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新車価格： 341〜363 万円 2014年10月24日発売
中古車価格： 9〜379 万円 （510物件） レガシィ アウトバックの中古車を見る
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レガシィ アウトバックのモデル一覧
レガシィ アウトバックのレビュー・評価
(240件)レガシィ アウトバック 2014年モデルの満足度
4.60
(カテゴリ平均：4.3)
レガシィ アウトバック 2014年モデルの満足度
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レガシィ アウトバック 2014年モデル
レガシィ アウトバック 2009年モデル
レガシィ アウトバック 2003年モデル
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最初期型の2.5iシャンパンゴールドです。
まもなく卒業記念でレビューします。よって過去形です。
【エクステリア】
購入動機はここでした。TVCMで目にした流麗かつ落ち着いたフォルムと絶妙な色合いに虜になりました。
流石に今見ると古臭さを感じますけど。
車体色に関しては、主に女性から「いい色だね」という言葉を何度もいただきました。
ゴールド系の車は今でも気になるんですが、なかなかこの車みたいな上品な色は見つからないですね。
【インテリア】
取り立てて上質という感じでもないですが、使いやすくまとまっていました。
オーディオにはもともと期待してなかったんで、音質にどうこう 続きを読む はなかったんですが、純正のCDチェンジャーが凍結(!)で早々に故障して中のCDごと工場送りになったのは悲しかった。
荷室の広さと扱いやすさは特筆で、スノボだろうが自転車だろうが何でも放り込んで遊んでいましたね。タイヤ４本も平気で積めます。
【エンジン性能】
排気量の割にワンワン唸りながら加速する印象が強いんですが、スポーツモード（疑似MT？）を使えば楽しく走れました。燃費が気になるんで使わないんですけどね。4ATですしね。
次の車がモーター＋CVTなんで、進化と違いを感じるのが楽しみです。
【走行性能】
他社の試乗したり、代車乗ったりするたびに、うちのは運転しやすい車だったんだと再認識すること度々。
視界が広い＆若干高いのと、重心の低さなんでしょうね。実はそれほど大きくも重くもないですしね。
基本がちゃんとしてる車だったんだと思います。今更。
【乗り心地】
ここがこの車の最大の長所では。お年寄りから女性から、「いい車だね（乗り心地が）」というお褒めの言葉を度々いただきました。乗せる人にそう言ってもらえるのは、所有者として運転者としてとても嬉しいです。
スバルが特別高級な部品を使ってるとも思えないので（失礼）、やっぱりバランスなんでしょうね。
【燃費】
通勤に使ってなかったせいもあるんですが、リッター10Km超えたり超えなかったり、また超えたり。上々じゃないでしょうか。年月重ねて落ちていきましたが、これは乗る側のメンテナンスのせいなので車に罪はないです。ごめんなさい。
【価格】
サンルーフやらアイボリーシートやらつけても300万円アンダーだったと思います。
現金一括で払って16年。十二分に元は取りました。
最近、車って高くなりましたね・・・
【総評】
車自体に起因するトラブルはほとんどなく、最後まで淡々と落ち着いて私や家族を運んでくれました。
親心というか贔屓目が多分に入ったレビューであることは否定しません。でも、いい車でしたよ。
その証拠に、次に選んだのもスバル車です。 -
F型アウトバックXbreakです。熟成と噂の（笑）末期モデルです。
同時期販売開始の新型ハリアーと悩みましたが後席ヒーターがハリアーにはないこと、充実オプションにしようとするととんでもない値段になることから除外。
【エクステリア】
とにかくかっこいい、ホイールアートトリムは必須オプションです。またXBREAK特徴のルーフレールは男らしさ満点💯。
またあまり街で見かけないのもいい。
【インテリア】
前車のフォレスターと変わりなし。
【エンジン性能】
可もなく不可もなく、街乗りのみだからよく分かりません。
【走行性能】
アイサイトはVer2から3になり前車の追走 続きを読む がスムーズになりました。また完全ストップも車が自動でしてくます。Ver2では完全ストップはブレーキを踏まないといけませんでした。
おそらく高速では楽でしょう。
車体は大きいですが苦はありません。視界の良さとリアモニターのおかげでしょうか？
【乗り心地】
少しシートが硬いかも。
【燃費】
街乗りで8ー9です。レギュラーだから許します。
【価格】
車体の大きさや内容の割に安いです。オプション80万くらいで値引きは約50万でした。
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F型B-sport購入しました。BL5 2.0GT、BR9 2.0DITと乗り継いでこれで3台目のレガシィシリーズです。BRが15万キロを経ていろいろ交換が必要となってきたため、2021日本発売の新型を待たずBS9F購入にふみきりました。新型搭載の2.4ターボが日本発売されないらしいこと、そうするとSGP以外に大した違いがなさそうなことも動機となりました。CX-5をはじめとするマツダ車も試乗しましたが、どれに乗っても同じように、美しさと高級感を声高に主張してくる内外装デザインにいささかうんざりしたこと、ガソリンエンジンに魅力がなくディーゼルエンジンはパワーはあっても機構が特殊で、使い勝手と耐久 続きを読む 性に疑問が残ることの2点で外しました。でもMTには最後まで未練が残りましたけど(笑) グレードも悩みましたが、スタブレックスライドが全グレード標準のF型の場合、limitedとの違いは本革シート、後席シートヒーター、ステアリングヒーター、パワーリアゲートの有無のみに近く、これらに必要性を感じなかったためB-sportを選択したのですが、手動リアゲートは思った以上に重く閉めにくく、実はちょっと後悔しています(笑)
【エクステリア】
これだけ大きいクルマにしてはいまどき珍しいことに、どやこのクルマ高級やろー感をまき散らすでもなく、オラオラどかんかいと威圧的でもない、おおらかで潔い、独特のクラシカルな風格があります。国産だけでなく外国製も含めてこういう外観の車は今は珍しいのではないでしょうか。もしかすると意図してデザインしたのではなくむしろ偶然の産物ぽいのですが、とにかく希少で非常に魅力的な外観に仕上がっています。リアだけやや平凡ですが他は文句なし。私も含め、世のアウトバックオーナーはみんなこの外観にヤラれて買っちゃった人たちなのです(笑) なお、新型は映像で見る限りBSとそれほど変わり映えせず、デザイン的にむしろ後退しているようにさえ感じました。
【インテリア】
決して高級感は狙っていませんが、実用的でなかなか上品に作られています。プレミアム路線のBL/BPと、実用一点張りのBM/BRとの中間くらいの印象です。グローブボックスが小さすぎることやセンターコンソールボックスがコストダウン剥き出しのショボさであることは世評の通りですが、小物を収容する場所がないなどの不便は気になりません。というか、ミニバンならいざ知らず、アウトバックは「自動車」であって「部屋」ではない以上、ティッシュボックスを置く場所がないからと言って非難するのはあたらないと思います。ナビはダイアトーンを選択しスピーカーはG300に換装しましたがこれには失望しました。昔の高級ＣＤラジカセレベルの音です。マッキントッシュが懐かしい…。
【エンジン性能】
リッター100PS未満のクルマを所有するのは初めてですが、市街地走行ならば必要十分のパワー・トルクを持っています。かつて乗っていたホンダH22Aを少し思い出させるフィーリングです。ただしそれはせいぜい3000回転くらいまでの話であって中高回転では全く力感がありません。高速道路では車格にふさわしい余裕が全くなく、都市高速追い越し車線の速い流れにストレスなくついていくのはしんどいなと感じますし、分岐・合流では本気で加速する覚悟が要ります。これはモードがSでもS#でも根本的には変わりません。ミニバンを除く400万円クラスではかなり遅いクルマに属することは間違いなく、アウトバックが数々の美点を持ちながら結局マイナーな存在に留まったのはこの非力さが原因のひとつだと思います。しかし今は、矛盾するようですが、この「非力であること」自体がアウトバックの大きな美点のひとつではないかと感じるようになりました。パワーがあれば使いたくなるのが人情で、それがひいてはどこか傲慢さを感じさせる運転マナーに繋がりかねないことは自分自身を顧みて否定できません。このクルマはパワー・トルクがないことでかえって外観から受ける鷹揚なイメージを裏切らないおおらかな運転にドライバーを優しく導いてくれるのだ、と今は思っています。
【走行性能】
悪路・悪天候にめっぽう強く、直進安定性に優れるのはスバル4WDの良き伝統です。コーナリング性能はSGPを採用する新型や現行フォレスターなどと比べて数値的には劣っているのでしょう。しかし、地上高200mmのクルマでコーナーを攻めるなどという無謀なことをしない限り十分な操縦安定性を持ち、山坂道でも標準的なペースでなら問題なく走行できます。アイサイトは、高速道路では有効で長距離ドライブの疲労がかなり軽減されます。追従機能で車間距離を最大に設定してもなお短すぎること、レーンキープ機能はぎこちなくて使えるレベルに達していないこと、アクセル操作・ブレーキングは依然として繊細さに欠けることなど欠点はありますが、それでもやはりスバル車の大きなセールスポイントとなりえる出来です。
【乗り心地】
速度を問わず車格と外観に見合った良好かつ快適な乗り心地です。ロードノイズはやや気になるものの高級車でもないし十分許容範囲、ワゴンベースのSUVとして静粛性は十分以上だと言えます。もちろんこの点もSGPの新型に劣るのは確実でしょうが、なんだかんだ言っても所詮はクルマ、少々うるさくて当たり前、新型も大して変わらんわと自分を納得させた、つもりです(笑)
【燃費】
郊外と市街と半々くらいで、約11km/lです。コンベンショナルな1.6t弱の2.5L4WDとしてはまあまあ優秀だと思います。そもそも燃費を真剣に気にするなら今どきこういうクルマは選択しないでしょう。
【価格】
内容を考えれば妥当です。ただし前述のように価格に比してパワーがないのはこのクルマのセールスに少なからぬ影響を与えたはずです。
【総評】
アウトバックは、謂わば古いタイプのクルマですが、ゆっくりていねいに走ることの喜びを私に思い出させてくれました。このクルマのおかげで、40年近く前免許取りたての頃の新鮮で謙虚な気持ちを取り戻せたことをとても幸せに感じています。これからしばらくはこのクルマで夫婦二人のんびりと日本を走るつもりです。 - レガシィ アウトバックのユーザーレビューを見る
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レガシィ アウトバック 2014年モデル |
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レガシィ アウトバック |
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受注生産終了のお知らせがホームページでありましたね。
秋ごろ新型でしょうか？それともG型？ -
そろそろ 夏タイヤに交換しようと思うのですが…
純正ホイールから、夏タイヤを外してビニール保管をしてました。純正ホイールにはスタッドレスです。
新しくホイールを選び、夏タイヤを装着してもらおうと、ビニールから出してもらうと…
2本だけスリップサインまで磨り減っている。
極端な片減りではなく、全面が磨り減っている。
スタッドレスに替えた時に、言ってもらえたらよかった続きを読むんですが…??
車両は8月に購入し、納車時にはRS-R Ti2000 にサスを交換しました。
12月にスタッドレスに替えるまでで約1万キロ…
走行距離は多目ですが、1万キロで磨り減るにしてはおかしい…しかも片減りではなく…
こんな症状が出てる方はいらっしゃいますか？
CXやフォレスターで、純正サスでもこんな症状が出た例もあるそうです。
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今更なんですが、ドライブレコーダーの取り付けを考えています。皆さんは何処のメーカーを取り付けていますか？ またオススメを教えて下さい。前後取り付けたいと思います
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レガシィ アウトバックの中古車
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レガシィアウトバック リミテッド
366.0 万円
令和2年(2020) 6km 車検 2023/07
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レガシィアウトバック Ｂ−スポーツ
334.8 万円
令和2年(2020) 0.3万km 車検 2023/02
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レガシィアウトバック Ｂ−スポーツ
322.0 万円
令和元年(2019) 5km 車検 2022/11
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レガシィアウトバック Ｂ−スポーツ
322.0 万円
令和元年(2019) 8km 車検 2022/11
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レガシィアウトバック Ｂ−スポーツ
289.9 万円
令和元年(2019) 14km 車検 2022/12
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レガシィアウトバック Ｂ−スポーツ
321.2 万円
令和元年(2019) 374km 車検 2022/11
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レガシィアウトバック Ｂ−スポーツ
321.2 万円
令和元年(2019) 492km 車検 2022/11
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レガシィアウトバック Ｂ−スポーツ
321.2 万円
令和元年(2019) 856km 車検 2022/10
レガシィ アウトバックとよく比較される車種
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