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レクサス CT 2011年モデルの価格・グレード一覧

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レクサス CT 2011年モデル 新車画像
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CTの新車

新車価格： 355〜488 万円 2011年1月1日発売〜2022年10月販売終了

CTの中古車

中古車価格： 55〜397 万円 （573物件） CT 2011年モデルの中古車を見る

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CT 2011年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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CT200h2020年8月20日/マイナーチェンジ

386万円

 66〜246万円 　 FWD 5人 　 1,797cc 1,380kg 136ps
CT200h2017年8月24日/マイナーチェンジ

383万円

 66〜246万円 　 FF 5人 30.4km/L 1,797cc 1,380kg 136ps
CT200h2015年8月6日/マイナーチェンジ

366万円

 66〜246万円 　 FF 5人 30.4km/L 1,797cc 1,380kg 136ps
CT200h2014年1月16日/マイナーチェンジ

366万円

 66〜246万円 　 FF 5人 30.4km/L 1,797cc 1,380kg 136ps
CT200h2012年8月23日/マイナーチェンジ

356万円

 66〜246万円 　 FF 5人 30.4km/L 1,797cc 1,380kg 136ps
CT200h2011年1月12日/ニューモデル

355万円

 66〜246万円 　 FF 5人 30.4km/L 1,797cc 1,380kg 136ps
CT200h Black Sequence2018年8月23日/特別仕様車

416万円

 246〜269万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,420kg 136ps
CT200h Cherished Touring2022年3月3日/特別仕様車

422万円

 344.7万円 　 FWD 5人 　 1,797cc 1,420kg 136ps
CT200h Cool Touring Style2016年8月25日/特別仕様車

400万円

 109〜249万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h Creative Textile Interior2012年10月9日/特別仕様車

406万円

 91〜193万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h F SPORT2020年8月20日/マイナーチェンジ

451万円

 58〜392万円 　 FWD 5人 　 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h F SPORT2017年8月24日/マイナーチェンジ

448万円

 58〜392万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h F SPORT2015年8月6日/マイナーチェンジ

433万円

 58〜392万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h F SPORT2014年1月16日/マイナーチェンジ

433万円

 58〜392万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h F SPORT2012年8月23日/マイナーチェンジ

406万円

 58〜392万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,420kg 136ps
CT200h F SPORT2011年1月12日/ニューモデル

405万円

 58〜392万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,420kg 136ps
CT200h F SPORT X Line2015年1月8日/特別仕様車

433万円

 129〜225万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h version C2020年8月20日/マイナーチェンジ

409万円

 59〜397万円 　 FWD 5人 　 1,797cc 1,420kg 136ps
CT200h version C2017年8月24日/マイナーチェンジ

406万円

 59〜397万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,420kg 136ps
CT200h version C2015年8月6日/マイナーチェンジ

390万円

 59〜397万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,420kg 136ps
CT200h version C2014年1月16日/マイナーチェンジ

390万円

 59〜397万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,420kg 136ps
CT200h version C2012年8月23日/マイナーチェンジ

376万円

 59〜397万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,400kg 136ps
CT200h version C2011年1月12日/ニューモデル

375万円

 59〜397万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,400kg 136ps
CT200h version L2020年8月20日/マイナーチェンジ

488万円

 55〜358万円 　 FWD 5人 　 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h version L2017年8月24日/マイナーチェンジ

485万円

 55〜358万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h version L2015年8月6日/マイナーチェンジ

460万円

 55〜358万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h version L2014年1月16日/マイナーチェンジ

460万円

 55〜358万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h version L2012年8月23日/マイナーチェンジ

433万円

 55〜358万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps
CT200h version L2011年1月12日/ニューモデル

430万円

 55〜358万円 　 FF 5人 26.6km/L 1,797cc 1,440kg 136ps

CT 2011年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：73件)

CT 2011年モデルの満足度

4.04

(カテゴリ平均：4.26)

    CT 2011年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円
    オプション値引き額 0円〜20万円

    ユーザーレビュー募集中

    • とうとうその日が突然訪れました！でもまだまだ。
      52024年6月22日 投稿
      いつものようにスポーツクラブへ走らせていたら急に写真のようなメッセージが。見たこともないメッセージなのでオーナーズデスクへ電話。「走行をやめてレッカー車を手配します」と、言ってくれましたが、ブレーキアシストが気になりながらも自宅が近かったので自宅へ恐る恐る戻り保険会社へ連絡。レッカーの特約があったので購入店へレッカー移動、レンタカーの手配を手際よくしてくれました。
      要はメインのハイブリッドのバッテリーの寿命で普通のガソリン車としては動いたので走行できたと思います。
      レクサスからやはりハイブリッドのバッテリー交換の必要があると連絡あり、工賃込みで297000円！交換しなければ走らせないし交換       続きを読む を依頼しました。10万キロぐらいでバッテリー交換かと思ってましたが、案外長く乗れました。13年目で237000km。もう私の身体の一部ですからまた新たに乗り続けます。これであと10年は乗れると思います。次はエンジンかなぁ！
      と、言うことで今回のレビューで、私のレビューは終わりです。目標は40万キロ、頼みますよCT!
    • 価格と質感のアンバランス
      32024年1月16日 投稿
      今回は一昨年生産終了したCTに乗ってきました。10年にわたってレクサスブランド入門車という役割を担っていたクルマです。今回はレクサスが考えるブランド入門車というものを体験してみました。

      東京で展開されているレクシェアというレクサス車専門のレンタカー屋を見つけたのでそちらでお借りしました。クルマは後期型のVersion.Cでした。走行距離は6ケタkmでしたが、ヤレた感じなどもなく綺麗な状態の個体でした。

      【エクステリア】
      正直、中期型まではお世辞にも質感が高いとは思えなかった。はっきり言って安っぽかった。
      この後期型になってようやく質感あるデザインになったと思った。また、それも上       続きを読む 手くまとまっているので、僕は嫌いじゃない。ただ、ややおじん臭い感じがして好きになりきれないという思いもまたある。

      【インテリア】
      これは流石に安っぽいと言わざるを得ない。色々見るべきところはあるので1つずつ見ていこう。
      シートは革と一部ファブリックをあしらった合わせ物だが、座り心地は良い。調整類も電動で操作しやすく、ランバーサポートやシートヒーターも着いてるので快適だ。惜しいのは腰からお尻にかけてが沈み込んでいるので、長時間乗ると腰の一部がやや疲れたことぐらいだ。
      運転席まわりだが、ステアリングは握った感触が一部ヌルッとしていて気持ち悪く、僕は好きではない。対してウィンカーレバーの節度感や落ち着きのあるウィンカーリレー音は良い。
      メーターのデザインはトヨタのハイブリッド車あるあるなパターンだが、真ん中に大きくスピードメーターがあり、数字も適度な大きさになっているので視認性が良い。
      インパネまわりだが、ここの質感が一番問題だと思う。以前、旧型NXに乗った時にもインパネまわりの質感には良い印象を受けなかったが、これはそれよりも酷い。
      まずいいところだが、POWERスイッチとハザード、エアコンのスイッチ類の配置が絶妙なこと。この距離感は上手く計算されてると思う。
      それ以外が悪いところなのだが、まずはナビを操作するマウスの操作性が最悪。画面のポインターの反応の悪さに何度イラついたことか。おまけにナビの画質も信じられないもので、何年前のナビですかという感じ。
      そして一番最悪だったのは、30プリウスの頃からある謎パターンのシフトレバー。操作感もなく、誤操作を誘うだけのこのシフトは僕が最も嫌いなこともあり、インテリアの評価にはかなりマイナスに響いた。
      今回、後席は荷物置きでトランクは使っていないので評価には触れない。

      【エンジン性能】
      ユニットは30プリウスの頃からある1.8L4気筒＋モーターの組み合わせ。穏やかに走る分にはさほど感じないが、発進や高速の合流など加速が必要な場面でとにかくかったるい。モーターの加速感は問題ないが、エンジンパワーが不足しているのとボディ補強の為に重くなっているせいだろう。
      Sレンジやドライブモードの変更も試してみた。Sレンジではステアリングに着いたパドルで6速の有段変速ができるが、これはほぼ意味がなかった。
      ドライブモードをスポーツにすると多少加速が良くなるが、感覚的には急加速みたいでアクセルに対するリニアさもなくてぎこちなかった。エコモードではかったるいものが更にドンガメになったので即止めた。結局、一番重宝したのは渋滞や低速時のEVモードだった。

      【走行性能】
      まずボディの剛性面だが、補強して重くなっているだけあってしっかり感はあった。ただ、シャキッとしていない。というのも、ベースとなるプラットフォームが20年前のカローラベースのものなので、古さを隠し切れていないのだ。
      サスペンションだが、いいと思ったのはリヤのしっかり感だ。リヤシート下に搭載されたハイブリッドバッテリーの重さも相まってかコーナリング時のリヤの安定感が高かった。
      このクルマで最も走りに寄与しているのは、クルマの低重心化とパフォーマンスダンパー、前後スタビライザーのセッティングだと思う。実際、直進安定性は高いし、コーナリングではロールも少なく首都高のカーブも曲がっていけた。
      気になったのはブレーキだ。踏み始めの遊びが多く、効き始めもかなり弱い。そのくせ強く踏み込んでいくと急激に効いてくるのでコントロールが難しい。回生ブレーキとの協調制御も今ほど繊細でなく、停止はほぼカックンブレーキ。これはどうかと思う。

      【乗り心地】
      全体的な印象としてはカタめ。路面のいいところでは本当にいいのだが、凹凸のある荒れたところでは衝撃をかなり伝えるので、良くも悪くもトヨタらしい乗り心地になっていた。これはもう少し路面の荒れたところでの乗り心地を良くするべきだったと思う。

      【燃費】
      今回、多少アクセルを強く踏まなければならない場面も時々あった中で、平均燃費は19.5km/Lだった。東京都内と首都高、また冬場で常にエアコンを使用していたことを考えれば良いと思う。また、レクサス車では数少ないレギュラーガソリンなのでおサイフにも優しい。

      【価格】
      普通の中古車屋で前期型や中期型を買うなら100万も要らない。もしこれがレクサスディーラーでのサービスも受けたいのなら認定中古車のCPOとなるが、こちらは後期型しか取り扱いがなく、価格も飛んで250万スタート。あなたはどちらを選ぶ？

      【総評】
      今回はレクサスブランドの入門車として提示された価格とそれに見合った質感とのバランスを重点的にレビューした。
      結論から言えばアンバランス。色々とツッコんだところはあるが、個人的に評価に大きく響いたのは古さを隠し切れず安っぽいインテリアやかったるいパワーユニット、そしてコントロール性の悪いブレーキだろう。逆にこれらさえ何とかなればレクサスブランド入門車としては完璧だったと思う。
      昨年末に新しい入門車としてLBXがデビューした。CTとは変わってSUVタイプのクルマだが、CTから12年経った今のレクサスが考える入門車も見てみたいと思った。だが、個人的にはCTのようなハッチバックタイプの入門車がまたあってもいいかもしれないとも思った。
    • 燃費最強リッター20kmあたりまえ
      52022年5月10日 投稿
      【エクステリア】
      割といいと思います
      【インテリア】
      収納は壊滅的ですが、サイズを考えれば頑張っている方だと思います
      【エンジン性能】
      さすがトヨタのハイブリッド
      【走行性能】
      パワーモード最高です
      【乗り心地】
      少し硬めです
      【燃費】
      最強
      【価格】
      コスパ良し
      【総評】
      ハイクラス車の中で燃費最強
    • CT 2011年モデルのユーザーレビューを見る

    CT 2011年モデルのクチコミ

    (265件 / 43スレッド)

    クチコミ募集中

    • 思いもよらぬ別れの時が！
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数4
      • 2025年10月20日 更新
      朝、エンジンをかけるとナビ画面が真っ黒、えっ、どおして？バックにいれてもダメ！困った！
      近くの車屋さんで見てもらったらナビ画面の故障だからレクサスで見てもらってくださいとのこと。仕方なくレクサスでナビ画面を交換しようと問い合わせしたら同じようなお客さんがいて、もう部品がないとのこと。
      じゃぁ、ナビごと市販のものに交換しようかとジェームスで相談したら適合するものはないとのこと      続きを読む。
      ナビがないのはスマホで代用できるけど、バック画面が見れないのは致命的。まさか、ナビでこんなことになろうとは、、、。
      265588kmでエンジンは快調なのに、最高のクルマなのに！何十年もナビ画面で後方を見ながらバックしてたので、今更感覚でバックは怖い。昔は当たり前のようにバックしてたのに。１３年乗ったし、そろそろ潮時かなと考えて新車に買い替えることに。今度の車種はレクサスではありません。トヨタとガリバーに買取価格を査定してもらったらトヨタは３３万円、ガリバーは４０万円。でも、最終的にトヨタのセールスが頑張ってくれて４１万の下取りでした。だけど、CTは良いクルマでした。ナビさえクリア出来たら手放したくなかったのに。新車の納入まで５ヶ月。それまでバックに気をつけながらCTとの思い出を残したいと思います。
      と、言うことでこれで書き込みを終了します。ありがとうございました。
    • マフラー辺りから異音が
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数1
      • 2025年9月26日 更新
      現在、走行距離265000km。
      朝、エンジンをかけるとカラカラと異音が。
      どうもマフラー辺りから聞こえるから、経年劣化で穴が空いたかな？でも、数百メーター走ると静かになる。レクサスに問い合わせたら、すぐ音が消えるなら問題ないとの回答。
      でも、エンジンかけるたびに気になるので、近くの個人の整備工場へ。症状を話すとマフラーをのぞいて、一発解答。マフラーを止めてる部品が錆びて      続きを読む外れているので、最初エンジンをかけた時は回転数が高いので、その振動で音がして、走っているうちに回転数が下がり、振動が少なくなり音が消えると。部品交換より、溶接でつけた方が安いとのことでお願いしました。費用は１万ほど。よかった！これから、あちこち不具合が出るかもですが、身体の一部なので治しながら大切に乗りたいです。
    • ２５万キロ突破！でもエンジン快調そのもの。
      • ナイスクチコミ31
      • 返信数5
      • 2025年1月30日 更新
      レビューがいっぱいですので、レビュー代わりにこちらに投稿します。
      先日、２５万キロ突破しました。毎日60キロは走るのでどんどん距離は伸びます。
      エンジンは快調そのもの。もう、私の身体の一部ですので手放せません。でも、先日の車検は２4万かかりました。ハイブリッドバッテリーも去年３０万で交換しましたから維持費が大変ですね。でも良いクルマに出会えてよかったです。
    • CT 2011年モデルのクチコミを見る

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