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ホンダ NSX 1990年モデルの価格・グレード一覧

NSX 1990年モデル

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ホンダ NSX 1990年モデル 新車画像

NSXの新車

新車価格： 966〜1255 万円 1990年9月1日発売〜2005年7月販売終了

NSXの中古車

中古車価格： 899〜8000 万円 （40物件） NSX 1990年モデルの中古車を見る

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ホンダ NSX 1990年モデルの新型情報・試乗記・画像

イタルデザインは「東京オートサロン2026」にて、ホンダ公認の『NSXトリビュート by イタルデザイン』を初...

「初代を感じて好き」ホンダ公認の『NSXトリビュート』にSNS沸く、リアの造形に「NA型を受け継いでる」

2026年1月15日
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2026年1月14日
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2025年12月15日
3月の新型車スクープ記事について、アクセス数を元に独自ポイントで集計したランキングです。今月はホンダ...

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2025年4月3日
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GT-Rは終了だけど…ホンダ『NSX』復活スクープにSNSでは期待大！「1000馬力実現したら凄すぎ」

2025年3月11日
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2025年3月5日
カルマオートモーティブ（Karma Automotive）は11月11日、新型EVスポーツを米国ラスベガスで発表する。デザ...

NSX のデザイナーを起用、カルマの新型EVスポーツがデビュー　11月11日

2023年11月7日
ホンダ（Honda）は9月26日、10月に開催される「ジャパンモビリティショー2023（JMS2023）」の出展内容を発...

NSX 後継モデル？ ホンダがスケッチ公開…ジャパンモビリティショー2023出展予定

2023年9月27日
ホンダの海外向け高級車ブランドのアキュラは11月17日、ハイブリッドスーパーカーの現行『NSX』の生産を終...

NSX 生産終了、ハイブリッドスーパーカー6年の歴史に幕…最終版「タイプS」ラインオフ

2022年11月17日
ホンダの海外向け高級車ブランドのアキュラは6月14日、『NSXタイプS』（Acura NSX Type S）が6月26日、米国...

NSX 最終仕様「タイプS」、クラス新記録狙う…パイクスピーク2022

2022年6月15日
ホンダの海外向け高級車ブランドのアキュラは1月20日、『NSXタイプS』（Acura NSX Type S）の生産を、米国...

NSX 最終版「タイプS」、限定350台が完売…生産開始

2022年1月24日
ホンダの海外向け高級車ブランドのアキュラは1月18日、『NSXタイプS』（Acura NSX Type S）が登場するアニ...

NSX タイプS がアニメに登場、『チアキのジャーニー』は1月20日配信へ

2022年1月20日
ホンダ（Honda）の米国部門のアメリカンホンダは1月5日、2021年の米国における電動車（ハイブリッド車やPHV...

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2022年1月7日
ホンダの海外向け高級車ブランドのアキュラは、2022年1月1日に米国ロサンゼルスで行われる恒例の新年行事、...

NSX 最終章『タイプS』、公式ペースカーとして「フロート」先導へ…米新年パレード

2022年1月4日
ホンダの海外向け高級車ブランドのアキュラは12月24日、『NSXタイプS』（Acura NSX Type S）の生産を2022年...

NSX ファイナル仕様「タイプS」、米専用工場で生産へ…2022年前半から

2022年1月4日
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NSXの特別車両で高性能オイルの50周年を祝福、モチュールが米国で発表

2021年9月28日
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2021年9月9日
ホンダは、最終モデルとなる限定車『NSX タイプS（NSX Type S）』の開発者責任者とデザイナーが思いを語っ...

最終モデル『NSX typeS』に込めた思いとは

2021年9月6日
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【ホンダ NSX タイプS】すべてが機能美、ワンオフのコンプリートカー？…エクステリアデザイナー［インタビュー］

2021年9月1日
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2021年8月30日
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【ホンダ NSX タイプS】最後で最高のNSXを目指してやり切った…開発責任者 水上聡氏［インタビュー］

2021年8月30日
ホンダは30日、スーパースポーツカーの2代目『NSX』として最後のモデルとなる限定車『NSX タイプS（NSX Typ...

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2021年8月30日
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ホンダが「NSXタイプS」を発表　30台限定のエボリューションモデル

2021年8月30日
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2022年に生産終了、ホンダ「NSX」の最終モデル「Type S」を正式発表！

2021年8月30日
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2021年8月30日
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アキュラNSXタイプS

2021年8月17日
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2021年8月16日
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2021年8月10日
本田技研工業は2021年8月3日、同月内の正式発表を予定している2代目「NSXタイプS」の先行情報を世界初公開...

ホンダが2代目「NSX」の生産終了を発表　最終モデル「タイプS」の情報を先行公開

2021年8月3日
ホンダのハイブリッドスーパースポーツ、2代目『NSX』が2022年12月をもってその幕を閉じる。そして、2代目...

ホンダ NSX が2022年12月で終了へ、最後のモデル「タイプS」は日本で30台のみ販売

2021年8月3日

NSX 1990年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ベースグレード 2001年12月14日

966万円

 3900万円 MR 　 3,179cc
ベースグレード 2001年12月14日

987万円

 応談 MR 　 3,179cc
タイプR 2003年10月23日

1255万円

―

 FR 2人 3,179cc
タイプR 2001年12月14日

1255万円

―

 MR 　 3,179cc
タイプS 2003年10月23日

1087万円

 8000万円 MR 2人 3,179cc
タイプS 2001年12月14日

1087万円

 8000万円 MR 　 3,179cc
タイプT 2003年10月23日

1055万円

―

 MR 2人 2,977cc
タイプT 2001年12月14日

1055万円

―

 MR 　 2,977cc
タイプT (MT) 2003年10月23日

1076万円

 4024万円 MR 2人 3,179cc
タイプT (MT) 2001年12月14日

1076万円

 4024万円 MR 　 3,179cc

NSX 1990年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

NSX 1990年モデルの満足度

3.50

(カテゴリ平均：4.26)

    NSX 1990年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • こんなにパワーないとは・・・
      22024年5月2日 投稿
      ＜2001年式NSX・NA2タイプS・試乗レビュー＞



      2017年式のＮC1型NSXが「パワーあるけど車体が重い」だったので車重1320キロ排気量3200ccのNA2型ならどうなのか？で試してみた。
      結果は「比較的軽いのにパワーないから遅い」だった。


      NC1は出力581ps・トルク65.9kg・車重1790キロ。
      NA2は出力280ps・トルク31.0kg・車重1350キロ。
      パワー（トルク）ウエイトレシオを計算すれば明らかにNC1が上だけど車重が440キロも違うのだから机上の計算とはまた違った印象があるかもと期待したがそれはあまかった。アクセルを踏んですぐエンジン       続きを読む のパワー不足を感じる。MT1速と2速で8000rpm（最大トルクは5300rpmで発生）までぶん回したけど全然パンチがない。もちろんパワーさえあればOKなんて思ってないがさすがにこれでは（速さを求めるタイプのスポーツカーとして）非力すぎると感じるレベル、普通に「ダメだこりゃ」感。
      ちなみにハンドリングに関してもミッドシップでフロントが軽いはずなのに意外と鈍い。となるともはや明確な取り柄を探すのが難しい。デザイン的にもリアのぶった切った感がイケてないし。


      このクルマの説明をしようという時には真っ先に「所詮は3200ccの自然吸気なので」が頭に浮かぶ。
      国産車が好きな自分としては完全に期待はずれ。
    • 所有した感想
      52016年9月9日 投稿
      　Ｈ6年式を5千キロ位の中古で買い、１６、７年所有していました。新型で話題になってますが、購入検討をしている方の参考になれば。仕様はタイプSの足回り、マフラー位ですね。平均で年間4千キロ乗ってませんでしたけど。

      　とはいえ、大きなトラブルは起きませんでした。動かないとかはなかったですね。オーディオが逝って、雨漏り数回（ウエザーストリップ、リアランプ交換）、ウインカートラブル位ですね。タイミングベルトは十数年目に交換しましたが、ディーラー曰く、もう10年いけそうなくらい綺麗だったそうです。あとはウォッシャータンクの底にヘドロの様な成分が。交換はバンパー外しますから工賃が。タイヤはフロント1       続きを読む 万キロ、リア5千キロ位ですね。あと、フロントローターのジャダーは持病のようです。換えても無駄なので研磨で。か社外品。
      　ただ、車齢が15年位になった辺りから正直昔と違ってきたな？との感覚は出てきました。リフレッシュプランは足回り、ブレーキ周りそれぞれ150万近く取られますので、そこの負担は正直できなかったです。足回りのブッシュはアルミアームに封入されてますので、足回りごとの交換でかなり出費になります。ブレーキもフィールが戻せず。サーキットは数回の走行だったんですけどね。

      　が、最期まで本当に楽しいいい車でした。エンジンは最期まで気持ちよく拭け上がりましたし。サーキットではリアの重心が高いのか、振り出される様な感覚があり、ちょっと怖いですが、峠レベルではそんなこと無いですし、フロントが軽いミッドの気持ちよさ280PSのパワーも気持ちよく、メンテがばっちりであればブレーキもフロントヘビーの車と違い気持ちよく止まります（下りでつんのめらないんですよ）が、今のご時勢なら要交換かな。街中も視界が良く、斜め後ろも確認できますから乗りやすいです。これはF様に勝ってますね。あと、ノーマルの足なら今のハイグリップタイヤよりグレード落としてもいいかもしれません。晩年はタイヤが勝っている感じがでてきてました。
      　ケイマンの値段とか見れば性能で選ぶ車では無くなってます。思い入れが必要かもしれません。全域トルクのいまどきエンジとは違いますから、加速したければシフトダウンし高回転を楽しむ、VSCもないから、曲がりたければフロントに加重をかけていくとかの操作を楽しむという車だと思います。ＮＡ3Lクラスのスポーツカー。絶滅危惧種ですが、最高でした。
    • 雰囲気で乗る車です
      32015年7月7日 投稿
      平成３年式ベースグレードに乗っています。７０スープラ　→　８０スープラ（ＲＺ）　→　ＧＴＯ（ＳＲ）　と乗り継いできました。
      ７０スープラ：ツインターボが織り成すなかなかの加速、安定性もありました。街乗り、高速ともに快適でした。
      ８０スープラ：爆発的な加速、パワー剥き出しの力強いトルクが印象的です。どんなに混んでいても僅かな隙間さえあれば、ストレスなく前の車を追い抜かすことが出来ました。
      ＧＴＯ（ＳＲ）：この車については様々なところで酷評を受けていますが、私は大好きです。確かに遅いです。曲がらないです。ブレーキもゆとりをもってかけないといけません。ですが、なぜか惹かれる魅力がありました。
       続きを読む
      ＮＳＸ：爆発的な加速力は８０ＲＺスープラに遠く及びません。ただ滑らかな加速は非常に快適です。高速域に達するほど安定感が増していきます。このような“地を這う走り”は、７０スープラ、８０スープラでは体感できませんでした。
      しかし、如何せん値段が高すぎる、、、スープラとの価格差がどうしてこれほどあるのか、全く持って理解できません。
    • NSX 1990年モデルのユーザーレビューを見る

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