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ホンダ NSX 1990年モデルの価格・グレード一覧

NSX 1990年モデル

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ホンダ NSX 1990年モデル 新車画像

NSXの新車

新車価格： 966〜1255 万円 1990年9月1日発売〜2005年7月販売終了

NSXの中古車

中古車価格： 900〜8000 万円 （66物件） NSX 1990年モデルの中古車を見る

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2022年に生産終了、ホンダ「NSX」の最終モデル「Type S」を正式発表！

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ホンダNSXタイプS

2021年8月30日

NSX 1990年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ベースグレード 2001年12月14日

966万円

 1315〜3900万円 MR 　 3,179cc
ベースグレード 2001年12月14日

987万円

 応談 MR 　 3,179cc
タイプR 2003年10月23日

1255万円

―

 FR 2人 3,179cc
タイプR 2001年12月14日

1255万円

―

 MR 　 3,179cc
タイプS 2003年10月23日

1087万円

 2958〜8000万円 MR 2人 3,179cc
タイプS 2001年12月14日

1087万円

 2958〜8000万円 MR 　 3,179cc
タイプT 2003年10月23日

1055万円

―

 MR 2人 2,977cc
タイプT 2001年12月14日

1055万円

―

 MR 　 2,977cc
タイプT (MT) 2003年10月23日

1076万円

 1600〜4028万円 MR 2人 3,179cc
タイプT (MT) 2001年12月14日

1076万円

 1600〜4028万円 MR 　 3,179cc

NSX 1990年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

NSX 1990年モデルの満足度

3.50

(カテゴリ平均：4.26)

    NSX 1990年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • こんなにパワーないとは・・・
      22024年5月2日 投稿
      ＜2001年式NSX・NA2タイプS・試乗レビュー＞



      2017年式のＮC1型NSXが「パワーあるけど車体が重い」だったので車重1320キロ排気量3200ccのNA2型ならどうなのか？で試してみた。
      結果は「比較的軽いのにパワーないから遅い」だった。


      NC1は出力581ps・トルク65.9kg・車重1790キロ。
      NA2は出力280ps・トルク31.0kg・車重1350キロ。
      パワー（トルク）ウエイトレシオを計算すれば明らかにNC1が上だけど車重が440キロも違うのだから机上の計算とはまた違った印象があるかもと期待したがそれはあまかった。アクセルを踏んですぐエンジン       続きを読む のパワー不足を感じる。MT1速と2速で8000rpm（最大トルクは5300rpmで発生）までぶん回したけど全然パンチがない。もちろんパワーさえあればOKなんて思ってないがさすがにこれでは（速さを求めるタイプのスポーツカーとして）非力すぎると感じるレベル、普通に「ダメだこりゃ」感。
      ちなみにハンドリングに関してもミッドシップでフロントが軽いはずなのに意外と鈍い。となるともはや明確な取り柄を探すのが難しい。デザイン的にもリアのぶった切った感がイケてないし。


      このクルマの説明をしようという時には真っ先に「所詮は3200ccの自然吸気なので」が頭に浮かぶ。
      国産車が好きな自分としては完全に期待はずれ。
    • 所有した感想
      52016年9月9日 投稿
      　Ｈ6年式を5千キロ位の中古で買い、１６、７年所有していました。新型で話題になってますが、購入検討をしている方の参考になれば。仕様はタイプSの足回り、マフラー位ですね。平均で年間4千キロ乗ってませんでしたけど。

      　とはいえ、大きなトラブルは起きませんでした。動かないとかはなかったですね。オーディオが逝って、雨漏り数回（ウエザーストリップ、リアランプ交換）、ウインカートラブル位ですね。タイミングベルトは十数年目に交換しましたが、ディーラー曰く、もう10年いけそうなくらい綺麗だったそうです。あとはウォッシャータンクの底にヘドロの様な成分が。交換はバンパー外しますから工賃が。タイヤはフロント1       続きを読む 万キロ、リア5千キロ位ですね。あと、フロントローターのジャダーは持病のようです。換えても無駄なので研磨で。か社外品。
      　ただ、車齢が15年位になった辺りから正直昔と違ってきたな？との感覚は出てきました。リフレッシュプランは足回り、ブレーキ周りそれぞれ150万近く取られますので、そこの負担は正直できなかったです。足回りのブッシュはアルミアームに封入されてますので、足回りごとの交換でかなり出費になります。ブレーキもフィールが戻せず。サーキットは数回の走行だったんですけどね。

      　が、最期まで本当に楽しいいい車でした。エンジンは最期まで気持ちよく拭け上がりましたし。サーキットではリアの重心が高いのか、振り出される様な感覚があり、ちょっと怖いですが、峠レベルではそんなこと無いですし、フロントが軽いミッドの気持ちよさ280PSのパワーも気持ちよく、メンテがばっちりであればブレーキもフロントヘビーの車と違い気持ちよく止まります（下りでつんのめらないんですよ）が、今のご時勢なら要交換かな。街中も視界が良く、斜め後ろも確認できますから乗りやすいです。これはF様に勝ってますね。あと、ノーマルの足なら今のハイグリップタイヤよりグレード落としてもいいかもしれません。晩年はタイヤが勝っている感じがでてきてました。
      　ケイマンの値段とか見れば性能で選ぶ車では無くなってます。思い入れが必要かもしれません。全域トルクのいまどきエンジとは違いますから、加速したければシフトダウンし高回転を楽しむ、VSCもないから、曲がりたければフロントに加重をかけていくとかの操作を楽しむという車だと思います。ＮＡ3Lクラスのスポーツカー。絶滅危惧種ですが、最高でした。
    • 雰囲気で乗る車です
      32015年7月7日 投稿
      平成３年式ベースグレードに乗っています。７０スープラ　→　８０スープラ（ＲＺ）　→　ＧＴＯ（ＳＲ）　と乗り継いできました。
      ７０スープラ：ツインターボが織り成すなかなかの加速、安定性もありました。街乗り、高速ともに快適でした。
      ８０スープラ：爆発的な加速、パワー剥き出しの力強いトルクが印象的です。どんなに混んでいても僅かな隙間さえあれば、ストレスなく前の車を追い抜かすことが出来ました。
      ＧＴＯ（ＳＲ）：この車については様々なところで酷評を受けていますが、私は大好きです。確かに遅いです。曲がらないです。ブレーキもゆとりをもってかけないといけません。ですが、なぜか惹かれる魅力がありました。
       続きを読む
      ＮＳＸ：爆発的な加速力は８０ＲＺスープラに遠く及びません。ただ滑らかな加速は非常に快適です。高速域に達するほど安定感が増していきます。このような“地を這う走り”は、７０スープラ、８０スープラでは体感できませんでした。
      しかし、如何せん値段が高すぎる、、、スープラとの価格差がどうしてこれほどあるのか、全く持って理解できません。
    • NSX 1990年モデルのユーザーレビューを見る

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