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CX-5の新車
新車価格： 330～430 万円 2026年5月21日発売
中古車価格： 36～546 万円 （3,908物件） CX-5の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ CX-5の新型情報・試乗記・画像
CX-5の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
S | S 4WD | G | G 4WD | L | L 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||
| 新車価格 | 330万円 | 353万円 | 352万円 | 375万円 | 407万円 | 430万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
365.8万円(1件) | - |
419.8万円(1件) | - |
|
| 発売日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | |
| トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 15.2 km/L | 14.2 km/L | 15.2 km/L | 14.2 km/L | 15.2 km/L | 14.2 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
| 車両重量 | 1,640 kg | 1,710 kg | 1,670 kg | 1,740 kg | 1,670 kg | 1,740 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | |
| 後輪サイズ | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 |
CX-5のモデル一覧
CX-5のレビュー・評価
(総投稿数：829件)CX-5 2026年モデルの満足度
3.50
レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)
CX-5 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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Mazda3→CX-5(KF)→Mazda3と乗り換えているユーザーです。点検の時に担当者のご厚意で乗ることができました。
【エクステリア】
海外で発表された時は正直不細工だと(超失礼)思ったが、実写を見てみると普通にかっこいいと思えた。リアはエッジが効いた造形が以前のマツダとは違って新鮮に見える。
【インテリア】
先代や直近のマツダ車と比べると、コストダウンの跡が散見される。具体的に言うとダッシュボード上面やシフトレバー周辺がハードプラになっている。しかしながら、従来のよりスッキリしたインパネ周りのデザインのおかげか、あまり気にならない。ナビについては後述。
【ナビ】
続きを読む
今回(賛)否意見が多い部分だが、走りながら使ってみた印象は「慣れれば普通に使える」。
特にエアコン関係は操作方法を覚えるまでは少し大変かもしれないが、そもそも走行中にエアコンを運転手が頻繁に操作することもないだろうし、音声コマンドも使える。デフロスター関係を物理で残したのは英断だが、もう一回りボタンを大きくした方がいい。
まあ温度調整ダイヤルだけでも残しておけばここまで荒れなかったとは思うが、言うほど悪くはない。
ナビに関しては、Googleマップなので、車線などの細かい案内はなくなった。ここは先代までのマツダコネクトの方が明確に良かった。
画面の大きさは12インチで十分だと思う。15インチの試乗車に乗ったが、画面が無駄に大きく感じたし、一部の画面で画質の荒さが気になった。
今後のアップデートでGeminiが使えるようになるらしい。
【エンジン性能】
トルク感はどうしてもディーゼルに負けるが、アクセルペダルの適度な軽さやマイルドハイブリッドのアシスト、ガソリンエンジンならではの高回転の伸びもあり、高速の追い越しとかでなければ十分な出力はあると思う。少なくとも街中メインで走ってパワー不足とは思わなかったし、なんなら「はえーなこの車」と思う場面もあった。
また、これはMazda3などマイルドハイブリッドを採用している他車種にも言えるが、ステップドATながら加速時の変速ショックが極めて少なく、音を聞かなければCVTかと一瞬思うくらいには変速やハイブリッドの制御が秀逸だと感じた。
【走行性能】
高速走行は試せなかったが、周囲に車のいない2車線道路でやや急ハンドル気味に車線変更してみると、ロールせずに安定感のあるレーンチェンジが出来た。先代より柔らかい印象はあるが、ロールも抑えられていて、軽いワインディング程度であればこのままでも楽しめそうな絶妙な味付け。
ハンドルは軽くなったが、センターの感触は充分残っており、直進安定性やスポーティーさは失われていない。
【乗り心地】
以前のマツダ車に多く見られた、大きい段差での突き上げやコツコツ感がかなり緩和されており、前後席共により多くの人が快適に過ごせるようになったと思う。ダンパー強化に従来からのGベクタリングコントロールも合わさり、安定性も高く感じた。特にGベクは車酔い防止にも効果があると以前から感じていたので、車酔いしやすい人にも1回試してみてもらいたい。
【燃費】
試乗なので詳細は省くが、先代のガソリン車よりは多少は良くなるのでは？燃費が最優先事項なら1年待つべし。
【価格】
最安価グレードでも必須級の安全装備とシートヒーターが付いて330万は安いと思う。内装を中心に先代より簡素になっているところも散見されるが、それを踏まえても安い。
【総評】
コストパフォーマンスが高く、上手にまとめられている車だと思う。現時点では燃費やパワーを求める人以外には広くお勧めできる。
ある意味この車の対をなす存在としてCX-60があるからこそ、先代までのように「スポーツ」「乗り心地」「ラグジュアリー」と、一つの車種に何足もの草鞋を無理矢理履かせる必要がなくなり、その結果としてこれまでのマツダ車らしからぬ新たな味付けに振ることができたのではないか。
ただ、しなやかながらロールが抑えられ、スポーティーさも残る足の仕上がりや、コストを抑えながらも見栄えのする内装からマツダらしさを味わうことができる。 -
新型の試乗直後に１時間弱借りてもやっとした新型の走りの違いを確かめました。
但しグレードは2リットルのS
年式は2024.6月登録で約53,000km走行した個体です。
【エクステリア】
2017デビューして9年近く経ちますが、全然古臭くは見えないです。
個人的にはフロントボンネットが刺さりそうに尖ってるのとリアテールライトが車体の割に小さいのが気になるくらいで高級感あって悪くないデザインだなと思います。
【インテリア】
廉価版とはいえソフトパッドをふんだんに使用して高級感あります。
◯大型2連のアナログメーターは新型の液晶より見やすく分かり易い。
◯エアコン吹き出し 続きを読む 口のや温度調整ダイヤル等メッキの加飾も省略されてません。リアシートのエアコン吹き出し口もあり装備も充実。
装備はBSMの安全装備やHUD、オートワイパーまで廉価版とは思えない。
▲マツコネの細長いワイド画面は気になるけどコマンダーダイヤルの操作性は安全高くて評価してました。
◯スマートキーのデザインもオシャレ。
しかも離れる閉まるオートロック付き。
トヨタの廉価版なら昔ながらリモコン式物理キーになるところ。
●オートワイパーも装備されてましたが、僅かな雨滴にも反応した新型と違い感度MAXにしてもうんともすんとも作動しませんでした。
【エンジン性能】
２リットルでも満載だなければ必要充分なトルクはありそう。
加速や登坂路では唸り音が室内に侵入しますが、決して耳障りでは無いので苦痛には感じません。
流してる時は至って静かです。
【走行性能】
車幅が1.845mmあるとは思えない程軽快なハンドリングでビックリ。
２リットルエンジンの為鼻先が軽い
【乗り心地】
結構走行距離走ってるが硬めのサスはヘタってない模様。
段差乗り越えもカド感は少なく許容範囲です。
パターンノイズは大きいがタイヤが古かったせいかも
【燃費】
短距離試乗の為割愛しますが、メーター見ると3700km走行して平均燃費は12.2km/lと優秀な数値を示していた。
【価格】
調べてみるとSグレードは261万と1.5エンジンのガソリンヴェゼルと大差変わらないのに装備充実、インテリアの質感考えたらコスパは高い。
【総評】
新型試乗の後にと緊急に借りて新旧2.5ガソリン同士の比較では無いのでエンジンを起因とする項目は比較ならないけど，初運転にも関わらず車体サイズが一回り以上小さく感じ人馬一体の走りを体験できました。
マツダの一体感ある走りは想像以上でした。
サイズ感もちょうどよく、後席の広さ、Googleナビでなければ先代のCX５お勧めです。
様々な車乗って気付いたのですが車幅が1850mm超えると運転中ストレスを感じます。先代は1845mmで，フォレスター、カロクロも1830辺りの為，ストレスは少ないです。
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試乗したてのファーストインプレッションレビュー
試乗グレードはG 2WD オプション無し
色はエアログレーメタリック
タイヤサイズ 225/55R19
走行距離200km未満
試乗コースはディーラー周辺、一周3キロ強くらい2名乗車。
【エクステリア】
先代の前後ライト形状をBM風にイカつ今意匠に変わったくらいにしか分からない程、全体的には変わり映えないデザインでフルモデルチェンジ感がない。
遠目に観るとマツダマニアでないと先代とほぼ分からないでしょうね。
全長が110ミリ伸び4690ミリに、全幅が15ミリ広い1860ミリと僅かにアップしてます。
【インテリア】
内装の造 続きを読む り込みがマツダの売りでしたが、パッとみた瞬間に質感落ちがハッキリ判る。
特にドア上部のハードプラとハザード等のスイッチ、エアコンのフィンの樹脂が安っぽい。本革シフトと周辺スイッチも加飾無し、ペットボトル再利用したようなゴワゴワしたシート生地。
パワーウィンドウのスイッチが可愛いサイズでピアノブラックなのはご愛嬌？
▲エアコンの温度調整等物理スイッチが減った分、ハンドルにスイッチが沢山着いてます。
(優れたところ)
①Googleナビの音声コマンドは聞き取りが優秀。
滑舌悪い自分の声でも１発聞き取りました。
ちなみに左右連動の温度調節も解除できました。
②オートワイパーの感知が優秀
目を凝らしても見えないくらいの雨粒でも感知しました。
③ナビに地図は内蔵されてる、TV、YouTubeも止まっていれば観れる。
(気になるところ)
①液晶メーターの表示パターンは3パターン，アナログ表示は無し。ナビ表示も不可能。なんとトリップメーターも表示されず、走行可能距離だけ。しかもフォントが小さく。画面の半分は黒のまま。
いま噂の速度表示のフォントも小さい。
HUDも同様に小さい。
②ドライブモードはnormalとsports2パターンしかなく、スイッチでチョイスしてもアニメ表示もなく、ディスプレイに表示されるまでタイムラグが長い
③コンソールボックスの蓋がニ分割で手が入れにくく、ワイヤレス充電置場の上半分はアームレストが半分被さってスマホの取り出しづらい
⑤14インチディスプレイに表示される数字やグラフが小さく読みづらい
⑥通信量無制限のauのコネクト通信料は年間10500円掛かる。
［後席以降について］
◯先代より110mm全長とホイールベース伸ばしため、後席が膝周り空間がヴェゼル並みに広い。
▲2段階しかリクライニングしないので活かせていない。
◎1番のメリットはトランクの奥行きが長くなり(1m未満)畳んだベビーカーが縦に詰めるようになったとか。
倒した時の長さも1850mmなったので車中泊も余裕とか。
【エンジン性能】
市街地流しただけなのでパワフルなのかもわからかった。
【走行性能】
走り出す前にまずドライビングポジションのレクチャーがうちのマツダの伝統芸？電動シート細かく調整できるのは丸
まずハンドル握って表皮がパサパサなのに気付く。ホンダもスムースレザーだがこの感触は嫌い。
パワステは軽めで良いが、アクセルは重めで微速前進が出来ず思わずふかし過ぎてしまう。今まで散々デミオからCX80までほぼ全車種のマツダを試乗等した事あるが初めて。オルガン式アクセルの遊びが多い感じ。
車幅が5ナンバー好きの自分が許容出来る1850を超えてるが、視界が広く見切り良いので気持ち小さく感じる。
4690ミリで収まってる全長は気にならないか車軸伸びた分最小回転半径は0.1m増え5.6mの為、小回りは効かない。
【乗り心地】
先代よりソフト路線だが感銘受ける程差は無い。路面からのコンタクト感も薄くハンドルに対してもスローな挙動で一体感はフォレスターに劣る。
静粛性はロードノイズは少なグレードまあまあだがエンジン吹かす時の音は意外に大きい。
【燃費】
燃費計測はしませんでしたが、燃費計は7.8km/lでした。Gのカタログ値は
市街地モード(WLTC-L） 11.7km/l、
郊外モード（WLTC-M） 15.5km/l、高速モード（WLTC-H） 16.5km/lと高速だと５割り増しに。
しかも全グレード(AWD含め)とも全く同じ燃費。Sグレードは17インチなのにも関わらず。
ちなみにAWDは1km/l程しか下がらない。
タンク容量は56リットル(AWD58リットル)と先代と同じ。
【価格】
グレードはS、G、Lとマツダには珍しい他メーカーと同じ様な松竹梅で設定されてます。
サンルーフはLグレードのみオプション
車両価格(消費税込み)はSが約330、Gが約350万、Lが約400万となってます。
AWDは各約30万高(先代は23万高)
同排気量の先代25Sは358万で、Gグレードほぼ同じですが装備内容考えると安くなってるかも、
ちなみに先代最安値の20Sは281万円でした。
ちなみにシートベンチレーション他装備もりもりのL FF 内装ブラックで見積りました。バイザー、メーカーオプション無し付けたのは下記の通り
①ケンウッドドライブレコーダー(マツダコネクト対応)
②オールウェザーマット(なんとノーマルのと同価格知っての
③ETC1.0
④メンテパック、延長保証
合計約4578000也でした。
【総評】
今回のCX5発売により各メーカーのガソリン車ミドル級SUV(エクストレイル、ZRV、フォレスター、RAV4)が出揃いました。
1番後発として期待して試乗しましたが、タイトルの続く言葉は期待値を超えてませんでした。
理由は①ディーゼルの設定が新基準満たせず無くなった事。②変わり映えしないエクステリアデザイン、③内装の造り、質感、④人馬一体に通じる走り，乗り心地⑤サイズ拡大の5項目の評価です。
特にマツダの真骨頂だった内装はガッカリレベルでした。
コスト削減の為物理ボタンの徹底排除による操作性の悪化、Googleの音声入力あるとは言え従来の乗り換え組や高齢者は戸惑うでしょう。ゴルフ8のように大パッシング受けないと良いですね。。
今回先行されたマイルドハイブリッド化の2.5エンジン仕様は税金と燃費等で優位性は見いだせない。拡大したボディサイズも都市部ではネックです。
どちらにしても1年後本命のハイブリッドに期待ですね。RAV4に合わせ100万高いかも知れませんが。 - CX-5のユーザーレビューを見る
CX-5のクチコミ
(66163件 / 4480スレッド)クチコミ募集中
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Googleアシスタントへ向かって
OK Google 自宅 や OK Google 自宅へ帰る
と言っても、自宅を案内してくれません。自宅と名のつく地名の場所へ案内されます。
Googleアシスタントを使わずに、プルダウンから登録した自宅の場所をタッチすれば自宅を案内してくれます。
候補が複数見つかりました。とかもありません。
登録方法が悪かったのか、G続きを読むoogleアシスタントが未熟なのかも不明です。
ちなみにGoogleアシスタントはしりとりをしてというと、エンドレスのひとりしりとりならしてくれます。
でも自宅には帰れそうにありません。
真面目な話、後ろの席から叫ばれてOK Googleは子供のおもちゃになります。オフにしてボタンから起動にした方がいいのかも知れません・・・
言葉だけで操作できるって便利なので、必要に応じてワンタッチでオン/オフできればいいのにと思いました。
オフにするのはちょっと階層が深いんですよね
質問はGoogleアシスタントを使って自宅へ帰る方法はなんですか？です
よろしくお願いいたします
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マツダのストロングハイブリッドはトヨタのTHSのようなエンジン主体のシステムのようですね。
個人的な予想ではマツダのことだからドライブ時の変速の楽しみを残すために、無段ではなく、
多段変速を組み込むような気がします、楽しみですね。皆様はどのように予想されてますか？
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いつも残クレで購入、今回初めてのマツダ車になります。
近年、欲しい車両があっても予約すら取れない取れても長い納期や急な注文枠確保といった感じで車両変更が心情的に不安だったので馴染みのディーラーを外し、当時新型車両の噂があったマツダディーラーで購入する流れになりました。
当初は新型車両ということで選んだだけでしたが、車両デザイン・カラー・サイズ感の良さ、価格と金利、ブ続きを読むランドアンバサダーの好感度、ＣＭの出来、店舗の清潔感と接客の質の良さ、点検時の代車、大勢での納車お見送り、と。今日までに嬉しい発見がいくつも有り、今ではマツダ車を選んで大満足しています。
使用用途
・週５日の通勤と子供の送迎。
・週１日のお出掛けと買い出し。
・半年に一度の高速ドライブ。 - CX-5のクチコミを見る
CX-5の中古車
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ 4WD レザーシート Boseサウンドシステム(10スピ
- 支払総額
- 398.8万円
- 車両価格
- 382.8万円
- 諸費用
- 16.0万円
2026年 3km 群馬県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ BOSEサウンドシステム
- 支払総額
- 375.9万円
- 車両価格
- 359.7万円
- 諸費用
- 16.2万円
2026年 3km 群馬県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ クリーンディーゼル
- 支払総額
- 344.2万円
- 車両価格
- 335.0万円
- 諸費用
- 9.2万円
2026年 3km 群馬県
-
CX-5 2.2 XD ドライブ エディション ディーゼルターボ ESS EBD DSC TCS アドバンストSCBS
- 支払総額
- 421.8万円
- 車両価格
- 395.6万円
- 諸費用
- 26.2万円
2026年 3km 群馬県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ
- 支払総額
- 334.9万円
- 車両価格
- 323.9万円
- 諸費用
- 11.0万円
2026年 4km 大阪府
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ ハーフレザーシート 電動Rゲート
- 支払総額
- 339.9万円
- 車両価格
- 325.7万円
- 諸費用
- 14.2万円
2026年 4km 茨城県
-
CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ SBS 10.25インチマツダコネクト 360°ビュ
- 支払総額
- 397.6万円
- 車両価格
- 388.7万円
- 諸費用
- 8.9万円
2026年 4km 群馬県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ SBS 10.25インチマツダコネクト 360°ビュ
- 支払総額
- 349.7万円
- 車両価格
- 340.8万円
- 諸費用
- 8.9万円
2026年 4km 群馬県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
CX-5とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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