きく向上しています。ちょっと意地悪をしてGPS電波が届きづらい立体駐車場をグルグル回ってみても前モデルより自車位置が破綻することは少なくなっています。

      また細かなことではありますが、パワーウインドウが全席分オート化(改良前は運転席のみ)されるなどトータルでのコスパは向上しています。

      ディーゼルとの比較自体はやはり価格差がまず出てきますが(同じプロアクティブ比較で31万3200円高)年間それほど距離を乗らない。街乗りや郊外路での使用が比較的多い人ならばガソリン車の選択は十分ありだと思います。

      オススメは試乗車より上位の「25S Lパッケージ」のFF車(298万6200円)です。試乗車の25Sプロアクティブと25SにはAWDの設定しかありません。ゆえに「特にAWDは不要」というのであればAWDの価格上昇分が無く、「パワーリフトゲート」「フロントフォグランプ」「運転席、助手席パワーシート」「本革シート(ヒーター付き)」など上級装備満載するこのグレードが良いと思います。
      参考になった 41人
      2018年5月30日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 4
    • マツダ車購入は初めてになりますが、MT設定が出たので試乗したらほしくなり12月初旬注文、1月中旬納車、先日(2/18)走行距離が1000Kmに到達したのでレビューします。

      前車はBMW320d Mスポーツ(2012年車)なので車重とエンジン出力はCX-5とほぼ同じでした。
      今まで乗ってきた車は、30年以上の車所有で計10台以上となり、MT車は4台目でディーゼル車と4WD車も4台目となります。

      【エクステリア】★4.8個
      最近のマツダ車は、デザインが統一しており購入一番目の決め手になりました。

      CX-5デザインではシュッとした細目ライト周りフロントと小さめのテールランプのリ
      続きを読む アとも好みです。
      特に運転シートに座りサイドミラーから見るリアフェンダーの流線形が良いと思います。

      【インテリア】★3.9個
      インテリアはシンプル且つ落ち着いていて良いが、皆さんのレビュー通り使い勝手がイマイチだと感じます。
      ドリンクホルダーは使い難くエアコン口に直ぐに1個追加しました。
      マツコネはモニターサイズが小さく最低限のことは出来ますが、Android Autoも使えるのでワイド10インチぐらいにしてほしい。
      オーディオはBluetoothスピーカーを通常使うためオプションのBOSEにしませんでした。
      USBが2台接続でき、BMWのミュージックサーバーに入れていたUSBメモリ約1000曲をフォルダを整理してそのまま使っています。
      レコードジャッケトも表示出来るがお気に入り登録(アルバム登録や曲順登録など)が出来ず使い勝手が良くない。

      【エンジン性能】★4.6個
      前車もそうでしたがディーゼルエンジンなので振動・音は少しありますが、四半世紀をディーゼル車4台所有して来たので技術の進歩は確実に感じられます。
      今は4000回転以下で抑えて使っていますが、トルクは低回転からフラットに十分感じられ加速等はSUVでは最強とは言えませんが申し分ありません。

      前車BMWでは8ATでスポーツモードにすると加速で車重が100〜200s軽くなった感じがしました。
      CX-5のMT車はスポーツモードなどの目晦まし機能やパワー切り替えが無いことで、差が分かり難くスペック通りの馬力やトルクを感じない人もいると思います。
      AT車スポーツモードなど直ぐに飽きると思いますが、MT車よりAT車の購入を推奨します。

      【走行性能】★4.3個
      まだ1000Km程度の走行距離で高速は東金道路とノロノロ京葉道路で往復約60qしか走っていません。
      今のところ通勤と土日に千葉の郊外・山道・海沿いを走らせましたが、走りは爽快でSUVならぬシャープなハンドリングで満足レベルです。

      サイドブレーキは電子式で慣れるまで忘れてしまいますが、オートホールドに慣れると信号待ち・坂道発進はMT車初心者でも安心で楽です。

      バックギアは押込み1速の右側奥になりますが、360°ビューモニターの切り替わる時間が長くて使い難くく、急いで切り返しする際は3速発進をして1度エンストさせてしまった。

      MRCCアクティブドライブは雨の高速道路と60q/h道路で試しに使いましたが、今のところ誤動作も無く減速・加速もスムーズで運転の下手な人より断然に良いです。
      年に3〜5回ぐらい往復700qの釣り遠征で遠乗りしますが、MT車でも高速運転が相当楽になると思います。

      車線逸脱警報システムやアダプティブ・LED・ヘッドライトとスマート・ブレーキ・サポートはまだ使い切れていません。
      「ブレーキ」と言う表示が稀に出るが左折する車が近いと出るようで少し五月蠅いのでセンサー感度を下げて貰いたいです。

      AWD(4WD)は雪道と山道林道を少し走りましたが、クロカン四駆までは期待していないので合格点です。
      数年後は400s以下の釣り用ボートと定年後は小さなトレーナーハウスを牽引させる予定です。

      【乗り心地】★4.2個
      試乗2回はLパッケージ(MTとAT)でタイヤ19インチで約20q走らせアスファルト凹凸・継ぎ目・段差を拾いやや硬く感じたため、タイヤを17インチにインチダウンしました。

      グレード選択でLパッケージは本革シートの滑る感じが好みでないため、グレードを下げてプロアクティブにしました。
      カーブの多い山道を走らせたがG-ベクタリング コントロール+の出来が良いのか車高の割にはロールが少なく感じます。
      しかし、シートのホールド性能が一般的な乗用車でもっとホールドを良くしてほしいです。

      【燃費】★4.7個
      まだ納車から2回の給油計算ですが、通勤約5qと郊外の運転が中心で満タン法で約15q/L(1月)でした。
      今年は雪が3回ほど降ったため、凍結や雪下ろしで長めに朝のアイドリング暖気が影響しています。
      晴れた土・日のエアコン最弱設定で郊外ドライブでは燃費モニター約18q/L(2月)でした。高速道路ではMRCCを使い20q/L程度は普通に可能と思います。

      カタログ値はWLTCモード燃費18.6q/LでSUV車体と車重の割には優秀です。

      【価格】★4.4個
      総額360万円(値引き込)でした。下取りがあったので値引き以外に少し色を付けて貰い総支払いは半分です。
      オプションでボディーコーティングは入れませんでしたが、故障が心配なのでメンテDEパックを5年を契約しています。

      SUVライバル車はハリアーとフォレスター辺りになると思いますので、相見積は取ってディーラーで交渉して下さい。
      また、下取り車は買取専門業者や中古販売店で相場確認を取り交渉することが望ましいと思います。

      【総評】★★★★☆4.4個
      ディーゼルの乗り味/経済性とデザインでほぼ満足です。100点満点で88点は走行距離1000q慣らし時の感想です。

      今まで一番長く所有したホンダ車ビートは10年走行距離約3万q、次に三菱デリカが8年約15万qなので、CX-5は所有10年以上か距離15万q以上が目標で乗り続けたいと考えます。
    • トルクが、45.9のカタログ表記
      試乗車ATでは、購入前のスポーツカーと
      張り合える様な、加速感で
      MTを、購入した。
      しかし、トルク感が無く、マツダ本社
      ディーラーに連絡するが、対応できないとの事
      カタログ数値のトルクは、レクサスでは
      LS460レベルですよ。
      みなさんは満足していますか?
      納車1カ月、買い換え準備に入ります。
      今まで、7台の新車購入しましたが、
      他のメーカーでは、エンジンの不満は無く
      塗装不良等の、問題がありましたが、
      納得できるまで、対応してくれましたが、
      マツダを購入する気がある人は、対応が悪い事を
      納得して購入して下さい。
      燃費は、多
      続きを読む 分トルク不足の為、MTで町乗り10km/Lです。
      追伸、CRV1500ccターボに乗りました。
      いい走りです。CX5より、断然加速が良かった。
      価格も最上級で、350万 皮シート ナビ ETC サンルーフ
      標準です。オススメですよ!
    • 【エクステリア】
      デザインは文句無し
      【インテリア】
      20SはPROACTIVE一択なのでLパケの内装には劣ります。
      【エンジン性能】
      20Sで十分。土日の買い物、週1ゴルフ練習、月2ゴルフラウンド。
      高速はあまり使わない。
      【走行性能】
      SUVとは思えない走行安定性。GベクPlus効果。
      【乗り心地】
      静かで快適
      【燃費】
      街乗りで11こんなものでは。
      【価格】
      コスパは最高です。
      【総評】
      最後までCX-8 25S Pro
      続きを読む activeと悩みましたが、以下の点でCX-5に決定
      ・車内の広さ、静粛性、高級感、エクステリアデザインは圧倒的にCX8
      ・自宅車庫入れを試乗にてCX8と比較した際の取りまわしの違い。
      恐らく、ショッピングモール等の駐車場ではかなり気を使う。
      嫁も使うのでCX8の大きさは市街地の取りまわしは苦労する。
      ・荷室の高さがかなりCX8は高くトノカバーが付いていない。
      前車アウトランダーが低かったので、買い物カゴ、ゴルフバック、重い荷物を載せる際は苦労する。
      ・CX8 25S PA メーカーフルオプション価格が約50万高い
      価格差分を社外ガラスコート、純正フルエアロ、ルーフレール、SpycyTuneシートカバー、Lパケニールレスト、社外インテリア装飾等に。
      ・CX5 25S Lパケとも最後まで悩みました。 内装のみの魅力。
      @価格差20万、A本革シート、B内装加飾、C助手席パワーシート、D後席シートヒーター
      ・嫁と相談して25Sが燃費が落ちる点、C不要、D不要 、ABを価格差で対応。
      ・普段飛ばす運転はせず、街乗り中心で年間走行距離1万切るようであれば、価格、メンテナンス性等、XDに魅力を感じない。
      ・最終20S PA 3月初旬生産、3月登録。
      マシングレ、フルメーカーオプション 3,013.2千円 ディーラーオプション:ナビ、ステアリングスイッチ、3点エアロ、ルーフレール、
      パックDEメンテ、延長保証、コーティングは値引原資として必須と言われたが、コーティングのみ外して
      最終3,400千円ジャストで契約。

    CX-5のクチコミ

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      • ナイスクチコミ34
      • 返信数19
      • 2019年2月22日 更新
      2月末にXDex納車予定です。
      皆さんはラゲッジマットどうされていますか?
      自分はDOPはやめて社外品にしようかと思っていますが、脇の小物スペース分割タイプ等いろいろあって悩んでいます…
      素材や形など何かおすすめ等あれば教えていただきたいです!
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数2
      • 2019年2月22日 更新
      こんにちは。
      Exclusive Modeのディーゼルを検討中です。
      現在、契約から納車までどれくらい掛かるか
      ご存知の方、教えてください。

      私的には納車は、
      4月中旬が無理なら5月連休明けが希望です。
      連休後の登録だと納車は中旬頃になりますよね。
      月末近くの登録や納車は
      税金自賠責等無駄になりますし
      特に急いでないので
      納期から逆算して契約しようかな?
      続きを読むといった感じでのんびり考えています(^^;)

      あと、
      現在所有しているCX5を売却するのですが
      買取業者の査定というのは
      3月が比較的高い?という話しを同僚から
      聞きましたが本当ですか?

      アドバイス宜しくお願いいたしますm(__)m
      • ナイスクチコミ78
      • 返信数13
      • 2019年2月22日 更新
      はじめまして!

      2月にCX-5 の納車を行いました。

      最近、iPhoneで圏外になることが多く、特に車とスマホをUSBでつないでる時に、よく圏外になります。

      ケーブルを外しても圏外のままで、再起動すると元に戻ります。

      CarPlayを使って、同様のことが起きてる方はいますでしょうか?

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