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新車価格： 1646〜2168 万円 2024年12月2日発売

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メルセデスAMG E AMG ステーションワゴンの新型情報・試乗記・画像

メルセデス・ベンツ日本は2025年9月10日、「メルセデスAMG E53ハイブリッド4MATIC＋」に特別仕様車「エディ...

「メルセデスAMG E53ハイブリッド」にカーボンパーツを多用した限定車「エディションナイトカーボン」登場

2025年9月11日
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メルセデス・ベンツが高性能PHEV「メルセデスAMG E53ハイブリッド4MATIC＋（PHEV）」を発売

2024年12月9日
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メルセデスAMG「53」、Eクラスワゴン 新型にも設定…電動化で612馬力

2024年3月14日
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メルセデスAMG 、E63 4MATIC+ ステーションワゴン に改良新型

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メルセデスAMG『E63 ステーションワゴン』改良新型、攻撃的フロントマスクがお目見え

2020年4月3日
メルセデスベンツの高性能車部門のメルセデスAMGは、改良新型メルセデスAMG『E 53 4MATIC+ ステーションワ...

メルセデスベンツ Eクラス 改良新型、「AMG53」をステーションワゴンにも

2020年3月13日
メルセデスベンツのミドルサイズワゴン『Eクラス ステーションワゴン』の頂点に君臨する『AMG E63 ステーシ...

メルセデスの最速ステーションワゴン「AMG E63」がデザイン大幅改良へ

2019年9月2日
メルセデス・ベンツ日本は2017年8月25日、「メルセデス・ベンツ Eクラス」のモデルラインナップに「E63 4MA...

「メルセデスAMG E63」シリーズにステーションワゴンを追加

2017年8月25日

E AMG ステーションワゴンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 E 53 HYBRID 4MATIC+ (MP202502) E 53 HYBRID 4MATIC+ (MP202601) E 53 HYBRID 4MATIC+ Edition Night Carbon E 53 HYBRID 4MATIC+ Edition 1
比較リスト
基本情報
新車価格 1646万円 1669万円 2104万円 2168万円
中古車価格 1274〜1493万円(5件) 1274〜1493万円(5件)

-

 1800万円(1件)
発売日 2025年5月1日 2025年10月2日 2025年9月10日 2024年12月2日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 2,996 cc 2,996 cc 2,996 cc 2,996 cc
トランスミッション 9AT 9AT 9AT 9AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 11.2 km/L 11.2 km/L 11.2 km/L 11.2 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右
最小回転半径 5.9 m 5.9 m 5.9 m 5.9 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 330[449]/5800 330[449]/5800 330[449]/5800 330[449]/5800
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 560[57.1]/2200 560[57.1]/2200 560[57.1]/2200 560[57.1]/2200
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 120[163] 120[163] 120[163] 120[163]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 480[48.9] 480[48.9] 480[48.9] 480[48.9]
寸法・重量
全長 4,970 mm 4,970 mm 4,970 mm 4,970 mm
全幅 1,900 mm 1,900 mm 1,900 mm 1,900 mm
全高 1,490 mm 1,490 mm 1,490 mm 1,490 mm
車両重量 2,430 kg 2,430 kg 2,470 kg 2,470 kg
タイヤ
前輪サイズ 265/40R20 265/40R20 265/35R21 265/35R21
後輪サイズ 295/35R20 295/35R20 295/30R21 295/30R21

E AMG ステーションワゴンのモデル一覧

E AMG ステーションワゴンのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

E AMG ステーションワゴン 2024年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均：4.26)

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  • 悪顔とのギャップ
    参考になった 1人
    2024年3月23日 投稿
    前期モデル　Ｅ400からの乗換えです。
    【エクステリア】地味なスタイルに悪顔。そこがいい。

    【インテリア】メルセデス全体ですが、液晶メーターが　　　　　　　苦手です。カーボン多用はスポーツカー　　　　　　　らしくて◎ シートは硬めです。

    【エンジン性能】私には文句なし。特に直6のサウンド　　　　　　　　は痺れます。

    【走行性能】性能を活かした運転は出来ていませんが、　　　　　　全ての場面において余裕があります。
    　　　　　コーナーはオンザレールの見本のようです。

    【乗り心地】低速でのギャップ乗り越え時はさすがにバ　　　　　　タバタしますが、それ以外は思いの外滑る　　     続きを読む 　　　　ような乗り心地です。

    【燃費】　　前車より20%程度、良化しました。

    【価格】　　マッサージ、マルチメディア等、走りに直　　　　　　接関係のない機能を割愛して、200万円安　　　　　　くしてもらいたいです。
    　　　　　　

    【総評】　　初めてのＡＭＧです。
    　　　　　　前車に比べて、脆弱性が格段に上がってい　　　　　　て、バブリング音も遥か遠くに聞こえる程　　　　　　度等、思いの外快適な方向なのに驚きまし　　　　　　た。出来るだけ長く乗って行こうと考えて　　　　　　ます。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 5
    燃費 5
    価格 3
  • AMGなのか
    参考になった 34人
    2020年1月28日 投稿
    E63Sが欲しくて中古市場に値頃感が出るのを待っていたが、乗っていたS211で遠出するには少し故障の心配が出てきたので、無理のない価格帯で購入出来たE43に甘んじている。
    AMGディーラーでも、E63Sはブレーキ替えるだけで80万くらいしますし、普通の（金銭）感覚でお乗りになるなら絶対E43をお勧めしますと言われました。エンジンがワンマンワンエンジンではなく、ラインで作られているなど、なんちゃって感は否めないのですが、612ps必要かと言われると、相当に自己満足の世界で、400psで十分じゃないかと。排気音はお得意のドロドロ感満載の63が圧倒的に良かったのですが、それ以外はコスパも考えるとE     続きを読む 43はまぁまぁな選択かなと思います。
    フェイス、ボンネット形状など、以前（212まで）のモデルに比べると、63専用パーツが多く、差別化がはっきりしているので、その辺は少し残念です。E43とノーマルモデルは、ダイヤモンドグリルか否か程度。特にマフラーは真ん中に機能的には無意味な仕切りがあるかないかの違いしかありません。

    【エクステリア】
    通常モデルのAMGラインと大差は無いので、残念。
    ただ、Eクラス全体として、シンプルで飽きの来ない、紳士的な感じはとても好感が持てます。まさに、羊の皮を被った子オオカミと言った感じです。

    【インテリア】
    E63Sとそれほど大きな差はないので不満はないです。ただ1点、ステアリングに関して63のバックススキン仕様はとても高級感がある一方、43は通常の革というところです。
    先進的なEクラスのインテリアとしては特に不満はありませんが、ナビが非常に出来が悪いので、出来ればサイバーナビを入れたいところ。しかし、1DINすら入るスペースがなく、拡張性ゼロ。音声認識も殆ど使えません。
    ちなみに、黒ボディにブラウンシートが欲しかったので、そこは大満足です。E63のこのパターンは、未だ中古で見たことがありません。
    ただ、1年近く乗ると、S211の時のように、やっぱりメルセデスは黙ってブラックシート！貫禄があっていいのかなぁと思い始めています。

    【エンジン性能】
    400ps、52kgと、前に乗っていたS211E550（380ps、45kg）よりも数字的にはアップしていますが、グォーっと言った迫力ある加速と言うより、シューンと言うスムーズな感じで、迫力に欠けます。7Sから9Sに替わったATによりシフトアップが多くなって、走ってる演出は大きくなってますが、豪快さは息を潜めてしまった。E550の時は重い車体をでかいトルクで無理矢理引っ張って、ブレーキもググッと踏んでググッと止まる感じでしたが、43は、軽い車体を低排気量の軽いエンジンでシュンと出て、大きめのブレーキがキュッと効く、そういう感じです。時代とかAMGだからとか、そういう事かもしれませんが、全く別のフィーリングで、戸惑いました。ちなみに、E550よりE43の方が少しだけ重くはなっているので、軽く感じると言うのはベース性能の飛躍的な進化のお陰とも言えるかもしれません。

    【走行性能】
    電子制御されたエアサスが、カーブの時は上手く働いて姿勢を保ってくれるので、良く曲がります。ブレーキも良く効くし、文句のつけようがありません。しかしながら、サイドミラーとAピラーが大きな死角となって、歩行者などの目視がしにくいです。また、E550はFRだったので、回転径が5.4m程度でとても小回りがきいて良かったですが、43は4マチックだからか、回転径6.0m！全然曲がりません。この死角問題と6m問題で、切り返しを多く行うし、角も大回りになりがちです。4WSにしてほしい所ですね。

    【乗り心地】
    サスをコンフォートにしていても固めです。E550のスポーツ2モードよりも、コンフォートの方が固い感じです。逆にスポーツ、スポーツ＋は更に固くなるとは言え、サーキットや峠を攻めれる程かと言うと、それ程でもない感じがします。
    贅沢を言えば、コンフォートはもっとフワフワして、スポーツ＋はガチガチに！となれば最高ですね。
    コンフォートでも道路の小さな段差でも結構な突き上げと共に音も結構大きいです。

    【燃費】
    これは、E550から随分良化すると思っていたのに、意外な点でした。5.5LV8→3.0LV6のダウンサイジングです。確かにNA→ビターボ（ツインターボ）なので、一概には言えませんが、排気量は約半分です。
    E550（S211)　都内街乗り5-7km、高速8-12km
    E43（S213）　都内街乗り5-7km、高速9-13km
    ちょっとと言うか、相当残念です。
    一般の人よりは踏みがちという認識はありますが、それは550の時も同じです。
    ターボを効かせるか否かで、NA以上に差が出てしまうのでしょう。
    なにより、E550は80Lガソリンが入りましたが、43はたったの66Lで、毎週GSに行っている気がします。

    【価格】
    2018年モデル、1年落ち1.3万km　750万（新車1200万程度）はコスパ高し！と飛びつきました。
    車検も無料メンテも2年付いているので、不具合があっても正規ディーラーで直してもらえます。
    但し、新車1200万円超と言うのは、少し高すぎる気がします。
    1200万出すなら、新古車のE63Sが買えますしね。

    【総評】
    本当はE550に乗り続けたかったのですが、もういい年なので「自動運転」が乗り換える時の大きな要素でした。
    メルセデスのそれは大変良く出来ていて、一旦高速に乗るとハンドル、アクセル、ブレーキは殆ど操作不要です。東京-大阪の往復も何度かやりましたが、疲れ方が半分くらいでしょうか。特にノロノロ渋滞は本当にラクです。逆に、たまに眠くなって危ないくらいですね。211に比べて比較にならないくらい先進的、洗練された車ですが、少しモッサリとした昔の「ベンツ」が好きだったので、面白味は減りました。いい意味でも無難になったというか。それでも、5年10年と乗っていると、いつかそう感じるようになるのでしょうか。
    この後はディーゼルか、EVか。いずれにせよ、E53はISG付となってしまったので、純粋なガソリンエンジン車に乗る機会もこの先どんどん減っていくでしょうから、最後の宴をE43で楽しみたいと思います。
    満足度 4
    エクステリア 4
    インテリア 5
    エンジン 4
    走行性能 4
    乗り心地 3
    燃費 3
    価格 3

E AMG ステーションワゴンのクチコミ

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    • 2004年12月5日 更新
    この路線でいいような気がします

    近くにこれとSL55AMGの展示車があるのですが
    E55は思ったよりは威圧感ないですね

    ルーフレールは有りと無しを選べるんでしょうかね？
    四駆のワゴンやセダンは無いのでしょうか？
    AMG限らず普通のベンツでも日本だと需要ありそうですがね

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