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Eクラス ステーションワゴンのモデル一覧

Eクラス ステーションワゴンのレビュー・評価

(28件)

Eクラス ステーションワゴン 2016年モデルの満足度

4.44

(カテゴリ平均:4.3)

    Eクラス ステーションワゴン 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】
      カラーにより印象が変わるかなと。僕の車両は深みのあるカバンサイトブルーです。サイドのドロッピングラインがCやSに比べると水平で伸びやかに後方まで引かれておりフォーマルな感じです。全体的にシンプルなデザインですが、車格から言ってこんな感じで良いと思います。

      【インテリア】
      大きなモニター、大きなレザーシート、凝ったデザインのピアノタッチとシートのスイッチ。アコーディックな音質のブルメスター。運転席からコントロール出来る助手席。先進的に見えつつ、とてもユニバーサル。ですが全てを把握操作するのにけっこう時間がかかりました(笑)。はじめの頃は大きな2つの画面に慣れず、どこを
      続きを読む 見てよいのやらという感じでした。右の画面も左の画面もステアリングスイッチで使いこなすのに2ヶ月かかり、ヘッドアップディスプレイ等様々な情報が多く大変でした。アンドロイドオートでのスマホ接続やメルセデスミー等は半年位経ってやっと使ってます。

      室内を彩るアンビエントライトは運転状況により色彩が生き物のように変化します。Cクラスの時よりカラーが豊富で発色も強い。初めて試乗させてもらったとき橋の下の日陰を通過する際、キラッと内装全体を浮かび上がらせるように光る演出に驚きました。

      【エンジン性能】
      このディーゼルエンジンは燃費と出力のバランスが高くとても扱いやすいですね。車内では音や振動をほぼ感じられません。メルセデスラインナップの中心的な存在になったのも納得です。

      【走行性能】
      うまく表現出来ませんが、船みたいに大きく真っ直ぐ進みます。ハンドルをきって直進に自然に合わせるという基本動作が、本当にしっかりしている。長く大柄なサイズの割に、車重も軽く回転半径が細かいのでいがいにも乗りやすい。自動運転も合わせ長距離での移動は本当に楽で、運転に対する体の負担が少ない。

      【乗り心地】
      ストロークの深いサスペンションは不快な揺れが感じられません。わざと路面の荒れた道を走ってみましたが、大きくてしっかりとしたボディが揺れを全体的に吸収する感じです。真のメルセデスはEクラスからと知人に煽られましたが納得しました。走行性能と乗り心地は車造りの伝統を感じます。

      【燃費】
      街乗り14キロ 高速18から20キロ
      800キロは走るので給油回数も減りました。
      このサイズで素晴らしい燃費です。

      【価格】
      走行3000キロ、ショールームあがりの認定中古車です。ノーマルのアバンギャルドにエクスクルーシブPKGの新車価格はかなりの価格です。

      【総評】
      Eに乗り換えて10000キロ走りました。初メルセデスでEにいくか悩みましたが、Cで5万キロ乗り、心理的にも対外的にもメルセデスに慣れることが出来て、この車に出会えたのが良かったと思います。スポーツでは無いのでタイヤも17インチで済むし、軽油で排気量も2000cc以下。故障さえなければ維持費は恐らく普通ですね。高級感もふんだんに感じられ、ラゲッジの大きさもステーションワゴンで最高峰。下のスペースもかなり広い。思っていた以上、理想の車両です。
    • 【エクステリア】
      丸目4燈最終完成版。210から始まった丸目の集大成と言える完璧なデザイン、フォルム。丸目に合わせたボンネットの妖艶な膨らみ、地味だが飽きのこないテールランプ。Cクラスは丸目がダルマのようになっているし、Sクラスは丸目でもないので、この時代の最も美しいフェイスだったと思う。

      【インテリア】
      いい意味で、古き良き時代の「ベンツ」っぽさがあった。これは212まで続いた。213以降は「メルセデス」的になったと思いますが。
      地味だが質実剛健、飽きが来ないし落ち着く。適度な木目も良い。シートは固めでしっかりとしている。ライトスイッチの周りがなぜゴムなのかは疑問。無駄にベタベタ
      続きを読む するし、埃もつく。ナビは全くダメで使えないのでサイバーナビを入れていた。ナビは日本製がやはりGOOD。

      【エンジン性能】
      550で、5500ccV8NA、380ps、45kgくらいの性能だったと思います。コンフォートモードだと、基本2速発進なので、少々踏んでも穏やかに進みます。スポーツモードにすると、1速発進になるので、グイッといきます。フルスロットルで、0km加速は、それはそれはアメ車の大排気量車のごとく、グワーっと豪快です。一人だと少し怖いくらいの加速ですね。スリップ制御を入れていてもリア駆動なので、リアタイアがキュキュっと鳴いてから発進します。ただ、二人乗ると少し迫力が欠けます。高速で80−100kmの加速も、思ったほどではないかな。0−100kmのインパクトほどではない、と言う事です。グッと伸びる回転域も2000〜4000くらいで、それ以上回してもあまり気持ちよくはないかも。
      とは言え、十分なパワーで、今となってはこんな馬鹿でかい排気量の車に乗ることもないので、良い経験だったと思います。

      【走行性能】
      タイヤはS007などを履いてましたが、高速のカーブなどは浮き上がる感じがあって、少し怖かったです。山道などはエンジンが重すぎて曲がらないし、限界を超えると4輪とも滑ったりしましたが、ゆったり走る分には最高に快適です。ブレーキも穏やかにきき始めて、終始ソフトな感じです。
      いわゆる直線番長ですね。

      【乗り心地】
      サスは基本フワフワしてます。ロールもします。前後エアサスですが、高速道路の継ぎ目など、比較的大きな段差は結構コツコツと突き上げがあります。コンフォートだとアメ車のようにおおらかに動くので、基本スポーツ2モードで乗っていました。

      【燃費】
      都内街乗り5-6km/L 前後。
      高速道路 8-12km/L
      5500ccV8の割りには、劇的に燃費が悪いと言う感じはないです。
      80Lも入るので、頻繁にGSに、という印象もないです。

      【価格】
      2008年モデル走行4万(新車価格1050万程度?)を2012年に330万円で購入。
      2019年までの7年間使用、最終135000km。
      途中、フロントエアサス70万、発電機15万、冷却ファン20万、水冷水漏れ20万、
      フロントライト40万、エンジンオイル漏れ20万、
      などかかりましたが、エンジンは最後まで余裕を持って快調でした。
      ATが壊れるか、エンジンが壊れるまで載ろうと思っていましたが、どうしてもAMGが欲しくて乗り換えました・・・。

      【総評】
      これの前はW124、300E-24セダンに乗っていました。
      これが初めて乗ったMBでした。日本車から乗り換えた時に感じた、戦車のような、鉄の塊に守られている!という感動があって、それ以降乗るならMBと思っていたので211を選びました。
      124ほどの特別感は無かったですが、それなりにMBっぽかったと思います。
      全体的に、ノッソリ、ゆったり、という感じでしょうか。
      優しくて勇ましくて、紳士的で、ちょっとボケっとしている。
      でも、それがMBっぽくて、550ぽくて、大好きでした。
      こんな車には今後お目にかかることもないんだろうなと思うと、寂しいですね。
      S211のレビューがゼロだったので、備忘録として。
    • 大変満足しておりますが、いくつか気になる部分だけ記入します。
      内装: ピアノブラックのパネルは指紋や埃が非常に気になります。マメに拭くようにしておりますが、、。
      ハンドルの角度を合わせるとインパネのウインカーサインが見えません、たまにハザードがつきっぱなしに気が付かない時があります。液晶インパネなのでテスラのようにソフトのアップデートで位置を修正して欲しいなぁ。
      あとナビのフリーズがアップルのCarPlay使用時にまれに発生します、これはリブートで治りますが。

      タイヤの磨耗: サマータイヤ、スタッドレスとシーズンで履き替えて使用しておりますが、おおよそ1-1.5万キロ程度でサマータ
      続きを読む イヤにひび割れが発生(ミシュラン プレマシー3), ディーラーからはすえギリなどでタイヤに不可がかかったからだと思うと説明を受けましたが、ドイツ他社の別車種で過去同じような使い方で同様のトラブル無し。
      ひび割れが深くなって来たので安全の為に交換はしましたが、、。 今回は純正で19インチと比較的に大きな径のタイヤな為、タイヤハウスに干渉しやすいのかなぁと、釈然としないままモヤモヤとしております。

      今回、初めてのメルセデス購入ですが、非常に優秀な車だと思います。
      特に直進性、ブレーキの効き、静粛や制震などドライバーの疲労度に直結する部分の性能はやはりメルセデスだなと納得。

      ただたまに自動回避システムが過敏に反応し、急にハンドル操作されてしまうことがあります、動作条件が未だに分からない時があるので、前に反応した場所ではハンドルをしっかり握って車に操作されないように気をつけるようにしておりますが。

      色々書きましたが、総合して初メルセデス、大変満足しています、妻も運転しますが非常に運転しやすいとやはり満足しております。

      新車購入でこれからエイジングを楽しみたいので、仕事も頑張って1日でも長く所有したいと考えおります。

    Eクラス ステーションワゴンのクチコミ

    (365件 / 78スレッド)

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      • ナイスクチコミ13
      • 返信数8
      • 2020年5月12日 更新
      E250AVスポーツです。
      キーレスゴーでのドアの施錠が3回に2回ほど反応しません。
      解錠やエンジンスタートは問題なく、またリモコンキーボタンでの解錠施錠も出来ます。
      施錠だけ、キーを身につけてドアノブを触れても反応が悪く、一度で施錠されません。

      キーの電池でしょうか?
      同じような症状が出た事がある方いらっしゃったらご教示ください。
      • ナイスクチコミ21
      • 返信数11
      • 2020年3月9日 更新
      詳しい方御回答宜しくお願いします。
      運転席側のドア以外のアンビエントライトが急に点かなくなりました。
      テレビキャンセラーのコーディングを2週間前にしてもらいました。昨日まで正常でしたが関係ありますか?何か他に原因があるのでしょうか?
      教えて下さい。宜しくお願い致します。
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数3
      • 2020年3月1日 更新
      Eクラスへの買い替えを検討中ですが、マンションの立体駐車場の車台幅(タイヤレーン)が実測1890mmと狭いので思案中です。(車幅制限は1850mmですが多少のバッファがあるのだと思います。)
      メルセデスミーコネクトのリモートパーキングアシストの機能・料金について教えて下さい。
      E200のトレッド(後)+タイヤ幅で1835mmとなり、余裕は55mmしかありませんが、こういった
      続きを読む狭いスペースでもきちんと認識して駐車してくれるものでしょうか。(妻から「車庫入れができない」と反対されています。)
      また、1年間の無料期間終了後の料金について、ご存知の方がいれば教えてください。(ネットで検索しても見つかりません。)

    Eクラス ステーションワゴンの中古車

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    Eクラス ステーションワゴンとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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