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BMW M3 セダンの価格・新型情報・グレード諸元

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BMW M3 セダン 2021年モデル 新車画像
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M3 セダンの新車

新車価格： 1488 万円 2021年1月26日発売

M3 セダンの中古車

中古車価格： 310～1840 万円 （72物件） M3 セダンの中古車を見る

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BMW M3 セダンの新型情報・試乗記・画像

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530PSにパワーアップ　「BMW M3」のマイナーチェンジモデルが上陸

2024年9月12日
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2024年5月31日
BMWジャパンは2024年3月13日、台数150台の限定車「BMW M3 MTファイナルエディション」を発表。専用ウェブサ...

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2024年3月14日
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30台限定の高性能セダン「BMW M3 CS」受注開始

2023年5月18日
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BMW M3 CS

2023年5月17日
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2023年2月21日
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2023年1月30日
BMWは1月25日、高性能セダン『M3 CS』の新型を欧州で発表した。限定生産車となる予定で、日本市場への導入...

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2023年1月26日
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2023年1月24日
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2023年1月17日
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2023年1月15日
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BMW M3 に初の「ツーリング」、510馬力ツインターボ搭載…欧州発表

2022年6月23日
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BMW M3ツーリング、ニュル最速のワゴンに…実車は6月23日発表予定

2022年6月22日
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2022年4月28日
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2021年10月14日

M3 セダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 M3 Competition M xDrive
比較リスト
基本情報
新車価格 1488万円
中古車価格 880～1294万円(22件)
発売日 2025年11月19日
発売区分 マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中
駆動方式 4WD
燃料 ハイオク
動力分類 エンジン
排気量 2,992 cc
トランスミッション 8AT
乗車定員 5 名
燃費（WLTCモード） 9.8 km/L
ハンドル位置 右
最小回転半径 5.3 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 390[530]/6250
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 650[66.3]/2750
過給機 ターボチャージャー
寸法・重量
全長 4,805 mm
全幅 1,905 mm
全高 1,435 mm
車両重量 1,800 kg
タイヤ
前輪サイズ 275/35R19
後輪サイズ 285/30R20

M3 セダンのモデル一覧

M3 セダンのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

M3 セダン 2021年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)

    M3 セダン 2021年モデルの満足度

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    • 名実共にRS4に勝る車になれたLCI（マイナーチェンジ）モデル
      52024年12月31日 投稿
      G80型M3は発売以来、2024年12月時点で下記の3つのタイプが存在します。（CSモデルやMT車を除く）

      ① LCI前 FRモデル 510馬力 idrive 7 メーターとナビ画面が別ディスプレイ
      ② LCI前 4駆モデル 510馬力 idrive 8 メーターとナビ画面が一体型（いわゆるBMWカーブド・ディスプレイ）
      ③ LCI後 4駆モデル 530馬力 idrive 8.5 メーターとナビ画面が一体型（いわゆるBMWカーブド・ディスプレイ）

      上記のうち、3年所有した①から③に乗り換えたのでレビューしてみます。

      【エクステリア】
      LCI前との変更点はヘッドライ       続きを読む トとトランクのM3エンブレムのみです。
      厳密には①と②③はルーフアンテナの形状が違いますが、所有者以外は
      見分けがつかないレベルでしょう。

      【インテリア】
      ②③はカーブド・ディスプレイの存在が圧倒的です。
      これだけでも②以降のモデルを所有する価値はあるのではないでしょうか。
      また、②と③とではディスプレイ下のエアコン吹き出し口のデザインが地味に変わっています。
      カーブド・ディスプレイに注目してしまうので、所有者でないと気がつかないレベルですが。。。
      その他に③からはステアリングがD型に変更されました。

      【インフォテインメントシステム】
      巷では不評な②のidrive 8 は所有したことないので詳しくないですが、
      少しマイナーチェンジしたのが③のidrive 8.5です。
      わたしは③で不満は特にないですが、やはり本命はアンドロイドベースとなる
      idrive 9のようです。

      【エンジン性能】
      ①と③は20馬力の差がありますが、日本の公道ではなかなか実感できる機会はないでしょう。
      いずれにしてもロングストロークエンジンの6発なので低速トルクがあって、
      最近流行りの電気的な加給がなくても全く不満はありません。

      【走行性能】
      4駆の恩恵は抜群です。タイトルにも書きましたが、これでどんな道路条件でもRS4には負けることはもうありません。①の時は、カタログスペック上の最高出力は勝っていても実際にはRS4の方がぶっちぎりな様子がyoutubeに沢山アップされていますし、実際にそうでした。

      【乗り心地】
      ①と③でとくに変化は感じられませんでした。

      【燃費】
      ①と③でとくに変化は感じられませんでした。あったとしても誤差くらいだと思います。

      【カメラ性能】
      ①から③に乗り換えてバックした際に、カメラの解像度が格段にアップしていて
      驚きました。このあたりのなかなか所有者しか把握できない細かいところの
      アップデートは嬉しく思いました。フロントカメラも同様により鮮明になりました。

      【排気音】
      ①の時も③でも常時、室内スピーカーの効果音は切って、マフラーのバルブを開ける商品を取り付けて乗っていますが、あきらかに③は静かになりました。これを残念と捉えるか否かは個人の嗜好もあると思いますが、人が不快に感じる周波数帯がカットされたような感覚があって、個人的には好意的に捉えています。マフラーのタイコは変わっていないので、エキマニ以降で何かが変わったのか変わっていないのかも不明ですが、新車納車直後からバルブ全開にして妻を乗せたら（妻はこれがノーマルだと思っている）、前より静かになったとの評価もあったので、dbが下がったのは間違いないです。

      【価格】
      4駆とFRモデルの価格差は誤差だと個人的には思っているので、更にバーゲンプライスだと理解しています。
      そのうえ、①の発売時と③では相当な円安が進んでいるのに、BMWジャパンは少なくとも価格面では他のインポーターと比べて頑張っているのは間違いないでしょう。

      【総評】
      以上、①と③の違いを中心に記載してみました。②と③の違いはもっと少ない可能性が高いです。
      わたしはF80のときはLCI前モデルにLCI後ヘッドライトを入れていましたが（注：要コーディング、ショップが大変そうだった）、G80も同様にLCI後ヘッドライトを入れられるとは思います。
      今回は新車で買いましたが、自分が若かったらきっと②を中古で買ってヘッドライトを入れ替える行動をとると思うので、LCI前後の中古車価格が今後どのような差になっていくか注目しています。
    • 日常ユースにおける足車としてのレビューです^^
      52022年6月24日 投稿
      以前乗っていた先代モデル（F80M3前期型）との比較です。所有したこともない人が　"サーキット使用の限界域" と題したレビューは巷に沢山あると思うので、あくまで素人が所有した日常ユースにおける視点で記述させていただきます。

      【エクステリア】
      ・皆さまご存じのとおり、例の巨大グリルは賛否両論なわけでございますが、
      　濃色系ボディならば目立たないのは事実です。

      ・F80M3は前期が電球のテールランプだったため、後から無理やりLED仕様
      にしたデザインに変更されましたが、G80M3は最初からLEDのため、
      流行りの薄型かつ横長なテールランプになり、よりワイド感があるデザインとなり       続きを読む ました。

      ・F80M3前期型はドアグリップに照明はついていませんが、G80M3は初期型から
      ついていて高級感もあります。

      ・どちらの車もカーボンルーフが標準装備ですが、G80M3のが凹凸のあるより凝ったデザインでカッコよいと思います。　

      しかしながらマイナス点もあります。

      ・F80M3は本当に開いていたフェンダーダクトですが、G80M3はただのプラスチックがフェンダーに貼ってあるだけで、これではそこら辺の国産車のオプションと同じようなレベル。

      ・G80M3の純正リアスポイラーはF80M3のそれよりもデザインはカッコ良いですが、洗車機で洗うとリアスポが傷だらけになるのはF80M3時代にはない経験です。。。そういう点ではＦ80Ｍ3の方が庶民的かもしれません。

      ・ドアミラーが特徴的なデザインなのはF80M3もG80M3も兼ね備えているのは一緒だと思いますが、窓を開けて走行していたときに前者では風切り音はまったく感じなかったのですが、後者は「ヒューヒュー」と鳴ってかなり不快です。ちゃんと風洞実験したのか？！と疑問に思うようなレベル。結構ショックです（泣）

      【インテリア】
      文句なしにG80M3のが質感は高く、洗練されています。F80M3のときは、内装をオプションのフルレザーにしないとかなり残念な内装でしたが、現行モデルは標準仕様でも頑張っていますね。十分満足です。
      個人的には弱点もあって、そもそもG20に言うべきことなのでしょうが、
      ＤVD/CDプレーヤーが廃止になったのは、子持ち家庭には辛いです。。。
      室内空間はだいぶ広くなりました。

      【エンジン性能】
      F80M3もG80M3もどちらもロングストロークエンジンなので、低回転域でのトルク特性に優れているなと感じます。車重は後者の方がある分、日常使用域におけるべた踏みレベルならば加速感はさほど変わらないと思います。

      【トランスミッション】
      ZF製の8速オートマチック（8HP76）の性能が非常に良く驚きます。ロックアップ領域が広いと各種メディアで記述されている通り、すぐにギアが直結するのがわかります。ATとしてのトルクコンバーターの基本性能の高さも相まって、F80M3時代のDCTとは少なくとも0発進性能は一日の長がありますし、公道走行レベルならば中間もDCTと遜色ないと思います。

      【乗り心地】
      F80M3前期型はアダプティブサスペンションでないモデルに乗っていましたが、昔自分が学生時代に乗っていた安いローダウンスプリングを純正ショックアブソーバーに無理に組み込んだ車のような劣悪な乗り心地でした。G80M3はアダプティブ・サスペンションが標準なのでその時の乗り心地に比べたら日常域ではかなり良好と感じています。

      【燃費】
      都心3区（千代田区、中央区、港区）を走るのがメインなのでリッター5キロ前後です。信号待ちストップ&ゴーをで繰り返す環境なわけですが、そこらへん走っているランボルギーニやフェラーリと同じようにきびきび（笑）走っても、この燃費ならば満足です。

      【走り】
      燃費のところにも記載させていただきましたが、六本木あたりを走ってるランボルギーニやフェラーリのようなきびきびした走りをストレスなく実現できるのはATのG80M3です。DCTのF80M3で同じ走りをすると、疲れるのが正直なところです。走り方については個人の嗜好性や考えがあると思うので正解があるわけではないのでしょうが、マルチな走り方に対応できる点ではG80M3に軍配があがりますし、運転していても楽しいです。信号に引っかかって止まっても、0発進が気持ちよいからです。

      【ブレーキ】
      F80M3はフロントもリアも対向キャリパーですが、G80M3はフロントのみ対向キャリパーで、リアは片押しです。これはパーキングブレーキ等のテクニカル的な要因により対向キャリパーを奢れなかった事情があるようですが、G80M3所有者にとってみれは少なくとも見た目に関してはWRX STIに余裕で負ける劣等感があります（泣）　

      【価格】
      F80M3よりも価格はアップしましたが、各種運転支援システムの商品力を考慮すると破格なのではないでしょうか。わたしはG80M3を吊るしで買ったレベルの人間なので、比較すらおこがましいですが実はG80M3コンペティション日本仕様と同じ仕様でALPINA B3を見積もると1,600万くらいする事実があります。ALPINA B3乗ってる人はすごいですね（笑）

      【将来性】
      確実にF80M3の方が名車として中古価格が逆転もしくは同等になるような時代は目に見えていますね、GT-RのR32とR33がそうであるのと同じようにです。性能や数値だけでは車は語れません。
      コーディングのしやすさはもちろんのことF80M3の方がシンプルで弄りがいがあります。

      【総評】
      デザインの賛否両論や価値の将来性はともかく、車の基本性能がF80M3と比べてこれほど違うものとは想像していませんでした。M3固有というよりかはベースのG20の性能のボトムアップがすごいという評価の方が適切なのかもしれませんが、わたしはG80M3に乗り換えて良かったです。内燃機関がいつまで乗れるかもわからない時代における良い思い出になりそうです。
    • @ Autobahn & Nordschleife in Germany
      42019年4月30日 投稿
      平成最終日のレビュー。ドイツのフランクフルト空港にてF80 M3のレンタカーを借り、アウトバーンで全開走行すると、みるみるうちに燃料が減っていきます。F80 M3とF82 M4の性能差は無いというのがM GmbHの説明ですが、200kph以上でコーナーリングすると、M4の方がリア周りの安定感のある印象を受けます。

      https://minkara.carview.co.jp/userid/838521/blog/35619681/

      ↓ニュルブルクリンク ノルドシュライフェ走行(前走車がF80 M3 Competition)。マフラーはM Performance Partsに変更されて       続きを読む おり、若干音量大きめ。タイヤの素晴らしい路面追従性。

      https://www.youtube.com/watch?v=t9fR1w7Rse8
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    • タイヤ積載
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数7
      • 2020年8月24日 更新
      ご存知の方お教えください
      m3セダン(f80)は、純正タイヤ4本が室内に積めますか？
    • F80M3コンペティション購入に向けて
      • ナイスクチコミ20
      • 返信数1
      • 2019年6月29日 更新
      現在M2を所有しております 4枚ドアのM3コンペティションに興味が出てきて先日試乗した所大変気に入ったのですが既に生産は終了しており新車は手に入らないとのこと

      市場を見てもコンペティションはタマ数が少なくマイナーチェンジを繰り返してるようで狙い目の年式など購入に向けて知っておいた方が良いことあればお教え下さい
    • 買ってしまいました！
      • ナイスクチコミ30
      • 返信数8
      • 2017年9月16日 更新
      F80 コンペティションパッケージ 純正カーボンブレーキ仕様で、先日納車になったので、現在慣らし運転中です。
      純正カーボンリアスポイラーとリアディフューザーをつけたら、テール外観がかなりしまりました。
      328iGTからの乗り換えで、とりあえずの印象は、
      ・エギゾーストサウンドが重厚 深夜の住宅地では神経遣う
      ・クリープがほとんどないので、坂道発進や車庫入れにコツがいる      続きを読む
      ・運転席から見たノーズの形が先細りのような感じなので、車を平行に停めるのにコツがいる
      ・直進もコーナーも、安定性抜群
      ・路面のギャップをゴツゴツ拾う
      ・タイヤからのロードノイズ大きい
      ・1000回転までは、よっこらしょ
      てな感じです。

      慣らしが終わり、ぶんまわすようになったら、またレポートします。

      因みに、カーボンブレーキはスムーズで、プレーキ鳴きはありません。 小石が入り込む様子もありません。 ディスクには無数のクラックがはいりましたが、性能には影響ないそうです。

      情報交換宜しくお願いします。
    • M3 セダンのクチコミを見る

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    M3 セダンとよく比較される車種

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