ポルシェ カイエン 2010年モデルの価格・グレード一覧

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カイエン 2010年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
ベースグレード2017年4月13日/マイナーチェンジ

894万円

478〜748万円   4WD 5人 11.0km/L 3,598cc 2,110kg 300ps
ベースグレード2014年11月8日/マイナーチェンジ

885万円

478〜748万円   4WD 5人 11.0km/L 3,598cc 2,110kg 300ps
ベースグレード2012年6月15日/マイナーチェンジ

844万円

478〜748万円   4WD 5人   3,598cc 2,090kg 300ps
ベースグレード2011年6月1日/マイナーチェンジ

802万円

478〜748万円   4WD 5人   3,598cc 2,090kg 300ps
ベースグレード2010年3月5日/フルモデルチェンジ

795万円

250〜600万円   4WD         300ps
ベースグレード (MT)2012年6月15日/マイナーチェンジ

796万円

-

  4WD 5人   3,598cc 2,060kg 300ps
ベースグレード (MT)2011年6月1日/マイナーチェンジ

755万円

-

  4WD 5人   3,598cc 2,060kg 300ps
ベースグレード (MT)2010年3月5日/フルモデルチェンジ

748万円

-

  4WD         300ps
ベースグレード (MT) (左ハンドル)2011年1月1日/マイナーチェンジ

751万円

398.0万円   4WD     3,598cc 2,060kg  
ベースグレード (左ハンドル)2011年1月1日/マイナーチェンジ

798万円

335.8万円   4WD     3,598cc 2,105kg  
プラチナエディション2016年6月2日/特別仕様車

944万円

438〜880万円   4WD 5人   3,598cc   300ps
プラチナエディション2013年12月3日/特別仕様車

873万円

438〜880万円   4WD 5人   3,598cc 2,090kg 300ps
S2017年4月13日/マイナーチェンジ

1184万円

-

  4WD 5人 9.5km/L 3,604cc 2,150kg 420ps
S2014年7月29日/マイナーチェンジ

1172万円

-

  4WD 5人 9.5km/L 3,604cc 2,150kg 420ps
S2012年6月15日/マイナーチェンジ

1095万円

-

  4WD 5人   4,806cc 2,130kg 400ps
S2011年6月1日/マイナーチェンジ

1039万円

-

  4WD 5人   4,806cc 2,130kg 400ps
S2010年3月5日/フルモデルチェンジ

1030万円

281〜498万円   4WD         400ps
S (左ハンドル)2017年4月13日/マイナーチェンジ

1184万円

-

  4WD 5人 9.5km/L 3,604cc 2,150kg 420ps
S (左ハンドル)2014年7月29日/マイナーチェンジ

1140万円

-

  4WD 5人 9.5km/L 3,604cc 2,150kg 420ps
S (左ハンドル)2012年6月15日/マイナーチェンジ

1095万円

-

  4WD 5人   4,806cc 2,130kg 400ps
S (左ハンドル)2011年6月1日/マイナーチェンジ

1039万円

-

  4WD 5人   4,806cc 2,130kg 400ps
S (左ハンドル)2011年1月1日/マイナーチェンジ

1035万円

298〜550万円   4WD 5人   4,806cc 2,130kg 400ps
S プラチナエディション2017年3月1日/マイナーチェンジ

1217万円

-

  4WD 5人   3,604cc   420ps
GTS2017年4月13日/マイナーチェンジ

1424万円

478〜1198万円   4WD 5人 9.9km/L 3,604cc 2,170kg 440ps
GTS2014年11月8日/マイナーチェンジ

1424万円

478〜1198万円   4WD 5人 9.9km/L 3,604cc 2,170kg 440ps
GTS2012年6月15日/マイナーチェンジ

1304万円

478〜1198万円   4WD 5人   4,806cc 2,150kg 420ps
GTS (左ハンドル)2017年4月13日/マイナーチェンジ

1424万円

478〜925万円   4WD 5人 9.9km/L 3,604cc 2,170kg 440ps
GTS (左ハンドル)2014年11月8日/マイナーチェンジ

1424万円

478〜925万円   4WD 5人 9.9km/L 3,604cc 2,170kg 440ps
GTS (左ハンドル)2012年6月15日/マイナーチェンジ

1304万円

478〜925万円   4WD 5人   4,806cc 2,150kg 420ps
ターボ2017年4月13日/マイナーチェンジ

1766万円

1050〜1098万円   4WD 5人 8.8km/L 4,806cc 2,260kg 520ps
ターボ2014年7月29日/マイナーチェンジ

1749万円

1050〜1098万円   4WD 5人 8.8km/L 4,806cc 2,260kg 520ps
ターボ2012年6月15日/マイナーチェンジ

1659万円

1050〜1098万円   4WD 5人   4,806cc 2,230kg 500ps
ターボ2011年6月1日/マイナーチェンジ

1573万円

1050〜1098万円   4WD 5人   4,806cc 2,230kg 500ps
ターボ2010年3月5日/フルモデルチェンジ

1538万円

398〜538万円   4WD         500ps
ターボ (左ハンドル)2017年4月13日/マイナーチェンジ

1766万円

898〜1078万円   4WD 5人 8.8km/L 4,806cc 2,260kg 520ps
ターボ (左ハンドル)2014年7月29日/マイナーチェンジ

1738万円

898〜1078万円   4WD 5人 8.8km/L 4,806cc 2,260kg 520ps
ターボ (左ハンドル)2012年6月15日/マイナーチェンジ

1659万円

898〜1078万円   4WD 5人   4,806cc 2,230kg 500ps
ターボ (左ハンドル)2011年6月1日/マイナーチェンジ

1573万円

898〜1078万円   4WD 5人   4,806cc 2,230kg 500ps
ターボ (左ハンドル)2011年1月1日/マイナーチェンジ

1569万円

268〜1088万円   4WD 5人   4,806cc 2,230kg 500ps
ターボS2017年4月13日/マイナーチェンジ

2273万円

1398万円   4WD 5人 8.6km/L 4,806cc 2,290kg 570ps
ターボS2015年1月23日/マイナーチェンジ

2251万円

1398万円   4WD 5人 8.6km/L 4,806cc 2,290kg 570ps
ターボS2012年11月1日/マイナーチェンジ

2033万円

1398万円   4WD 5人   4,806cc 2,270kg 550ps
ターボS (左ハンドル)2017年4月13日/マイナーチェンジ

2273万円

1398万円   4WD 5人 8.6km/L 4,806cc 2,290kg 570ps
ターボS (左ハンドル)2015年1月23日/マイナーチェンジ

2251万円

1398万円   4WD 5人 8.6km/L 4,806cc 2,290kg 570ps
ターボS (左ハンドル)2012年11月1日/マイナーチェンジ

2033万円

1398万円   4WD 5人   4,806cc 2,270kg 550ps

カイエン 2010年モデルのレビュー・評価

(11件)

カイエン 2010年モデルの満足度

4.10

(カテゴリ平均:4.31)

    カイエン 2010年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • カイエン 2010年モデル 2010年に2代目カイエンが登場し、同社パナメーラのような前衛的でダイナミックな顔付きに刷新。ハイブリッド仕様も「カイエンS ハイブリッド」として同じフェイスに進化しました。
      メーカーの広報車両を借用し、ハイウェイとワインディングを走ってみました。

      全長4845mm×全幅1940mm×全高1710mmと堂々たるエクステリアですが、2代目では、さらに尖がった顔となり、ポルシェの独創性、パフォーマンスを一目で見るものに理解できるスペシャリティ感を備えています。
      これでもか!とLEDを多用した灯火類は、デイタイムライト、ポジションランプ、ターンシグナルと“電球”を光源としている部位は皆無で
      続きを読む す。
      初代では、SUVチックだったヒップですが、2代目では、曲線を多用したポルシェテイストをふんだんに盛り込み灯火類にもこれまた数え切れない程のLEDをを搭載しています。

      インテリアは、アイポイントが高いということを除けば、ポルシェそのもの。ハイブリッドカーである取材車でも、ポルシェ伝統の丸型5連メーターを配し、ドライバー正面にはレブカウンターが鎮座しています。その横にはデジタルとアナログの融合でフルカラーTFTディスプレイを搭載し、エネルギーの状態を一目で確認出来ます。
      センターコンソールの工芸品のようなスイッチ類や剛性感のある8速ティプトロニックのシフトレバーなど、他には真似の出来ない世界が存在しています。
      シートには、フルレザーの8ウェイ電動調整機能を内蔵。快適性を重視し、圧迫感を乗り手に与えない程度のホールド性を確保しています。このシートは、「コンフォートシート」と呼ばれ、ベースモデルのカイエン/カイエンS/カイエンSハイブリッドの専用装備です。

      ポルシェそのもののコクピットに腰を下ろし、少しだけアクセルに足を乗せてみました。キャビンには、内燃機関の音は皆無で、無音のまま滑り出しました。レブカウンターを見るとエンジンは目覚めておらず、1000rpm表示の下の「READY」に指針が固定。さらにアクセルを踏み込むとアウディから供給された3リッターV型6気筒直噴ユニットがいつの間にか目を覚まし、最高出力333ps、最大トルク440Nmとこれだけでも十分パワフルなエンジンと47psを発揮する電気モーターが同調し、システム総合出力380ps、最大トルク580NmとV8モデル並のパワーを発揮します。
      カイエンSハイブリッドの車重は2350kgとシリーズ中で最も重いのですが、0-100km/h発進加速6.5秒、最高速度242km/hとポルシェを名乗るには十分過ぎる動力性能を有しています。

      市街地走行では、頻繁にエンジンを停止させ、レブカウンターの指針がストンと「READY」の位置に落ち、電気モーターによる走行を行います。この動作も非常にスムーズでカラーディスプレイを確認しないと、気が付かないレベル。
      試乗コースはハイウェイとワインディングが中心のため、主役はエンジンとなります。アクセルを底まで踏みつけますと総合出力380psが発揮され、最大トルク580Nmと相まって、2350kgというヘビーウェイトボディを猛進させます。しかし、キャビンでの静粛性は非常に高く、3リッターV型6気筒直噴ユニットが遠くで唸る程度に抑えられ、あくまで、カイエンSハイブリッドは、ポルシェのコンフォートカーであることがわかります。
      しかし、その静粛性と高いアイポイントが、速度感覚を麻痺させ、安楽にハイウェイを流していると、この巨大なクルマが、日本離れした速度に達していることもしばしば・・・。あわててアクセルから足を浮かすと、なんとエンジンストップ。時速156km/hまでは、「セーリングモード」と名付けられたコースティング機構が働き、内燃機関と電気モーターからのフリクションロスから解放されます。

      ポルシェのようなクルマですと、追い越し車線をハイスピードで走る事も多い。しかし、車両変更の確認を怠ったクルマが突然、目の前に表れる事も。筆者も2350kgというベビー級のこのクルマで流していると、突然リッターカーが目の前に飛び込んできた。ペダルの底までブレーキを踏み付けると、パラシュートでも開いたかのようにガツンと減速。取材車にはオプションのPCCB(ポルシェセラミックコンポジットブレーキ)が装備されていたため、余裕をもって減速する事が出来ました。

      箱根のワインディングでも、SUVとは思えない軽くクイックなステアリングを武器に、右に左へとヒラリヒラリとコーナーをクリアしていく。強力無比なPCCB(ポルシェセラミックコンポジットブレーキ)も武器となり、クルマとの一体感はやはりポルシェです。

      この価格帯のクルマを購入するカスタマーにハイブリッドが必要か?とも思えてしまいますが、環境問題も含め総合出力380ps、2t超のSUVが10km/Lを超える燃費を叩きだすことが今回の試乗で一番驚きました。





      参考になった 10人
      2013年7月1日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 5
      燃費 4
      価格 4
    • 妻にプレゼントしたパナメーラ、しかし、助手席に乗って妻の運転の激しさに驚愕。
      これはヤバイ、いつか大事故を起こすぞ。
      で、1年でカイエンへ。
      ポルシェセンターの営業力もすごいです。
      パナメーラからカイエンに乗り換えるとエンジン同じだけど鈍重です。
      ゆったり乗る感じで飛ばす気にもならず安心しますが、ストレスは半端ないです。
    • 買って2年経過した感想です。ディーラー見込み発注の在庫V6NAカイエン込み980万円で買いました。オプション200万円です。車外22インチホイールに即交換、毎日使用してますが、有難く乗る車では無いです。私以外がどうしても欲しい、との事で購入。まあ、女子向きです。パワーは普通。雪道はスタッドレスタイヤ装着でも普通。車重があり、動き出しが重い。これで血の滲む思いで働いて作り出した1000万円でお釣り20万円か…、そんなところです。どうしてもSUVもカイエンがいい!と言う方は、おススメです。下取り価格も素晴らしい、リセール王ですしね。私なら中古2万キロ位のカイエンターボ1000万円が、あったら其方を 続きを読む 買います。新車じゃなくちゃ嫌だ、と言われたので、仕方なく、ですね。総じて、リセール王カイエン、見た目もカッコいい、なかなかの乗り味、良い選択だと思っております。ちなみにハイブリッドカイエンは、ギクシャクした動きだったので、候補から外れました。まあ新車で購入1000万円未満が条件だったので、ハイブリッドは内心除外でしたけど、私以外がグリーンキャリパーに反応したので。
    • カイエンGTSから乗り換えました。
      カイエンGTSも良かったのですが、私には少しスパルタン過ぎました。
      21インチホィール車は乗り心地が良くない事が多いのですが、エアサスの出来が良く乗り心地がいいです。
      シートもタイトすぎず、内装も高級感があります。
      ターボラグも少なく、NA好きの私でも楽しく運転出来ます。

      再レビュー
      ポーズサウンドシステムはクラリオンの純正ナビではダメダメですが、サイバーナビ等タイムアライメントを調整できるナビに変更して、センター及びリアスピーカーをオフにすると、しっかり定位します。
      また音源をCD音質以上(FLACかALAC以上)にしてあげると、高音から
      続きを読む 低音まで不足なく再生でき、カーオーディオとしては十分以上に楽しめます。

    カイエン 2010年モデルのクチコミ

    (24件 / 2スレッド)
      • ナイスクチコミ37
      • 返信数6
      • 2015年1月30日 更新
      カイエンが最初っから完全におかしいんです。

      アイドリングストップするとカーナビの設定が元に戻る。
      エアコンが突然急激に噴出したりする。
      走行すると当然ドアロックかかりますが、停車して降りようとおもうとドライバー側のドアも
      全く開かなくなる、しょうがないから強制解除して開けたりしないといけない。
      普通に走行しているのに勝手にアイドリングストップがかかる?エンジンが止
      続きを読むまる。
      急にエンジン止まる⇒電気系統も落ちる⇒ハンドルきれない⇒コントロールできない!⇒めちゃあぶない!!
      毎3ヶ月ペースで修理・検査しててまともに乗れない。
      新車で買っているのに最初からこんな調子悪いっていうことは欠陥車なんでしょうか?
      しかもポルシェの対応が非常に適当・・・すごく残念・・・新車で何台も買っているのに・・
      どう考えても欠陥だとおもいますが、おなじような境遇の方
      いらっしゃっいませんかね?
      • ナイスクチコミ87
      • 返信数16
      • 2013年5月25日 更新
      イプサム。

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    カイエンとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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