アウディ S3 セダン 2014年モデルの価格・グレード一覧

Name: S3 セダン 2014年モデル
Brand: アウディ
Rating: 4.45 (11 reviews)

S3 セダン 2014年モデル

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新車価格： 577～680 万円 2014年1月14日発売～2021年4月販売終了

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S3 セダン 2014年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
ベースグレード2020年4月14日/マイナーチェンジ	652万円	189～363万円	4WD	5人	14.7km/L	1,984cc	1,530kg	290ps
ベースグレード2018年9月20日/マイナーチェンジ	652万円	189～363万円	4WD	5人	14.7km/L	1,984cc	1,530kg	290ps
ベースグレード2018年1月1日/マイナーチェンジ	630万円	189～363万円	4WD	5人	14.7km/L	1,984cc	1,530kg	290ps
ベースグレード2017年8月10日/マイナーチェンジ	624万円	189～363万円	4WD	5人	14.7km/L	1,984cc	1,530kg	290ps
ベースグレード2017年1月26日/マイナーチェンジ	624万円	189～363万円	4WD	5人	14.7km/L	1,984cc	1,530kg	290ps
ベースグレード2014年8月20日/マイナーチェンジ	617万円	189～363万円	4WD	5人	14.4km/L	1,984cc	1,520kg	285ps
ベースグレード2014年1月14日/ニューモデル	577万円	189～363万円	4WD	5人	14.4km/L	1,984cc	1,520kg	280ps
urban sport limited2016年8月25日/特別仕様車	680万円	―	4WD	5人	14.4km/L	1,984cc	1,520kg	285ps

S3 セダン 2014年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：11件)

S3 セダン 2014年モデルの満足度

4.45

(カテゴリ平均：4.26)

S3 セダン 2014年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 35万円～80万円

オプション値引き額 0円～20万円

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- S3 セダン 2014年モデル
- ベースグレード
走りは良いです。
42021年7月1日投稿
2017年モデルで購入後4年、35,000km走りました。
まず、長所です。
☆コンパクトなボディのため、剛性の高さが良く分かる。
☆運転が楽しい。
☆けっこう速い。
☆インテリアは控えめで派手過ぎない。
☆小さいながらも「AUDI」らしく創りは良い。
次は短所です。
★価格が高い。
★車内が狭く実質２人乗り。
★排気音がショボい。
★キャリパが片押し式でショボい。
★RS3には負ける。
★たまに故障する。（エアコン故障、冷却水漏れ、センサー過敏等）
- S3 セダン 2014年モデル
- ベースグレード
スバルから乗り換え
42019年9月20日投稿
今年7月中旬に同じ4駆でターボエンジンのスバルレガシーB4から乗り換えて、約3000Km走行したのでスバルと比較してレビューをしたいと思います。
買い替えの理由はスバルが街中に溢れ、いやになるほど見かけるためとDCTミッションが好きでバイクもホンダのDCTミッションでツーリングしているため。

【エクステリア】パンサーブラックはあまり見ない色できれいだと思う。特に太陽の下で見るといい色だと家族も満足している。全長がスバルより短く車庫入れが楽になった。後輪からトランクまでの長さが短く、セダンでもスポーティさが際立っていると思う。全幅はスバルとほぼ同じで全長がスバルより短く、車高もスバル続きを読むより低い。運転席に座るとスバルより低いのでよりスポーティに感じる。

【インテリア】国産車ほどの豪華さはないが、ブラック基調のシンプルなデザインとなっている。各スイッチ類も慣れが必要だが操作しにくいとは感じない。ただナビはどうだろうか、タッチパネルでないので瞬時に操作できるという感覚ではない。

【エンジン性能】スバルは300馬力、S3は290馬力とほぼ同じ。トルクは少しS3のほうが小さい。ところが運転してみるとトランスミッションの違いかターボの制御プログラムなのか、S3のレスポンスのほうがスポーティでクイックである。スバルもS#モードもかなりすごいがS3のダイナミックモードはエンジン音も効果しているのかハンパじゃなく回転数が上がる。4000回転あたりのパワーは獰猛でありスバルと同じかそれ以上のフィーリングである。

【走行性能】回頭性は車高が低いという理由だけでなくスバルより優れていると感じる。ステアリングのごくわずかの初期操作にもタイヤが反応してコーナリングをし始める。スバルは最初のステアリングの切り始めはダルでコーナーに入ってから少し舵角を増して行けば安定してワインディングを駆け抜ける。 S３は最初からヒョイヒョイと回頭してとても楽にワインディングを楽しめる。軽く回る、というフィーリングで、スバルのよいしょ、と違う。足回りとステアリングの違いはさすがドイツ車アウディという感じ。

【乗り心地】スバルと比較してそれほど変わりはない。 S3のオールレザーのシート、サスペンションの固さなど味付けはスポーティだが長時間運転していても疲れない。大きなギャップの連続でもショックアブソーバの吸収はピタリと収まる。

【燃費】街中8～9Km/L、下道の遠出12～13Km/L, 高速14～16Km/Lである。先日ゴルフで往復400Km, 内高速330Kmで、高速での燃費が16.5Km/L（メーター読み）を記録したのには感心した。同じ条件でスバルは高速だと13～14Km/Lだったから。ドイツ車は高速道路での燃費が国産車より優れているという評価は当たっている。

【価格】高いの一言。スバルの倍の価格である。だからスバルが売れているのだろう。 S3が安くなったらスバルみたいに売れて街中に溢れることになるので価格はまぁ、甘受するしかないでしょう。

【総評】買い替えの理由はCVTとDCTの違いとスバルの多さに嫌気がさしたことである。買い替えて正解だと思っている。もしスバルがDCTを装備して足回りとステアリングが改善できれば600万円でも購入すると思う。 CVTはトランスミッションとしては優れていると思うがスポーティに走るにはマニュアル操作しないと追いつかない。 DCTはマニュアル操作しなくてもドライバーの意思通りにシフトチェンジしてくれる優れものだと思う。
- S3 セダン 2014年モデル
- ベースグレード
ベストに限りなく近いベター(FL後のレビューです)
52018年5月30日投稿
ゴルフ6GTIからの乗り換えたため、そことの比較となっている部分が多いです。
【エクステリア】
かっこいいです。つい見とれてしまうくらいかっこいいと思います。個人的には一番気に入ったのがエクステリアです。
S3セダンのデザインはこじんまりとしながらもどこか只者ではないと感じさせる鋭さがあり、かつスマートさも漂わせていて、とても素敵なデザインだと感じます。
フロントフェイスはドイツ車に共通する、イカツイ感じではあるが下品とまではいかない、絶妙にすっきりとしてかっこいい、男が見たら直感的にそう感じるであろう、そんな顔をしてます。角ばったグリルも大きすぎず、フェイスリフト前と見比べると洗練さ続きを読むれた印象を感じます。
DRLの先駆けとも言える？アウディのライトは文句無しに1番かっこいいです。視認性の向上と回りに魅せるデザインを高次元で両立しています。
サイドのルックスはクーペ調の下がり気味のラインをしてますが、トランクの部分が短くシックスライトウィンドウもありすっきりとしてまとまっていて、コンパクトながら高級感を感じさせるデザインとなっています。
テールライトも2本のLEDがFL前と比べて平面的なものから立体感やボリュームを感じさせるデザインとなり、フロントが良くてもリアがイマイチな車が多い中、リアも素敵な数少ない車の1つだと思います。

セダンにはデイトナグレーの限定色がよく似合いっていて、流れるウインカーもアウディのデザインやイメージにはピッタリです。
また、サイズは大き過ぎず小さすぎずで日本で乗るのに素晴らしく絶妙な大きさだと思います。
休憩中に思わず自分の車に見とれていろんな角度からニヤニヤしながらみる変な人になってしまいます笑
エクステリアに関しては個人的には非の打ちどころが見当たらないと思います！

【インテリア】
シンプルイズベスト。決して高級感を大きくは感じませんが、全体的によく纏まっていて雰囲気が良いと感じました。エクステリアと同様にすっきりしていて良いと思います。
バーチャルコックピットですが、見やすく多機能で表示できる情報もかなり多いです。否定的な意見が結構ありますが、慣れるとアナログメーターが古く感じてしまいます。
マイナス点は収納が少ないことです。ボックスティッシュ、スマホ等置いておきたいものを置く場所がありません。シート下収納やライトスイッチ下収納等、もう少し有れば良いと思います。

【エンジン性能】
速い。兎に角速い。
ドライブセレクトのオートやコンフォートでもものの数秒で3桁の速度まで到達します。
ダイナミックモードにすると、レスポンスが一段と良くなり、室内まで重低音が響いてやる気にさせてくれます(何をやるのか分かりませんが。。。)
前が開くとつい踏み込みたくなってしまい、自制心を要求されます。
日本の道路では持て余してしまい、完全にオーバースペックですね。
でも高速道路でのベタ踏みは超気持ち良いですよー(^o^)

【走行性能】
高次元のクオリティ。
曲がる、止まるを精密な機械のようにきっちりとこなしてくれます。かなりのスピードでコーナーへ侵入しても破綻する気配は1ミリも感じません。どこまでも余裕をもってこなしてくれます。
FFのGTIと比べると、クワトロの効果は絶大で路面との接地感や安心感は遥かに良く、運転がうまくなったような印象すら抱かせてくれます。
GTIも普通に良くて満足していましたが、比べると段違いにいいと感じます。
また7速Sトロニックの変速のショックは皆無と言っていいレベルでとてもスムーズでよく出来ています。

【乗り心地】
良い。
ゴルフの純正17インチより良いと感じます。
18インチのタイヤを履き路面の凹凸を結構拾うのかなーと思われましたが、そんなことは無く、ドライブセレクトのコンフォートは特に快適な乗り心地です。スポーツにすると固くはなりますが、十分許容の範囲内だと思います。
ロードノイズはザラザラしたアスファルトを走ると結構ゴーッと大きい音が室内に響きます。でも多分どの車でもある程度は聞こえる路面だと思うので気にするほどではありません。また走行音を感知して自動的に音量が大きくなるので、音楽も聞き易いです。

【燃費】
まあまあ良い。
290PSを発揮するターボ車と考えると十分だと思います。
満タンにして都内の混雑した道メインで500km約9km/l、ある程度流れる道メインで600km約10.5km/l、高速メインで700km前後約13km/lくらいです。

【価格】
高い。大変すこぶる相当高い。
フル装備にすると、C200(フル装備)等Dセグの中間グレードより5,60万円は高くなります。Cセグと考えると割高という印象が強く残ります。
それで一体いくらなんだよと気になるところだと思いますので、詳細を記載します。
車体624万円、マトリクスLED、本革シート(デザインエクスプレスレッド)、B＆O、セーフティパッケージ、プライバシーガラス、レッドキャリパー、オプションカラーです。
DOがフロアマット（S/RS専用）、純正ドライブレコーダー、登録諸費用と延長保証で総額約765万円で、そこから本体部分のみ35万円の値引きで約730万円、発注車です。
19インチのホイールもつけたかったのですが、選ぶと強制的にマグネティックライドとセットになるので30万円となり断念しました。

【総評】
と価格以外は良い部分ばかりを書きましたが、うーん、と感じさせる部分をこれから書きたいと思います。
運転していて感じたのは、どこまでも冷静で冷徹な車だなと。
アウディ全体に思うことですが、どこか冷めた感じが、熱くなれない感じがあります。アウディらしいっちゃアウディらしいですが。優等生過ぎるのかもしれません。
試乗のみですが、ゴルフRのほうがホットで滾るものを感じました。S3はどことなく面白みに欠けると個人的に感じることがあります。
所有欲を十分満たしてくれて、トータル的には大満足なので、贅沢な取るに足らない不満かもしれません。
オススメ度は星5つです!(^^)!
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(5件 / 1スレッド)

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トランスミッション
- ナイスクチコミ19
- 返信数4
- 2016年12月20日更新
ここのS3のカタログを見ると
ベースグレードが6速Sトロニック
urban sport limitedが6DCTとなってますが
２つは別のものなんですか？
そもそもSトロニックってDCT？AT？CVT？

あとS4は8ATみたいですがそれはなぜですか？
6DCTや7DCTより8ATの方が上質ってこと？
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